Na jego podstawie opracowano dokumentację dla produkcji seryjnej szybowca, który otrzymał oznaczenie SZD-10 bis Czapla, a jego produkcję seryjną rozpoczęto w Zakładach Sprzętu Lotnictwa Sportowego w Krośnie. Zbudowano tam 19 szybowców tego typu, a pierwszy z nich, ze znakami rejestracyjnymi SP-1470, został oblatany 30 listopada 1955 roku przez Adama Dziuryńskiego i Sławomira Makaruka. Do standardu SZD-10 bis został również przekonstruowany pierwszy prototyp. Zakłady w Krośnie były zmuszone do przerwania produkcji Czapli ponieważ otrzymały zamówienie na produkcję szybowców dla Chin.
W związku z dużym zapotrzebowaniem na tego typu szybowce, produkcję seryjną kontynuowano w Zakładach Sprzętu Lotnictwa Sportowego we Wrocławiu, oznaczono je jako SZD-10 bis A Czapla. Pierwszy z nich, o znakach rejestracyjnych SP-1847, został oblatany w czerwcu 1958 roku przez Adama Zientka. Wersja ta różniła się od poprzedniej zmianą miejsca położenia dźwigni sterującej hamulcami aerodynamicznymi, poprawieniem suwaka klapki wyważającej oraz bocznymi osłonami podwozia. Wersja ta budowana również w Wojskowych Zakładach Remontowych w Łodzi.
Łącznie zbudowano 155 szybowców SZD-10 Czapla oraz dwa prototypy.