Spółka Kramer & Co., która w 1895 utworzyła spółkę Oberschlesische Dampfstraßenbahnen w celu prowadzenia ruchu na ww. linii, wybudowała w późniejszym czasie następujące linie: 30 grudnia 1896 – linia Katowice – Alfred – Huta Laura, 1897 – linia Królewska Huta – Chorzów – Węzłowiec – Alfred, 29 września 1898 – linia Bytom – Zabrze. W 1898 przewieziono łącznie 3 603 350 pasażerów.
Początki elektryfikacji i dalszy rozwój sieci do 1922 thumb|Tramwaj wąskotorowy na ob. pl. Kościuszki w Bytomiu (pocztówka z ok. 1915) thumb|Pozostałości wąskotorowej mijanki na ul. Górnych Wałów w Gliwicach Pierwsze informacje o planach elektryfikacji pojawiły się w 1896, a rok później także o planach budowy zelektryfikowanej linii z Bytomia do Miechowic. W 1898 spółka Kramer & Co. uzyskała koncesję na budowę kolejki elektrycznej Katowice Rynek – Zawodzie. W tym samym roku katowicka spółka Schikora & Wolff otrzymała koncesję na budowę następujących linii: Mysłowice – Roździeń – Szopienice – Katowice, Hajduki – Królewska Huta, Hajduki – Świętochłowice – Łagiewniki – Bytom, Łagiewniki – Chropaczów – Lipiny. Koncesję tę sprzedano spółce Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitätswerke AG.