Według obliczeń silnik miał rozwijać moc maksymalną 200 KM przy 10 500 obr./min, co odpowiadało najlepszym konstrukcjom zagranicznym, jednakże w zakładach Moskwicz nie istniało odpowiednie stanowisko testowe i można było przebadać silnik tylko do prędkości 6000 obr./min, przy której rozwijał 162 KMMoskwicz-G5, "Awtoliegendy SSSR" Nr 93, s.14 . Do nowego silnika opracowano także pięciobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na czterech górnych przełożeniach, wykorzystaną później w Moskwiczu G5. Silnik wyposażony był w importowane cztery podwójne gaźniki Weber 280DKB. Dla prób drogowych silnika GD1 przygotowano jako tymczasowe rozwiązanie jedno podwozie G5 z poszerzoną ramą, lecz samochód z tym silnikiem ostatecznie nie wziął udziału w wyścigach, także w ZSRRLew Szugurow, Awtomobili Rossii i SSSR. Cz.2, Moskwa: Ilbi, 1994, , s.64 (ros.).