W Kenii finansowana przez chińskie banki kolej Mombasa – Nairobi wozi według chińskich danych ponad 2 mln pasażerów rocznie.
thumb|Terminal kontenerowy w Pireusie, widziany od strony Keratsini
Na morzu symbolem inicjatywy stał się Pireus, gdzie w 2016 roku chiński COSCO przejął kontrolny pakiet 51% zarządu portu, z koncesją do 2052 roku; przeładunki wzrosły tam z 880 tys. TEU w 2010 roku do 3,36 mln w 2015 roku. W ramach Korytarza Chińsko-Pakistańskiego Chiny rozbudowują port Gwadar, a w Hambantocie na Sri Lance chiński operator otrzymał w 2017 roku 99-letnią dzierżawę portu za 1,1 mld dolarów.
Znaczenie dla Polski Przez Polskę przebiega lądowa trasa towarowa Chiny–Europa, wiodąca przez Rosję i Białoruś. Miejscem przeładunku jest suchy port w Małaszewiczach, przez który przechodzi około 90 procent ładunków kolejowych wjeżdżających z Chin do Unii Europejskiej. Alternatywą dla trasy przez Rosję jest Korytarz Środkowy przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję, którego współtworzenie Chiny zadeklarowały w 2023 roku.
Krytyka i kontrowersje thumb|Port Hambantota – statek Ro-Ro przy nabrzeżu