Lancia (pronunciáu [ˈlantʃa] n'italianu) ye un fabricante italianu d'automóviles fundáu en 1906 por Vincenzo Lancia, sol nome de Lancia & C.. Forma parte del Grupu Fiat dende 1969; la empresa actual llámase Lancia Automobiles S.p.A. y formalizóse en 2007.
Dicha marca dexó un gran heriedu nel mundu del rally y destacar por designar a los sos modelos con lletres del alfabetu griegu.
Na actualidá nun se vienden vehículos Lancia fora d'Italia y el so miniproducción ta centrada nel Ypsilon.
Historia
Fundación y primeros años thumb|left|200px|Vincenzo Lancia a bordu del Fiat 50 hp na prueba de Targa Florio de 1908 Lancia foi fundada'l 27 de payares de 1906 en Turín por Vincenzo Lancia y el so amigu Claudio Fogolin, dambos pilotos de Fiat, como Lancia & C. Fabbrica Automobili con un capital inicial de 100.000 Llires italianes, apurriendo cada unu un 50 % del monto inicial.
Vincenzo Lancia taba entós bien afitáu dientro del ambiente automovilístico, en virtú de les exuberantes presentaciones deportives que fizo como pilotu de Fiat dende empiezos de 1900. Claudio Fogolino sicasí, yera menos conocíu y más discretu como pilotu, conociera a Vincenzo nos sos principios con Fiat y consideraba que l'apellíu del so amigu como nome principal de la empresa yera más acertáu por cuenta de la so popularidá. Entá dempués de rexistrar la compañía, tanto Vincenzo como Claudio siguieron trabayando en Fiat, con cuenta d'asegurar un capital suficiente llegáu'l momentu de la producción.
En 1907 la nueva compañía arrendó la so primer taller, un vieyu galpón na interseición de les cais Donizetti y Ormea, ocupáu hasta diba pocos meses por ITALA, otra compañía d'automóviles en Turín. Poco dempués Vincenzo Lancia confía al so amigu'l conde Carlo Biscaretti di Ruffia la xera d'estudiar y diseñar un logotipu que sía fácilmente reconocible a la primer vista. El conde realizó cinco diseños, dexando a Vincenzo decidir que modelu representaría meyor la filosofía de la marca Lancia según la forma del nome y la bandera.
Producción en serie (1908-1918) thumb|left|150px|Lancia Alfa 12 HP El Lancia Alfa 12 HP foi'l primer coche producíu por Lancia y presentáu pol mesmu Vincenzo Lancia nel Salón del Automóvil de Turín, dende'l 18 de xineru hasta'l 2 de febreru de 1908. Esti coche fixo les sos primeres pruebes en setiembre de 1907, empezando la so producción en 1908. El coche foi llamáu nun principiu como tipu 51 y renomando a unu de los calteres del alfabetu griegu, la lletra Alfa. Vendiéronse más de cien exemplares, afaciéndolo tamién pa les carreres. thumb|Right|150px|Lancia Beta 15/20 hp En 1909 Lancia llanza'l Lancia Beta 15/20hp como sustitutu del conocíu Alfa 12 hp. Básicamente esti modelu foi una versión modernizada del 12 HP, con una cilindrada del motor aumentada de 2.5 a 3.1 llitros, lo que dexó aumentar la potencia de los 28 hp del anterior modelu a los 34 hp d'este. La distancia ente exes del xasis tamién aumentó de los 282 cm del modelu anterior hasta los 293.2 cm, dexando una mayor comodidá pa los pasaxeros posteriores. Del 15/20 HP fabricáronse 150 exemplares antes de ser remplazado pol Lancia Gamma 20 hp (tipu 55) de 1910. thumb|left|150px|Lancia Gamma Corsa El Lancia Gamma 20hp (Tipu 55, renomáu a Gamma) Derivaba en munchos aspeutos del modelu anterior, el Lancia Beta 15/20 hp, pero presentaba dellos cambeos como la cilindrada del motor, aumentada dende los 3100 cc del modelu anterior hasta los 3400 cc de la Gamma, lo que-y dexó aumentar la potencia hasta los 40 hp a 1500 rpm, consiguiendo una velocidá máxima de 110 km/h (68 mph). alt=|miniaturadeimagen|150x150px|Lancia Epsilon En 1911 preséntense los modelos Lancia Delta 20/30hp (Tipu 56)y el so sustitutu'l Lancia Epsilon (tipu 58). El Delta foi construyíu en dos versiones de xasis con distintes distancia ente exes (normal y curtiu). La cilindrada del motor foi aumentada con al respective del so antecesor ( la Gamma) hasta los 4084 cc, lo que-y dexaba algamar los 60 hp de potencia máxima a 1800 rpm y una velocidá máxima declarada de 115 quilómetros per hora (71 mph). El Lancia Epsilon foi fabricáu ente los años 1911 y 1912. El Epsilon compartía munches carauterístiques col so antecesor, el Lancia Delta 20/30 hp, anque presentaba cambeos sustanciales como una distancia ente exes notablemente mayor (327 cm), que dexó una meyora notable de la habitabilidad posterior. El motor y la tresmisión pela cueta nun presentaben cambéu dalgunu, calteniéndose la cilindrada y tresmisión. Fabricáronse un total de 350 exemplares del epsilon hasta finales de 1912, siendo sustituyíu pol Lancia Theta en 1913. thumb|left|150px|Lancia Theta El Lancia Eta foi un modelu presentáu en 1911 que se fabricó en paralelu al Lancia Epsilon, siendo más pequeñu y estilizado ya incorporando novedosos detalles como les lluces llétriques.
En 1913 Lancia presentaría'l so esitosu Theta (tipu 61) nel salón d'automóvil de Londres. El Theta cuntaba con una versión de xasis allargáu, qu'aumentaba la habitabilidad posterior. El coche incorporaba de serie lluces llétriques y encendíu interior del motor, esti postreru de casi 5 llitros de cilindrada, acompañáu d'una tresmisión manual de 4 velocidaes, algamando una velocidá máxima de 120 km/h. Esti modelu fabricar mientres casi 5 años, toos nel marcu de la primer guerra mundial, produciéndose un total de 1696 exemplares hasta 1918.
Producción en serie (1919-1931) thumb|Right|150px|Lancia Lambda En 1919 Lancia llanza al mercáu'l Kappa, con un motor 4 cilindros deriváu claramente del Theta, pero ameyorando la potencia, que yera de gran algame pa la dómina (70 HP) y una velocidá máxima de 120 km/h, pero tamién se caracteriza por presentar siquier tres innovaciones dignes de mención: el motor con culata separada, la palanca de cambeos asitiada nel centru (ente los dos asientos delanteros) y l'abandonu de les ruedes de madera, tando disponibles de serie les llantes de discu d'aceru.
Entá col llanzamientu de la Kappa, l'añu 1919 nun representó un bon periodu, menguando la producción en más d'un 20 % con respectu al añu anterior, con perdes de casi 1 millón y mediu de Llires. Sicasí la Kappa tendría ventes en constante aumentu superando en 1920 les mil unidaes. thumb|left|150px|Lancia Dilambda En 1921 Lancia presenta'l modelu Dikappa, que nun yera más qu'una versión deportiva del modelu Kappa, con meyores na distribución del motor, que-y dexaben amontar la potencia hasta los 87 hp, con llixeru aumentu na capacidá d'aceleración y una velocidá máxima de 125 km/h. Esta versión tendría una vida curtia (d'un añu) por cuenta de les intenciones de Vincenzo d'introducir al mercáu un modelu con motor de 8 cilindros en V, intenciones que se materializaríen en 1922 col llanzamientu de Trikappa, una evolución considerable a nivel mecánicu de Dikappa, algamando una potencia máxima de 100 hp y una velocidá final de 130 km/h. El Lancia Trikappa fabricar hasta 1925.
Nel Salón d'Automóvil de París y Londres de 1922, presentaríase oficialmente al públicu'l modelu Lancia Lambda, que la so producción en serie empezaría en 1923 paralelamente a la del Lancia Trikappa. La Lambda presentaba carauterístiques avanzaes pa la dómina, como radiador circular, suspensión trasera semi-independiente, y sobre manera una estructura monocasco del xasis presentada per primer vegada nun coche de producción. La lambda fabricar mientres 8 años hasta 1931. thumb|right|150px|Lancia Artena Magar les ventes del modelu Lambda yeren relativamente bones, esti nun yera capaz de satisfaer los gustos de la vecería más esixente (sobre manera fora d'Italia), quien reclamaben una automóvil de mayor cilindrada y prestíu; asina, Lancia preparar pa llanzar nel salón de París de 1929, el modelu Dilambda, una versión modificada de la Lambda, propulsado por un 8 cilindros en V de 4 llitros de cilindrada capaz de erogar cerca de 100 hp de potencia a 3800 rpm con una velocidá máxima de 120 km/h. La dilamba va construyir hasta 1935, con una producción total de 1685 exemplares.
Nel salón del automóvil de París de 1931 llega los sustitutos del esitosu Lambda, el Lancia Artena y Lancia Astura, modelos que se fabricaríen en paralelu col menos convencional y más fachendosu Dikappa. El Artena y Ástures yeren bien similares, estremándose principalmente pol tipu de motor y la distancia ente exes. El Artena lo propulsaba un motor de 4 cilindros de 2 llitros y l'Ástures venía forníu con un motor de V8 de 2.6 llitros. Del Artena llegar a fabricar 9 series, pa un total de 13.000 exemplares.
Producción en serie (1932-1949) thumb|left|150px|Lancia Augusta Lancia presenta nel salón del automóvil de milán de 1933 un nuevu modelu, l'Augusta, que s'estremó por introducir novedoses carauterístiques pa la dómina como'l motor en V estrecha, suspensión anterior con ruedes independientes, muelles helicoidales, frenos hidraúlicos y sobre puertes d'accesu al habitáculo ensin pilastres. El Augusta representó un récor de ventes históricu pa Lancia, llegando a fabricar 17.000 exemplares n'Italia, y 3.000 unidaes en Francia (onde se comercializó col nome de Belna) hasta 1936, fecha en que remata la producción d'esti modelu.
A pesar de les ventes del Augusta, Vincenzo Lancia, quien inda nun escaecía les glories de la Lambda, pensaba nuna máquina más revolucionaria; asina, a finales de 1934, Vicente convoca al equipu de xestión, conformáu polos inxenieros Manlio Gracco (direutor xeneral) y Baggi Giuseppe (direutor téunicu) y los téunicos Alghisi, Falchetto, Sola y Verga y el probador Gismondi, pa desenvolver un automóvil con un cuidáu estudiu aerodinámicu (raru pa la dómina), que fora amás llixera y capaz de desenvolver unes prestaciones cimeres a la competencia con una potencia y consumos conteníos. Toes estos requisitos daríen forma a la futura berlina de Lancia, la Aprilia. thumb|right|150px|Lancia Aprilia En 1937 Lancia presenta la novedosa Aprilia, qu'introdució un diseñu aerodinámicu con un coeficiente de penetración aerodinámica que yera inusual pal periodu (0,47 según les midíes feches darréu en 1970 nel túnel aerodinámicu de Pininfarina), y la suspensión independiente pa los cuatro ruedes. Los frenos de discu posteriores nun fueron xuníos a les ruedes, sinón que pela cueta al empalme ente l'árbol y el diferencial, la caxa de engranajes y el diferencial fueron incorporaos nun solu bloque. La Aprilia sería l'últimu modelu que se fabricaría so la batuta de Vincenzo Lancia, quien morrió'l 15 de febreru de 1937, poco tiempu dempués d'empezada la so producción. Hasta 1949, fecha na que conclúi la producción del Aprilia, llegar a fabricar 27.836 exemplares. thumb|left|150px|Lancia Ardea En 1939 Lancia daría forma a una versión pequeño y económico de Aprilia, el Lancia Ardea, un pequeñu sedán, que tenía una caxa de engranajes de 5 velocidaes, col quintu engranaje multiplicáu, amortiguadores con sistema llétricu de 12 voltios y de un choque de Houdaille. El Ardea presentar con un motor de 4 cilindros en V estrecha de 903 cc, capaz de erogar 28 hp a 4600 rpm. Gracies al so llixeru pesu (750 kg) y el so baxu consumu (7 llitros cada 100 km a 75 km/h) el Ardea foi llargamente utilizáu nel tresporte públicu como Taxi, pa lo cual Lancia apurrió un xasis llixeramente más llargu (tipu 450) qu'ameyoraba la habitabilidad interior con al respective de sedar común (tipu 250). Hasta'l final del so comercialización en 1953, llegar a fabricar 31.961 exemplares del Ardea, lo que lo convierte nún de los modelos más llonxevos na hestoria de Lancia.
Producción en serie (1950-1969) A finales de los años 40, Gianni Lancia, fíu de Vincenzo, toma'l control de la marca y pasa a ocupase de los futuros proyeutos de la empresa que lleva'l so nome. thumb|right|150px|Lancia Aurelia Spider B20