Ruch międzymiastowy wznowiono 29 października 1945, przy czym trasa poza granicami miasta została przesunięta znacznie na zachód. Jednocześnie odcinek Most kasa oszczędności – Most zajezdnia stał się wyłącznie odcinkiem technicznym. W następnym roku linię do kopalni Minerva przedłużono do wschodniej bramy zakładów petrochemicznych, a bocznicę do kopalni Julius III otwarto dla przewozów pasażerskich. W 1949 r. oddano do użytku nową pętlę przy dworcu kolejowym oraz uruchomiono linię o długości 1,4 km od gimnazjum do osiedla górniczego Szczęść Boże (czes. Zdař Bůh) w dzielnicy Zahrażany.
W 1950 sieć tramwajowa w Moście i Litvínovie liczyła 18,8 km i składała się z pięciu linii: Most, kasa oszczędności – Kopisty – Růžodol – Dolny Litvínov – Górny Litvínov – Hamr – Janów Most, dworzec – Most, kasa oszczędności – Most, gimnazjum – Wzgórze Czepiroskie Most, dworzec – Most, kasa oszczędności – Most, gimnazjum – osiedle Szczęść Boże Most, kasa oszczędności – Kopisty – kopalnia Minerva – Záluží, zakłady petrochemiczne Most, kasa oszczędności – Kopisty, kopalnia Julius III
thumb|Historyczny rozwój sieci tramwajowej w Moście i Litvínovie W 1952 r. zbudowano drugi tor na trasie od kasy oszczędności do gimnazjum w Moście.