Po przekroczeniu Odry (Zachodniej) linia przebiegałaby w miejscu obecnego torowiska tramwajowego, gdzie przewidywano stacje Parnica, Port Centralny, Gdańska, Basen Górniczy, Port Barkowy, Lotnisko, Zdroje, Klęskowo II, Klęskowo I. Dalszy przebieg jest oznaczony jako „przewidywana rozbudowa” i posiada stacje Słoneczna, Słoneczna II, Góry Bukowe, Płonia i Śmierdnica.
Ponadto koncepcja zakładała odgałęzienie od stacji Warszewo II przez Warszewo III, Osów, Las Arkoński, Stoki, Niemierzyn, Łękno, Pogodno, Osiedle Przyjaźni, Turzyn, Plac Kościuszki do Dworca Głównego, gdzie linia łączyłaby się z główną linią SKM.
Zakładano prędkość 90 km/h, oraz częstotliwość kursowania co 30 minut. Częściowo na podstawie tej koncepcji opracowano później projekt Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.
Lata 2012–2023 12 grudnia 2012 r., podczas Konferencji Naukowo-Technicznej „Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie zachodniopomorskim 2012”, zespół autorski szczecińskiego oddziału SITK RP (Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP) w składzie: Józef Jastrzębski, Krystian Pietrzak, Maciej Sochanowski, zaprezentował dokument pn.