Produkowane odmiany Dla Erfurtu oraz Halle (Saale) dostarczono zamiast standardowych, dwukierunkowych tramwajów odmianę jednokierunkową. Posiadała ona po lewej stronie pudła duże okna w miejscu drzwi. Ponadto zmodyfikowano układ siedzeń. W wagonach dla Erfurtu zainstalowano pojedyncze rzędy siedzeń, natomiast dla Halle podwójne. Podstawową konfiguracją było zainstalowanie po lewej stronie jednego rzędu siedzeń, z kolei po prawej dwóch rzędów. Przedsiębiorstwo komunikacyjne z Lipska posiadało jednokierunkowe wagony doczepne, w których, podobnie jak w tramwajach z Erfurtu oraz Saale, zamiast dodatkowych par drzwi zainstalowano okna.
W ukraińskiej Eupatorii część doczep przebudowano na wagony silnikowe poprzez montaż kabiny motorniczego i układu sterowania.
Zmiany w okresie produkcji Od 1959 r. zaprzestano montażu listew ozdobnych obok kasety na numer linii. Od połowy 1959 r. elementy drewniane wewnątrz zaczęto malować jasną bejcą. Od połowy 1959 r. rozpoczęto montaż całkowicie metalowych dachów. Oprócz tego zrezygnowano z drewnianych ram okiennych na rzecz metalowych. Od końca 1960 r. w miejsce odsuwanych okien montowano okna uchylne. Bibliografia 100 Jahre Straßenbahn in Jena. Eine Geschichte mit Zukunft. Stadtverkehr. Bodo Nienerza: Die „Gotha“-Wagen in Berlin. Verkehrsgeschichtliche Blätter. Zeszyt 3, 1990. Zobacz też Gothaer Waggonfabrik LOWA ET50
T