Dwa dni później Teixeira powiedział, że jeśli uda mu się sfinalizować wykupienie udziałów w zespole, to będzie chciał to powiązać z serią A1 Grand Prix.
Kilka dni później, 4 lutego, wysoko postawiona osoba z zespołu powiedziała serwisowi Autosport, że są bliscy sfinalizowania umowy, która umożliwiłaby starty Camposowi w sezonie 2010. Cztery dni później gazeta „Diario AS” napisała, że Adrián Campos otrzymał więcej czasu na spłatę długów wobec włoskiej firmy, które miały wynieść cztery miliony euro. Dallara przyznała, że mieli opóźnienia przy realizacji projektu, ale mieli nadzieję, że znajdą jakieś rozwiązanie i że ich praca nie pójdzie na marne.
19 lutego 2010 ogłoszono ostatecznie, że José Ramón Carabante przejął zespół, posiadając większościowe udziały w zespole, a nowym szefem został Colin Kolles, były szef Midland, Spyker i Force India. Trzy dni po przejęciu ekipy Niemiec przyznał, że zastał zespół w całkowitym bezładzie. 2 marca 2010 podano, że ze względu na firmę Carabante – Grupo Hispania zespół ma zmienić nazwę na Hispania Racing. Oficjalnie zostało to potwierdzone przez Kollesa dzień później.
Specyfikacja techniczna Projekt Campos-Dallara rozpoczął się trzy miesiące przed akcesem zespołu, w marcu 2009.