Transakcję poprzedziło dostarczenie dwóch pojazdów testowych.
Eksploatacja Wagony były początkowo eksploatowane jako doczepy do MBxd2, z czasem jednak zaczęto je eksploatować również z lokomotywami, ze względu na dużą awaryjność MBxd2.
Do czasów współczesnych (stan na 07.2010) zachowało się około 76 wagonów (w różnym stanie): Gryfice Wąskotorowe - 12 Dobra Nowogardzka - 3 Gniezno Wąskotorowe - 6 Piaseczno Miasto Wąskotorowe - 6 Ełk - 5 Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy - 5 Jędrzejów Wąskotorowy - 4 Karczmiska - 4 Przeworsk Wąski - 4 Rogów - 4 Bytom Karb Wąskotorowy - 3 Bytom Rozbark - 3 Krośniewice - 3 Mława Wąskotorowa - 3 Pleszew Wąskotorowy - 1 Rudy - 3 Śmigiel - 2 Koszalin Wąskotorowy - 3 Starachowice - 1 Zbiersk - 1
Budowa Nadwozie Pudła wagonów mają konstrukcję samonośną analogiczną do wagonów motorowych MBxd2. Konstrukcja składa się ze szkieletu z kątowników, do których przyspawane zostały blachy poszycia. Drzwi wejściowe znajdują się na końcach wagonu (analogicznie jak w wielu innych wagonach osobowych). Na każdej ścianie bocznej znajdowało się 8 okien mających 1170 mm szerokości, górna część okna była uchylna, podobnie jak w dolnym pokładzie wagonów typu Bhp. Okna są identyczne jak w wagonie motorowym.