Doszło wówczas do podpisania rządowej umowy o współpracy przy zaprojektowaniu i budowie nowego, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego o dalekim zasięgu. Wstępne ustalenia i przygotowania do podpisania porozumienia poczyniono w maju 2014 roku. Z chińskiej strony w projekcie uczestniczy wytwórnia Comac, a z rosyjskiej Połączona Korporacja Lotnicza (OAK)Piotr Butowski, OAK zmieniła strategię, „Lotnictwo Aviation International”, nr 2 (2017), s. 10–11, . Docelowo za projekt samolotu, który w Chinach otrzymał oznaczenie C929, a w Rosji SzFDMS (ШФДМС – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт) miała być odpowiedzialna spółka joint venture z równymi udziałami obydwu partnerów. Wstępne informacje pochodzące z 2015 roku sugerowały powstanie samolotu o zasięgu rzędu 5000 km. Taki zasięg wskazuje na samolot przeznaczony głównie na potrzeby wewnętrznego rynku chińskiego, wydłużenie zasięgu do 10 000 km i więcej, sugeruje, iż nowa konstrukcja skierowana będzie do szerokiego grona odbiorców i stanie do konkurencji z maszynami Airbusa i Boeinga. Końcowy montaż samolotu będzie odbywał się w Szanghaju. Strona rosyjska, bazując na doświadczeniach zdobytych przy produkcji i projektowaniu samolotu Irkut MS-21, miała być odpowiedzialna za konstrukcję i budowę skrzydeł i usterzenia z szerokim wykorzystaniem materiałów kompozytowych.