W 2011 roku, kilka miesięcy po wypadku, mimo przywrócenia ruchu pociągów okręg nastawczy Bł1 pozostawał nieczynny, a pociągi towarowe z kierunków: Czeremcha, Warszawa, Ełk nie mogły zostać bezpośrednio przyjęte na grupę torów towarowych stacji Białystok. Wymuszało to wjazd pociągów towarowych przez głowicę wschodnią stacji. Spółka PKP PLK oszacowała, że prace naprawcze i odbudowa zniszczonej infrastruktury kolejowej miały potrwać do 2017 roku.
Ustalenia PKBWK W dniu 7 grudnia 2011 roku Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych opublikowała raport z badania wypadku. Organ ten stwierdził, że bezpośrednią przyczyną wypadku na stacji w Białymstoku było niezatrzymanie się pociągu nr 112861 przed semaforem drogowskazowym B1/2 wskazującym sygnał Sr1 „Stój”.
Pociągi biorące udział w wypadku Pociąg 1. nr 55272: Towarowy PKP Cargo relacji Białystok – Warszawa Praga prowadzony lokomotywą elektryczną ET22-1030. Skład pociągu ET22-1055 (nieczynna), 2 cysterny serii Zagkks wypełnione węglowodorami gazowymi, 4 węglarki Eaos wypełnione złomem stalowym, wagon kryty serii Hbikklls próżny.
Pociąg 2. nr 112861: Towarowy Orlen KolTrans relacji Płock Trzepowo – Sokółka prowadzony dwiema lokomotywami spalinowymi M62-0689 i TEM2-198.