Za sterami samolotu siedzieli piloci Josef Charvát i Pavel Křížka. Drugi wybudowany samolot posłużył do przeprowadzenia naziemnych prób zmęczeniowych. Pierwszy prototyp spędził w powietrzu (do maja 2016 roku) 370 godzin. Maszyny są certyfikowane wg regulacji EASA CS-23. Proces certyfikacji miał zakończyć się w 2018 rokuOblot drugiego prototypu EV-55, „Lotnictwo”, nr 5 (2016), s. 11, .
Konstrukcja EV-55 jest metalowym górnopłatem z chowanym podwoziem i usterzeniem w kształcie litery T. W wersji pasażerskiej może zabrać na pokład od 9 do 14 pasażerów. Samolot może latać w wersji pasażerskiej, towarowej lub mieszanej, combi, pasażersko-towarowej, w której z przodu kadłuba znajduje się przestrzeń ładunkowa, a z tyłu pasażerska. W przypadku przewozów cargo, samolot może zabrać na pokład 1824 kg ładunku, umieszczonego w kadłubie o kubaturze ponad 9 m³. Załadunek ułatwiają duże drzwi towarowe o wymiarach 1,25 m x 1,31 m. Maszyna napędzana jest dwoma silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney PT6A-21, każdy z czterołopatowym śmigłem Avia AV-844 o średnicy 2,082 mRollout EV-55 Outback, „Lotnictwo”, nr 5 (2010), s. 22, ..
Przypisy
Kategoria:Samoloty pasażerskie z napędem śmigłowym Kategoria:Czeskie samoloty