Pierwsze 12 płatowców do wykonania HERTI wyprodukowane zostały na zamówienie w Polsce, a w późniejszym czasie brytyjska wytwórnia „Slingsby” zakupiła licencję do produkcji płatowców w Wielkiej Brytanii.
Herti został przetestowany w 2007 roku w warunkach operacyjnych w Afganistanie w prowincji Helmand, testy zakończyły się sukcesem, szczegóły lotów operacyjnych nie zostały ujawnione przez RAF Air Warfare Centre i BAE SYSTEMS.
W 2010 roku w Polsce HERI był prezentowany podczas XVIII Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach.
Lot jest nadzorowany z naziemnej stacji kontroli, która może być też umieszczona w mobilnym kontenerze ze stacjami roboczymi dla pilota, analityka obrazu i dowódcy misji. W razie utraty połączenia z bazą HERTI jest zdolny do samodzielnego powrotu i lądowania.
Konstrukcja Bezzałogowy wolnonośny średniopłat, płat o konstrukcji kompozytowej, dwudzielny, jednodźwigarowy.
Kadłub skorupowy, z kompozytu szklano-epoksydowego.
Usterzenie typu Rudlickiego, kompozytowe. Podwozie główne trójkołowe z kółkiem ogonowym.
W płatowcu zastosowanym w HERTI wzmocniono nieco konstrukcję, a zamiast silnika Honda BF 45 52 KM zastosowano mocniejszy silnik Rotax 914F o mocy 115 KM.
Wersje