Silnik GO-300 Nietypowym rozwiązaniem Cessny 175 było zastosowanie silnika Continental GO-300 z reduktorem zmniejszającym obroty śmigła. Gdy silnik pracował z prędkością 3200 obr. na minutę, śmigło obracało się 2400 obr. na minutę. Silnik GO-300 stwarzał problemy z niezawodnością, które pogorszyły reputację modelu 175. Złą reputację GO-300 przypisuje się w większości niepoprawnej eksploatacji. Piloci, którzy nie zapoznali się dobrze z Instrukcją Użytkowania w Locie nierzadko używali zbyt niskich obrotów (2300-2700 obr. na minutę), podczas gdy Instrukcja zalecała 2900 obr. dla mocy przelotowej. Niskie obroty utrudniały poprawne chłodzenie jak również powodowały drgania harmoniczne silnika, zbalansowanego dla wyższych obrotów, co powodowało powstawanie luzów prowadzących do usterek”A Lark That Won't Quit”, artykuł czasopisma Plane&Pilot (ang.), a.Scott Perdue. Warianty Przez cztery lata produkcji powstały cztery wersje, którym przypisano kolejne litery alfabetuŚwiadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17.