Bracia Voisin zbudowali inny samolot, nazwany Farman II, uwzględniając udoskonalenia konstrukcji Farmana. Sprzedali go później J.T.C. Moore-Brabazonow"Brab's" First Flights, Flight, 28 May 1964, s. 895.i. Następnie Brabazonow sprowadził maszynę do Anglii, gdzie została nazwana Bird of Passage (Ptak Wędrowny). Ten epizod rozzłościł Farmana, przez co zerwał współpracę z braćmi Voisin na początku 1909 r. i zaczął konstruować samoloty samodzielnie.
Projekt i rozwój Farman III był, podobnie jak konstrukcje braci Voisin, dwupłatem w układzie pchającym o równej rozpiętości skrzydeł z pojedynczym sterem wysokości umieszczonym z przodu i podwójnymi poziomymi powierzchniami sterowymi na ogonie, zamocowanymi na dźwigarach. Farman w swoim projekcie zrezygnował z krytej gondoli pilota, do której w konstrukcjach braci Voisin przymocowany był też statecznik poziomy; zamiast tego statecznik trzymał się na dwóch zbieżnych dźwigarach. Kontrolę poprzeczną zapewniały lotki na wszystkich, górnych i dolnych skrzydłach. Podwozie też znacznie się różniło: zamiast pary kół była para płóz, na których było zamontowane po parze resorowanych liną do bungee kół, hamowanych za pomocą promieniowych prętów.