Byli oni zdania, że dokumentacja tego spalinowozu może zostać wykonana stosunkowo niewielkim nakładem pracy, jednak jej opracowanie zależy od zapotrzebowania na takie pojazdy. Ostatecznie lokomotywa nie została wyprodukowana.
W 1977 Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej, po zbadaniu dwa lata wcześniej zachowań lokomotywy typu 401Da na łukach, przeanalizował możliwość zastosowania w pojeździe tego typu innego usprężynowania. Zmodyfikowanemu w ten sposób spalinowozowi nadano oznaczenie typu 401Db, a następnie 415D. Ostatecznie do jego produkcji również nie doszło.
Do 1979 wyprodukowano łącznie 500 lokomotyw typu 401Da. Mimo licznych zamówień na spalinowozy tego typu ze strony odbiorców przemysłowych, zakończono jego produkcję i rozpoczęto budowę lokomotyw typu 411D.
thumb|SM31-001 dla PKP (1966) thumb|401Da-001 dla przemysłu (1970) + Zestawienie produkcji Rok Typ Liczba sztuk Oznaczenia 1966 401D 1 SM31-001 1970 401Da 2 401Da-001 ÷ 002 1971 8 401Da-003 ÷ 010 1972 23 401Da-011 ÷ 033 1973 86 401Da-034 ÷ 119 1974 38 401Da-120 ÷ 157 1975 113 401Da-158 ÷ 270 1976 67 401Da-271 ÷ 337 1977 80 401Da-338 ÷ 417 1978 40 401Da-418 ÷ 457 1979 43 401Da-458 ÷ 500