W kwietniu 1993 roku, nowym prezesem zarządu i dyrektorem wykonawczym został Fred A. Breidenbach, zaś William Lowe objął stanowisko dyrektora generalnego i przewodniczącego rady nadzorczej. Nie na długo jednak. W listopadzie tego samego roku Lowe zrezygnował ze swoich funkcji i zastąpił go Theodore Joseph „Ted” Forstmann. thumb|Gulfstream V Lekarstwem mającym uzdrowić finanse firmy był nowy samolot Gulfstream V, który do swojego dziewiczego lotu wzbił się 28 listopada 1995 roku. Pod wieloma względami była to pionierska maszyna dla wytwórni. Był to pierwszy projekt, dla którego 25 lutego 1995 roku uruchomiono pierwsze w historii firmy zintegrowane stanowisko badawcze (Integration Test Facility). Składało się ono z makiety kokpitu maszyny, która podłączona do komputera pozwalała symulować zachowanie i działanie systemów maszyny i jej awioniki. W przyszłości tego typu stanowiska badawcze stały się standardem w procesie projektowania nowych samolotów przez wytwórnie. Gulfstream V był również największym i najdroższym samolotem wytwórni. To w nim po raz pierwszy kapitan maszyny miał do dyspozycji wyświetlacz przezierny prezentujący informacje o parametrach lotu na specjalnej szybie bez zasłaniania widoku na wprost. Kokpit był w pełni skomputeryzowany, a układ nawigacyjny oparto na satelitarnym systemie Global Positioning System.