Po zbadaniu wnętrz jednostki inżynierowie 4 kwietnia ułożyli ładunki wybuchowe, by oddzielić dziób na grodzi położonej w pobliżu mostka. Ten ruch zakończył się powodzeniem i tylna część statku oddzieliła się i utrzymywała się na wodzie. Grodzie wodoszczelne zachowały szczelność i statek mógł płynąć o własnych siłach, poruszając się wstecz i prowadzony przez holowniki. Udał się do Southampton. Uszkodzony dziób został zostawiony na skałach i został zniszczony.
Odbudowa: „najdłuższy statek świata” thumb|"Suevic" w Southampton czekający na nowy dziób. White Star zamówił nową 212-stopową sekcję dziobową w stoczni Harland and Wolff w Belfaście. Sekcja została zwodowana w październiku 1907. Pojawiło się wtedy powiedzenie ze „Suevic” jest najdłuższym statkiem na świecie z dziobem w Belfaście i rufą w Southampton. Nowy dziób został odholowany do stoczni J. I. Thorneycroft & Co. w Southampton, gdzie dotarł 26 października. Przez połowę listopada był ustawiany na prawidłowej pozycji i dołączany do reszty statku. Dziób pasował dokładnie, co było potwierdzeniem umiejętności stoczniowców z Harland and Wolff.