Używano automatycznych skrzyń biegów produkcji Borg-Warner. W wyposażeniu opcjonalnym pojawiło się wspomaganie układu kierowniczego i hamulców.
Przyspieszenie do 97 km/h według testów ze skrzynią automatyczną i pakietem Twin H-Power wynosiło 13,6 s, prędkość maksymalna ok. 165 km/h, a czas startu na 1/4 mili: 18,3 s. Zużycie paliwa w trasie wynosiło średnio ok. 14 l/100 km. W ankiecie „Popular Mechanics” 80% użytkowników oceniło samochod jako doskonały; ceniony był za komfort jazdy, łatwość prowadzenia i osiągi, przy tym 97% oceniało własności jezdne jako doskonałe. Główne zastrzeżenia budziła widoczność do przodu i tyłu.
Odmiany nadwoziowe pozostały takie same (czterodrzwiowy sedan, coupé, hardtop i kabriolet), lecz 19 marca 1954 roku wprowadzono jeszcze tańszy model Hornet Special, dostępny jako cztero- lub dwudrzwiowy sedan i coupé. Hornet Special różnił się między innymi uboższym wnętrzem, przejętym z mniejszego modelu Super Wasp. Ceny wynosiły od 2571 dolarów za dwudrzwiowy sedan Special, przez 2769 dolarów za zwykły sedan do 3228 dolarów za kabriolet. Wyprodukowano 24 833 Hornety z 1954 roku, co stanowiło prawie połowę produkcji Hudsona.