Pierwszy silnik został zbudowany latem 2002 roku i testowany jesienią. Podwójne membrany motylkowe przepustnicy na każdą z gardzieli pozwoliły ECU na polepszenie przepływu mieszanki a mapy zapłonowe były zależne od wybranego biegu i prędkości. Podwójne świece zapłonowe na każdy z cylindrów oraz wielowtrysk projektu Marka Jennera (projektanta układu paliwowego i zapłonowego) pozwoliła Triumpowi na spełnienie normy spalania EURO IV. Krzywa momentu obrotowego jest modyfikowana dla każdego z biegów co umożliwiło uzyskanie 90% momentu obrotowego już przy 2000 obr./min. Zapewniło to dużą elastyczność potrzebną projektantom. 1500 watowy rozrusznik posiadał większą moc niż silniki w pierwszych motocyklach Triumpha „Seigfried Bettmanns” z 1902, które cechowała moc 1.75 KM, czyli 1300W.
Prototyp o oznaczeniu S3 posiadał już wygląd finalny. Zastosowano dużą stalową ramę rurową projektu Jamesa Colbrooka. Andy Earnshaw był odpowiedzialny za projekt skrzyni biegów i wału napędowego dla specyficznego tylnego koła: 240/50ZR16. Hamulce przednie z Daytony 955i wyposażone w dwutłoczkowe zaciski współpracowały z pływającymi tarczami średnicy 320 mm natomiast hamulec tylny zaprojektowany specjalnie dla tego modelu współpracował z tarczą o średnicy 316 mm.