Seria silników V8 M113 jest spokrewnioną wersją silników M112 i prawdopodobnie z powodu obniżenia kosztów produkcji zastosowano kąt 90° w silnikach V6.
Kolektor dolotowy w silnikach M112 jest wykonany ze stopu magnezu i posiada zmienną długość dolotu.
Silniki M112 występowały w wersjach 2,4 l (M112 E24), 2,6 l (M112 E26), 2,8 l (M112 E28), 3,2 l (M112 E32), 3,7 l (M112 E37) oraz 3,2 l z doładowaniem mechanicznym (M112 E32 ML).
W mniej więcej połowie 2000 roku wprowadzono zmodyfikowane silniki M112 w celu spełniania norm Euro 3 [silnik M112 E26 zastąpił silnik M112 E24 zachowując oznaczenia modelowe x240 np. E240].
Dane techniczne Oznaczenie Średnica × skok[mm] Pojemność skokowa[cm³] Stopień sprężania Maks. moc [kW/PS]przy obrotach [1/min] Maks. moment obr. [Nm]przy obrotach [1/min] M 112 E24 83,2 × 73,5 2398 10,0 : 1 125/170 przy 5900 225 przy 3000–5000 M 112 E26 89,9 × 68,2 2597 11,0 : 1 125/170 przy 5500 240 przy 4500 M 112 E28 89,9 × 73,5 2799 10,0 : 1 150/204 przy 5700 270 przy 3000–5000 M 112 E32 89,9 × 84 3199 10,0 : 1 160/218 przy 5700 310 przy