Budowa Silnik 6-cylindrowy ZS, w układzie rzędowym pionowym lub poziomym (wersja autobusowa), średnica cylindra 127 mm i skok tłoka 146 mm, pojemność skokowa 11 100 cm³. Silnik miał rozrząd górnozaworowy, popychaczowy układ rozrządu OHV z wałkiem umieszczonym w kadłubie. Kuty jednolity wał korbowy podparto na siedmiu ślizgowych łożyskach głównych, wtrysk bezpośredni do toroidalnych komór spalania w denkach tłoków. Początkowo montowano tłoczkową pompę wtryskową firmy Simms oraz wtryskiwacze firmy CAV.Instrukcja obsługi silnika SW680/1 na licencji Leyland. Wydanie 1. 1967 r. WSK Mielec W późniejszym okresie wprowadzono aparaturę wtryskową produkowaną w kraju przez Zakład Produkcji Aparatury Paliwowej Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" według licencji firmy Friedmann-Meyer. Masa suchego silnika wynosiła około 970 kg.
Osiągi Podstawowa wersja wolnossąca (bez turbodoładowania) SW 680/1, przy stopniu sprężania 15,8 osiągała moc 147 kW (200 KM) przy 2200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosił 743 Nm przy 1200 obr./min. Podstawowa wersja z turbodoładowaniem SW680/17 osiągała moc 240 KM (176,5 kW).