El Bell-Boeing V-22 Osprey (‘águila pescadora' n'inglés) ye una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tien tantu capacidá de despegue y aterrizaxe verticales (VTOL), como de despegue y aterrizaxe curtios (STOL). Foi diseñáu pa combinar la funcionalidad d'un helicópteru convencional coles capacidaes d'alta velocidá de cruceru y llargu algame d'un avión turbohéliz.
El V-22 aniciar a partir del programa aeronáuticu Joint-service Vertical take-off/landing Esperimental (JVX) del Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos empecipiáu en 1981. Al equipu formáu polos fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters axudicóse-y en 1983 un contratu de desarrollu pa l'aeronave de rotores basculantes. L'equipu Bell-Boeing produz conxuntamente l'aeronave."V-22 Osprey Backgrounder." Boeing Defense, Space & Security, Febreru de 2010. Consultáu: 26 de marzu de 2010. El V-22 realizó'l so primer vuelu en 1989; de siguío empezó la so fase de pruebes, mientres la que sufrió diverses alteraciones nel diseñu. La complexidá y les dificultaes por ser el primer convertiplano destináu al serviciu militar nel mundu dieron llugar a munchos años de desarrollu primero que el V-22 pasara a estáu operacional.
El Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos empezó l'entrenamientu de tripulantes pal Osprey nel añu 2000, ya introducir en serviciu en 2007; ta complementando y a la fin va acabar reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea Knight. L'otru operador del V-22, la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos, esplegó la so versión del convertiplano en 2009. Dende entós el Osprey foi esplegáu n'operaciones de combate n'Iraq y Afganistán.
Les elevaes prestaciones del Osprey confiéren-y una gran versatilidá y capacidá multimisión: tresporte de tropes, asaltu aerotresportáu, sofitu al combate, infiltración y estraición de fuercies especiales, busca y rescate en combate, evacuación sanitaria, loxística y suministru, y cisterna, nun futuru próximu.
El V-22A ye'l resultáu de la collaboración ente'l grupu aeronáuticu d'Estaos Xuníos Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc., como subcontratista principal.
Diseñáu dende'l so orixe como una aeronave d'usu militar, el V-22A Osprey foi diseñáu pa cumplir colos requerimientos operativos de los cuatro servicios armaos d'Estaos Xuníos (Exércitu, Armada, Fuercia Aérea y Cuerpu de Marines).
Ente les sos carauterístiques téuniques más sobresalientes destaquen l'alta velocidá, la capacidá de despegue y aterrizaxe verticales, el reabastecimiento en vuelu, que-y da un gran radiu d'aición, y les sos rotores retráctiles y seición alar móvil, que faciliten l'esplegue a bordu de buques y el so aerotresporte.
Desarrollu
Desarrollu inicial El Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos empezó'l proyeutu V-22 en 1981, lideráu pol Exércitu y dempués pola Armada, que desenvolvió'l sistema de despegue vertical. El desarrollu a escala completa del V-22 empezó en 1986. El V-22 ye construyíu conxuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Delles partes del avión fabricar en Filadelfia, Pennsylvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. L'ensamblaxe producir en Amarillo, Texas. El desarrollu conxuntu conozse como Bell Boeing.
Pruebes en vuelu y cambeos nel diseñu thumb|250px|left|MV-22 Osprey del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos aterrizando en Hurlburt Field, Florida, n'abril de 2006.
El primeru de los seis prototipos del MV-22 voló per primer vegada el 19 de marzu de 1989 en manera d'helicópteru,"Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989. y el 14 de setiembre del mesmu añu como avión d'ala fixa.Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Dallas Morning News, 15 September 1989. El tercer y cuartu prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey nel buque USS Wasp n'avientu de 1990.Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sía." Dallas Morning News, 14 December 1990. Los prototipos cuatro y cinco estrellar ente 1991] y 1992."Navy halts test flights of V-22 as crash investigated." Fort Worth Star-Telegram, 13 June 1991. Dende ochobre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 p'amenorgar el so pesu en vacíu, simplificar la so fabricación y amenorgar los costos de producción. Esta versión modificada convertir nel modelu V-22B. Los vuelos del V-22 fueron vueltos a entamar en xunu de 1993, n'incorporando meyores de seguridá nos prototipos. En xunu de 1994 axudicar a Bell Boeing un contratu pa la fase de desarrollu d'inxeniería de fabricación (EMD). Los prototipos tamién incorporaron cambeos p'afaese a la configuración del modelu B. Les pruebes en vuelu nesta etapa centrar na ampliación de la envolvente de vuelu, na midida de les cargues de vuelu, y sofitar el rediseño EMD. Estes y otres pruebes en vuelu colos primeros V-22 siguieron hasta 1997.Norton 2004, pp. 55–57.
La prueba en vuelu con cuatro V-22 de desarrollu empezó a principios de 1997, cuando foi apurríu'l primer exemplar de preproducción al Centru de Prueba de Guerra Aeronaval na Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer vuelu EMD tuvo llugar el 5 de febreru de 1997. Les pruebes retrasáronse. La primera de les cuatro aeronaves de producción inicial a baxu ritmu, encargaes el 28 d'abril de 1997, foi apurrida'l 27 de mayu de 1999. El Osprey númberu 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vegada dende'l USS Saipan en xineru de 1999. Mientres les pruebes de carga esterna d'abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 p'alzar y tresportar un obús M777."V-22 Lifts 155 mm Howitzer." Boeing, 3 mayu 1999.
Discutinios El procesu de desarrollu del V-22 foi llargu y revesosu, en parte por cuenta de los grandes aumentos del so costu.Bryce, Robert. "Review of political forces that helped shape V-22 program." Texas Observer, 17 xunu 2004. El presupuestu de desarrollu del V-22 foi planiáu primero en 2500 millones de dólares en 1986; depués amontóse a 30000 millones, proyeutaos en 1988.Berler, Ron. "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane." Wired (CondéNet, Inc) , Volume 13, Issue 7, July 2005. Retrieved: 8 February 2008. Hasta 2008 gastáronse 27000 millones de dólares nel programa del Osprey y precisaríense 27200 millones más pa completar la producción del númberu d'aeronaves entamáu.
L'antiguu comandante del escuadrón de V-22 na Estación Aérea del Cuerpu de Marines New River, el teniente coronel Odin Lieberman, foi releváu del so cargu en 2001, dempués de ser acusáu de dar instrucciones a la so unidá de que precisaben falsificar los rexistros de caltenimientu pa faer que l'aeronave paeciera más fiable.Ricks, Thomas E. "Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated." Washington Post, 19 xineru 2001. Trés oficiales viéronse implicaos más tarde nel escándalu de falsificación.
Diseñu El V-22 Osprey, primer aeronave de rotores basculantes del mundu qu'entró en producción, cuenta con una góndola con dos motores de turboeje, que tán coneutaos por tresmisión a los sos dos héliz-rotores de trés palas montaos en caúna de los dos puntes alares, de cuenta que cualesquier de los dos motores puede mover los dos hélices. Ye clasificada como una aeronave de sustentación motorizada pola Alministración Federal d'Aviación.Croft, John. "Tilters." Air & Space Magacín (Smithsonian Institution), 1 September 2007. Para desapegar y aterrizar, de normal opera como un helicópteru coles góndoles en posición vertical y, poro, les hélices-rotores en posición vertical. Una vegada nel aire, les góndoles rotan 90° escontra alantre en tan solo 12 segundos pa realizar el vuelu horizontal, convirtiendo'l V-22 en daqué similar a un avión turbohéliz pa llograr una mayor velocidá y menor consumu de combustible. El V-22 tamién tien la capacidá de realizar despegues y aterrizaxes curtios (STOL) rotando les góndoles escontra alantre hasta 45°. Pa ser almacenáu y tresportáu de forma compacta, l'ala del V-22 rota hasta alliniase, de lantre escontra tras. Les palas de les hélices-rotores tamién pueden plegase nuna secuencia de 90 segundos de duración.Currie, Major Tom P., Jr., USAF. "A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF). Air Command and Staff College, April 1999. Los materiales compuestos suponen un 43% de la estructura del V-22. Les palas tamién recurren a materiales compuestos.
Unu de los sos principales inconvenientes ye que nun puede realizar una autorrotación (aterrizaxe d'emerxencia) por cuenta de qu'usa hélices y non rotores como un helicópteru, de cuenta qu'en vuelu estáticu y per debaxo de los 490 metros d'altor, la perda de los dos motores puede causar un accidente ensin sobrevivencia. Sicasí, cuando se volar a mayor altor y/o a mayor velocidá, sí ye posible realizar un aterrizaxe d'emerxencia como un avión aprovechando la sustentación de les sos ales.
Variantes thumb|250px|Un V-22 Osprey mientres una misión de pruebes n'agostu de 2003. thumb|250px|Un CV-22 del 8º Escuadrón d'Operaciones Especiales sobrevolando la Mariña Esmeralda de Florida.
V-22A Aviones de desarrollu de preproducción usaos para prueba en vuelu. Denominación non oficial antes del rediseño de 1993.
HV-22 Variante considerada pola Armada de los Estaos Xuníos para busca y rescate en combate (CSAR), entrega y recuperación d'equipos de guerra especial, amás de tresporte de sofitu loxísticu de la flota. Sicasí, l'Armada escoyó'l MH-60S "Knighthawk" pa esta función en 2001.
SV-22 Variante de guerra antisubmarina propuesta pola Armada de los Estaos. L'Armada estudió'l SV-22 nos años 1980 pa reemplazar l'avión S-3 Viking y l'helicópteru SH-2 Seasprite.
MV-22B Variante de tresporte del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos. El Cuerpu de Marines ye'l serviciu que lideró'l desarrollu del V-22 Osprey, con un requerimientu orixinal de 552 unidaes, darréu rebaxaes a 360. El MV-22B ye una aeronave d'asaltu pa tresporte de tropes, equipamientu y suministros, capaz d'operar dende buques o dende aeródromos espedicionarios en tierra. Nel Cuerpu de Marines ta reemplazando a los helicópteros CH-46Y Sea KnightTabb, Cpl. Jonathan A. "VMM-266 third ‘Osprey' squadron to stand-up." US Marine Corps Press Release, 23 March 2007. y CH-53D Sea Stallion.
CV-22B Variante de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos pal Mandu d'Operaciones Especiales de los Estaos Xuníos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuercia Aérea ye llevar a cabo misiones d'operaciones especiales de llargu algame. Ta forníu con tanques de combustible suplementarios y radar de siguimientu del terrén.<ref name="AF_FactSht">"CV-22 Osprey Fact Sheet." United States Air Force,''' 9 April 2010 . Retrieved: 21 May 2010.</ref> Reemplazó al helicópteru MH-53 Pave Low.
Operadores thumb|250px|Vista inferior d'un V-22 Osprey na exhibición RIAT de 2006.
El Cuerpu de Marines y la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos disponíen en xunto de 112 V-22 en serviciu a fecha de mayu de 2010. La mayoría son usaos polos Marines.
Actuales
Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. 12 CV-22 en serviciu a fecha d'abril de 2010."CV-22 Osprey factsheet. USAF, 9 April 2010.Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2010 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magacín, May 2010. 8º Escuadrón d'Operaciones Especiales (8 SOS) en Hurlburt Field, Florida 71º Escuadrón d'Operaciones Especiales (71 SOS) na Base de la Fuercia Aérea Kirtland, Nuevu Méxicu 20º Escuadrón d'Operaciones Especiales (20 SOS) na Base de la Fuercia Aérea Cannon, Nuevu Méxicu
Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos. 83 MV-22 en serviciu a fecha de marzu de 2010.Parsons, Gary. "Ospreys increase in number." AirForces Monthly, 8 March 2010. VMM-161 VMM-162 VMM-261 VMM-263 VMM-264 VMM-266 VMM-365 VMM-561 VMMT-204 - Escuadrón d'entrenamientu :*