Mankament ten usunięto wraz z wprowadzeniem zimowego rozkładu jazdy 1936/1937.
Z uwagi na unikatowy charakter parowozu serii 61 (drugi egzemplarz odebrano od producenta dopiero po wybuchu wojny), w przypadku jego awarii prowadzenie pociągu przejmowały lokomotywy serii 01 lub 03, jednakże te, posiadając prędkość maksymalną 130 km/h bądź 140 km/h, nie osiągały przewidzianej dla pociągu prędkości rozkładowej.
Liczący 1h 40 min. czas jazdy pociągu Henschel-Wegmann-Zug do chwili obecnej (styczeń 2017) nie został pobity w regularnym ruchu pociągów.
+ Rozkład jazdy lato 1936 Stacje D 53 D 57 Dresden Hauptbahnhof 09.31 17.26 Berlin Anhalter Bahnhof 11.12 19.06
Stacje D 54 D 58 Berlin Anhalter Bahnhof 15.10 22.10 Dresden Hauptbahnhof 16.54 23.52
Koniec pociągu W czasie drugiej wojny światowej Tuż przed inwazją Niemiec na Polskę, w sierpniu 1939 roku w całych Niemczech wstrzymano ruch szybkich pociągów ekspresowych. Skład pociągu wykorzystywano początkowo do przewozu wysokich dostojników państwowych, a następnie rannych żołnierzy Wehrmachtu, w związku z czym usunięto dotychczasowe wyposażenie wnętrza. Lokomotywę 61 001 wykorzystywano początkowo do ogrzewania w lokomotywowni Berlin-Grunewald, po czym w grudniu 1940 roku przydzielono ją do lokomotywowni Dresden-Altstadt w celu prowadzenia pociągów ekspresowych.