Silnik wysokoprężny Panhard 4HL – dane techniczne polskich wersji autobusówInż. Adam Tuszyński. Samochodowe silniki wysokoprężne. Wydawnictwa Komunikacyjne. Warszawa, 1954.: Średnica cylindra/ Skok tłoka (mm): 110/150 Cztery cylindry Poj. skokowa (litry): 5,7 Moc nominalna (KM): 80 Obroty nominalne (1/min): 2000 Wtrysk pośredni Wtryskiwacze czopikowe Komora spalania z zasobnikiem powietrza Ciśnienie wtrysku (atm): 145 Układ paliwa: system Bosch Chłodzenie cieczą, wymuszone Dwuzakresowy regulator obrotów Rozrząd (Ssanie): otwarcie 8 stopni przed GMP, zamknięcie 44 stopnie po DMP Rozrząd (Wydech): otwarcie 44 stopnie przed DMP, zamknięcie 8 stopni po GMP
Literatura R. Brennek, Autobusy i trolejbusy. Opisy techniczne, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1964 APV – Le dernier Chausson,Charge Utile nr 115 lipiec 2002 J. Dąbrowski, D. Nalazek, M. Stiasny, Warszawskie autobusy i trolejbusy, Betezda, Rybnik 2005 R. Grochowiak, W. Małkiewicz, Świnoujście. Historia komunikacji miejskiej i przeprawy promowej, Kolpress, Poznań 2007 R. Grochowiak, W. Molewicz, Autobusy komunikacji miejskiej w Szczecinie 1928-2008, Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie, Szczecin 2008 T. Mazurek, J. Kubalski, Komunikacja miejska, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1968 J.M.