1981 – wprowadzenie na rynek modelu ETZ 250 1982 – hamulec tarczowy z przodu, rzadko spotykany w tych rocznikach 1983 – wyłącznik światła hamowania w kole przednim 1983 – gumowe mieszki faliste na przednich widelcach (spotykane również wcześniej) 1985 – nieco zmieniony obrotomierz (brak skali czerwonej) 1985 – inne gumy na licznikach 1985 – akumulator 12 V 5 Ah, poprzednio 9 Ah 1987 – elektroniczny zapłon w 250E 1987 – nowy tłumik dla ETZ 250(krótszy o 4 cm) 1987 – automatyczny dozownik oleju (pompa Mikuni) 1987 – nowy gaźnik 30N3-1 dla ETZ 250 (później w 251) 1987 – reflektor halogenowy z żarówką H4 1988 – nowy przełącznik świateł z jedną wiązką przewodów 1989 – zakończenie produkcji ETZ 250
Silnik Silnik EM250 to dwusuw z przepłukiwaniem zwrotnym chłodzony powietrzem. Duraluminiowy, bogato użebrowany cylinder z głowicą posiada żebra chłodzące wyłącznie poziome z gumowymi elementami tłumiącymi hałas. Wewnątrz cylindra jest zalana żeliwna tuleja cylindrowa z układem kanałów. Wadą silników EM250 jest niski moment obrotowy w zakresie do 3000 obrotów i jego szybki przyrost powyżej tej wartości. Sam przebieg momentu obrotowego wykazuje dwa szczyty, jeden dla obrotów 3500 i drugi dla 5200 obr./min. Jest to tzw. podwójna biegunowa, często występująca w silnikach dwusuwowych o sporym wysileniu, z rozrządem tłokowym.