Produkcja zakończona została 9 kwietnia 1993 roku, po wyprodukowaniu 1 188 520 egzemplarzy.
Silnik ten stosowany był w samochodach: Warszawa (wersje 202, 203, 223), Żuk (późniejsze wersje), Tarpan, Nysa (późniejsze wersje).
+ Dane technicznesilników do polskich samochodów dostawczych ParametrM-20S-214C90Typ silnikabenzynowywysokoprężny (Diesel)Liczba cylindrów4Średnica cylindra x skok tłoka82,0 x 100,0 mm90,0 x 95,0 mmPojemność skokowa2120 cm³2417 cm³Stopień sprężania6,2:1/6,8:17,5:120,6:1Moc maksymalna50/52 KM (37/38,2 kW)70 KM (51,5 kW)Obroty mocy maks.3600 rpm4000 rpm4200 rpmMaks. moment obrotowy122 Nm150 Nm145 NmObroty maks. momentu2200 obr./min.2500 obr./min.Zasilaniegaźnikpompa wtryskowaRodzaj rozrząduSVOHVOHCKolejność zapłonu/wtrysku1-2-4-31-3-4-2Masa suchego silnika195 kg188 kg232 kg
Zalety Wysoka trwałość Nieskomplikowana obsługa dobra elastyczność
Wady niespełnianie aktualnych norm czystości spalin aktualnie niska sprawność (wysokie spalanie) z uwagi na niski stopień sprężania
W późniejszym okresie był zastępowany silnikiem wysokoprężnym 4C90.
Bibliografia
Kategoria:Polskie silniki spalinowe tłokowe Kategoria:Silniki rzędowe