thumb|300px|El nuevu Túnel de base San Gotardo xunto col Túnel de base Zimmerberg formen la parte norte de la exa San Gotardo del proyeutu Alptransit (mariellu: túneles principales - colloráu: trazaos ferroviarios anteriores - númberos: añu de finalización). thumb|300px|Esquema del túnel (en verde: escavación direición). thumb|300px|Ruta.

El túnel de base de San Gotardo, meyor traducíu como túnel baxu de San Gotardo (pa estremalo del anterior, que ta 600 m más arriba), ye un túnel ferroviariu so los Alpes en Suiza. Con un llargor de 57,09 km y un total de 151,84 km de túneles y galeríes, ye'l túnel ferroviariu más llargu y fondu del mundu. La perforación concluyó'l 15 d'ochobre de 2010, AFP, 15 d'ochobre de 2010, consultáu'l mesmu día. y foi inauguráu oficialmente'l 1 de xunu de 2016.

La obra, con un costu de 12 000 millones de francos suizos, consta de dos túneles separaos polos qu'escurre una vía en cada unu. Ye parte del proyeutu suizu AlpTransit, tamién conocíu como New Railway Link through the Alps (NRLA), que coles mesmes inclúi los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri ente los cantones suizos de Berna y Valais.

Los túneles tienen la finalidá de facilitar el pasu de los Alpes y establecer una ruta direuta apta pa trenes d'alta velocidá. El tiempu anterior de viaxe de casi cuatro hores ente Zúrich y Milán amenorgar a dos hores y media.

Les boques del túnel tán cerca de les ciudaes d'Erstfeld (cantón de Uri) (norte) y Bodio (cantón del Tesinu) (sur).

Xeneralidaes La ruta al traviés del pasu de San Gotardo ye, dende va munchos sieglos, una de les más importantes pa travesar los Alpes na exa norte-sur d'Europa. El tránsitu per esta ruta aumentó de manera esponencial dende 1980, y les carreteres y trazaos ferroviarios llegaron a la saturación de tráficu.

Con cuenta de solucionar estos problemes y de llograr un mediu más rápidu de cruciar los Alpes, los votantes suizos decidieron construyir esti túnel al traviés del Macizu de San Gotardo a una cota 600 m más baxa que la del túnel ferroviariu anterior.

Pol trazáu ferroviariu anterior los trenes de mercancíes teníen llindáu'l pesu a un máximu a 2.000 t, usando dos o trés llocomotores. Col nuevu túnel, los trenes de mercancíes d'hasta 4.000 t pueden travesar los Alpes ensin llocomotores adicionales y los trenes de pasaxeros pueden circular hasta a 250 km/h amenorgando sensiblemente los tiempos de viaxe de los percorríos tresalpinos.

Construcción La empresa encargada de la construcción foi AlpTransit Gotthard, so la direición del inxenieru Leonardo Rondi, que p'amenorgar a la metá'l tiempu previstu empezó les obres dende cuatro puntos distintes (finalmente fueron cinco) coles mesmes, allugaos en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.

Construyóse un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, coneutaos cada 325 m aproximadamente por túneles de serviciu. Los trenes pueden camudar de túnel en dalguna de les dos estaciones multifuncionales baxu Sedrun y Faido, qu'alluguen equipos de ventilación ya infraestructura téunica y sirven como paraes d'emerxencia y rutes d'evacuación pa casos d'emerxencia.

L'accesu a la "estación multifuncional de Sedrun" ye un túnel casi planu d'un quilómetru de llargor dende'l valle onde s'atopa la ciudá de Sedrun. Por ello esiste un proyeutu llocal de tresformar la estación nuna parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.

Nel procesu d'escavación, morrieron nueve trabayadores.

Datos relevantes Llargor: 57.104 m (túnel esti) y 57.017 m (túnel oeste) Llargor total de túneles y galeríes: 151,84 km Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83-9,58 m Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. 325 m Sobrecarga máxima: 2 450 m (en Piz Vatgira) Entamu de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (escavación) Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (escavación) y 2016 (inauguración) Costu total: US$ 10.300 millones(proyeutáu). Costu real de más de US$ 12 mil millones. Trenes diarios: 200-250 Volume de roca escavada: 24 millones de t (13,3 millones de m³) Númberu de máquines tuneladores (TBM): 4

Progresu de la obra AñuMes Total completáu% del total de 151,82 km 2004 Xunetu 52,34 km 34,1% 2005 Xunu 74,59 km 48,6% 2006 Xunu 94,10 km 61,3% Avientu 102,07 km 66,6% 2007 Xunu 103,67 km 67,6% Ochobre 105,01 km 68,6% 2008 Xineru 106,80 km 69,6% Marzu 108,00 km 70,4% Mayu 109,90 km 71,7% 2009 Febreru 125,40 km 81,8%Setiembre 137,30 km 90,4% 2010 Marzu 143,80 km 94,7%15 d'ochobre 149.10 km 98,7% 2011 Marzu 151.26 km 99,6% Abril 151,70 km 99,91% Mayu 151,75 km 99,94% Xunu 151,82 km 99,99% Xunetu 151.82 km 100%

Especificaciones Llargor: Túnel occidental: Túnel del Este: Llargor total de tolos túneles y pozos: Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pies) Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. Máxima sobrecarga: (en Piz Vatgira) Entamu de la construcción: 1993 (parafuses de sondéu), 1996 (preparaciones), 2003 (escavación mecánica). Fin de la construcción: 2016. Puesta en marcha: Mayu 2016. Costu total: CHF 9740000000 (US $ 10,1 mil millones hasta 2010). Los trenes per día: 220-260 Sistema d'electrificación: 15 kV, 16,7 Hz. Normes de seguridá: Los requisitos de seguridá sobre'l material rodante van ser similares a otros túneles suizos llongures, como posibilidá d'anular el frenu d'emerxencia. Esto ta en contraste cola túnel de la Mancha que tien delles regles de seguridá que riquen los trenes única a la midida. Importe de la roca escavada: 28.200.000, (31,100,000 tonelaes curties; 27,800,000 tonelaes llargues) 13.300.000, l'equivalente a 5 pirámides de Giza). Númberu de tuneladores (TBM): Cuatro tuneladores Herrenknecht d'agarre - número de la máquina S-210 y S-211 operáu en direición norte dende Bodio a Faido y Sedrun y fueron moteyaos ' 'Sissi' 'y' 'Heidi' ', respeutivamente; Máquines S-229 y S-230 operaos en direición sur dende Erstfeld a Sedrun y yeren conocíos como Gabi I y Gabi II . Llargor total: (incluyíos los equipos de reserva). Pesu total: 3.000 tonelaes. Potencia: 5 MW. Max. escavación diaria: 25–30 m (82–98 pies)(n'escelentes condiciones de la roca). Llargor total d'escavación por aciu tuneladora: sobre (per cada tubu). Fabricante: Herrenknecht, Schwanau, Alemaña.

Ver tamién Grandes túneles AlpTransit Túnel de base de Zimmerberg Túnel de base de Monte Ceneri Túnel de base de Lötschberg SBB-CFF-FFS Túnel de carretera de San Gotardo Túnel ferroviariu de San Gotardo Túnel de base del Brennero

Referencies

Enllaces esternos

Estáu de los trabayos. Alptransit Gotthard AG - Sitiu oficial del proyeutu (n'inglés). Archivo PDF realizáu por Alptransit Gotthard AG cola descripción total del proyeutu (n'inglés). Atles Copco - El túnel más llargu del mundu (n'inglés). Archivo PDF del proyeutu de la estación "Porta Alpina" (n'alemán).

Gotardo base Categoría:Túneles ferroviarios Categoría:Túneles del Tesinu