Tesla, Inc. (enantes llamada Tesla Motors) ye una compañía d'Estaos Xuníos allugada en Silicon Valley, California, que diseña, fabrica y viende coches llétricos, componentes pa la propulsión de vehículos llétricos y sistemes d'almacenamientu a bateríes. Tesla Motors ye una compañía cotizada en bolsa sol acrónimu TSLA nel índiz NASDAQ, y que yá supera la capitalización bursátil de Ford Motor Company. Tesla ye la empresa automovilística que más amontó'l so valor de marca en 2017 según l'índiz BrandZ.
Tesla Motors ganó amplia atención al producir el Tesla Roadster, el primer automóvil de serie deportivu dafechu llétricu. Tamién viende componentes de propulsión llétrica, incluyendo paquetes de bateríes d'iones de litiu, a otros fabricantes d'automóviles, como Daimler y Toyota. El direutor executivu Elon Musk afirmó que Tesla ye un fabricante de coches independiente. Desenvolvió'l Tesla Model S, un liftback de luxu totalmente llétricu. El so oxetivu ye producir coches llétricos a un preciu que sía accesible pal consumidor mediu.
Tesla Motors toma'l nome del físicu ya inxenieru llétricu d'orixe serbiu Nikola Tesla.
Vista xeneral El nucleu de la compañía ta na inxeniería del sistema de propulsión del vehículu llétricu qu'inclúi: paquete de bateríes, motor, electrónica de potencia, caxa de cambeos y software de control que dexa que tolos componentes formen un sistema. El diseñu modular dexa reutilizar componentes en distintos modelos de Tesla y d'otros fabricantes. El sistema ye bien compactu y contién munches menos pieces móviles qu'un motor térmicu. Tesla Motors usa motores d'inducción de tres fases qu'incorporen un rotor de cobre y unos enduvellaos de cobre optimizaos p'amenorgar la resistencia y la perda d'enerxía. Tesla desenvolvió patentes fundamentales pa la so fabricación. La electrónica de potencia gobierna'l fluxu de corriente d'entrada y salida del paquete de bateríes. Controla la xeneración de par motor mientres la conducción y recargar del paquete de bateríes cuando ta conectáu a un enchufe.
Tesla Motors diseñó caxes de cambéu d'una marcha pal Roadster y pal Model S. Combinen un pesu baxu con una alta eficiencia p'afaese a la velocidá y par motor de los motores d'inducción de corriente alterna. Fabricar na planta de Tesla. Los vehículos llétricos contienen munchos procesadores pa controlar funciones de seguridá y potencia. Tesla Motors constrúi'l firmware de munchos procesadores con algoritmos que controlen la tracción, la estabilidá del vehículu, l'aceleración, el frenu rexenerativu, l'estáu de carga de cada célula del paquete de bateríes y los sistemes de seguridá.
Tesla Motors realiza'l diseñu y la inxeniería de carrocería, xasis, interiores, sistemes de calefacción y aire acondicionáu. Dellos subsistemas d'un automóvil tradicional tienen de ser rediseñados nun vehículu llétricu. Por casu, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización pa integralo col sistema de xestión de temperatura del paquete de bateríes.
Al 31 d'avientu de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes axudicaes y otres 230 patentes pendientes d'aprobación. Les patentes van empezar a caducar en 2026. El 12 de xunu de 2014 Tesla Motors lliberó toles sos patentes. Los beneficios de Tesla Motors a 31 d'avientu fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011. Tesla Motors tuvo una perda neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una perda neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 d'avientu de 2011.
Plan maestru Tesla fundar p'acelerar la transición escontra'l tresporte sostenible. Pa combatir el calentamientu global y les muertes pola contaminación debida al tresporte Tesla nos sos entamos redactó'l so plan maestru» pa influyir na industria dende la so pequeñez y recursos llindaos. Tenía tres puntos principales: 1. Empezar con un proyeutu pequeñu fabricando poques unidaes a un preciu altu. Foi'l Tesla Roadster. Demostró que podía fabricase un coche llétricu d'altes prestaciones que desmontaba'l mitu de que los vehículos llétricos yeren lentos, pesaos, feos y con poca autonomía. Tesla llegó a fabricar hasta 500 unidaes al añu. Tuvo un gran efeutu na industria y Bob Lutz, antiguu presidente de General Motors afirmó que'l Tesla Roadster foi'l responsable de qu'empecipiaren el programa del Chevy Volt, que de la mesma influyó nel programa del Nissan Leaf. 2. Fabricar un vehículu en mayor volume d'unidaes y a un preciu menos caru. El Tesla Model S demostró que podía competir coles grandes berlines de luxu. Sobre la mesma plataforma Tesla fabricó'l Tesla Model X. 3. Vehículu producíu en gran volume y a un preciu algamadizu. Los beneficios que llogró Tesla colos modelos anteriores dexáron-y encetar el proyeutu del Model 3.
Historia y financiamientu La idea de fundar una empresa que comercializara coches llétricos nació nel añu 2003, cuando General Motors anunció que retiraría tolos exemplares del EV1 y desguazar. La empresa AC Propulsion tenía dos equipos trabayando nel desenvolvimientu d'un prototipu llétricu, el T-Zero; nun equipu taben Martin Eberhard, Marc Tarpenning y Ian Wright, y nel otru equipu taben Elon Musk y JB Straubel. L'oxetivu de crear coches impulsaos por enerxía anovable paecía invidable polos múltiples problemes que suponía (escasa autonomía, tiempu de recarga, preciu de les bateríes, falta d'infraestructura, y aparente falta de curiosu nos veceros, como declaró General Motors cuando abandonó'l proyeutu de coche llétricu). Tom Gage, presidente de AC Propulsion, propunxo que dambos equipos xunieren fuercies si queríen dar viabilidá a los sos desarrollos, y del dúu Elon Musk y JB Straubel pasaron al tríu cola unión de Martin Eberhard pa fundar Tesla Motors. Elon Musk yá fundara delles empreses, yera millonariu y tuviera la idea de desenvolver bateríes pal almacenamientu d'enerxía anovable desque estudiaba en Stanford, polo que teníen claro l'oxetivu. Musk apurriría'l dineru necesario pa sacar la idea alantre y sería responsable de diseñu, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO. La primer ronda de financiamientu recaldó 7,5 millones de dólares, la mayor parte del bolsu de Musk. Otru inversores yeren Compass Technology Partners, SDL Ventures y otru inversores privaos. Na segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares.
Nos primeros años Eberhard llevaba les riendes empresariales, mientres Musk supervisaba'l diseñu del coche y Straubel la mecánica del vehículu. Asina sacaron alantre'l primer prototipu llamáu Tesla Roadster, un prototipu basáu nel Lotus Elise. El Tesla estremar d'ésti na motorización, y nuna insistencia personal de Musk de que la carrocería tendría que ser de fibra de carbonu en cuenta de fibra de vidriu como la del Lotus Elise. En mayu de 2006 na tercer ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió xunto con otru inversores atraíos poles idees de la compañía. L'oxetivu yera demostrar que'l vehículu llétricu podía competir coles meyores marques de deportivos, y colos fondos llograos de la venta del primer coche desenvolveríen vehículos algamadizos. N'agostu de 2006 publicaron na so web el plan que naguaben: diseñar un deportivu d'altes prestaciones. N'ochobre d'esi añu recibieron el premiu Global Green 2006 nun actu presidíu por Mikhail Gorbachev pol diseñu del Tesla Roadster, reconocíu nuevamente en 2007 col premiu Index Design. En mayu de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares atropando un total de 105 millones de dólares n'inversiones.
Los dos últimos años demostraren que diben en serio, pero la situación executiva nun yera estable por cuenta de problemes económicos. Unu de los primeros inversores en Tesla, el CEO de Flextronics llamáu Michael Marks, foi temporalmente CEO de Tesla Motors pa tratar de solucionar la situación, siendo sustituyíu n'avientu de 2007 por Ze'ev Drori, fundador d'una empresa d'electrónica. Martin Eberhard y una docena d'executivos de primer nivel fueron despidíos en xineru de 2008. Tesla viose forzada a amenorgar la plantía nun 10% por cuenta de que'l gastu en 2007 tuvo fuera de control. La quinta ronda de financiamientu en febreru de 2008 añadió otros 40 millones de dólares. De los 145 millones de dólares que la empresa recibiera, 74 millones proveníen de Elon Musk., asina que n'ochobre de 2008 Musk asumió'l llabor de CEO y Ze'ev Drori pasa a ser vicepresidente hasta qu'abandonó la compañía n'avientu. El retrasu nel Model S provocó'l despidu d'una cuarta parte de los emplegaos y el zarru de la oficina d'inxeniería de Michigan. Darryl Siry, Direutor de Ventes de Tesla, dimitió diciendo cafiába-y la forma en que la compañía financiaba les sos operaciones dependiendo de los depósitos de reserva pal Model S. Dixo que sentía que la compañía taba crónicamente infrafinanciada y infracapitalizada.
Cuando peor taba la situación, Daimler AG adquirió casi'l 10% de les aiciones de Tesla Motors por un importe d'unos 50 millones de dólares nel mes de mayu de 2009. Tesla Motors y Daimler AG alcordaron cooperar en sistemes de bateríes, sistemes de propulsión pa vehículos llétricos y proyeutos de vehículos. Como parte de la collaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de Y-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asientu nel conseyu d'alministración de Tesla. En xunetu de 2009 AABAR AD mercó a Daimler AG el 40% de les aiciones que tenía de Tesla Motors. En xunu de 2009 el Departamentu d'Enerxía d'Estaos Xuníos aprobó la entrega d'un préstamu de 465 millones de dólares, que formaba parte d'un programa de 8000 millones de dólares pa teunoloxíes avanzaes pa vehículos. El préstamu de baxu interés formaba parte del programa Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM), creáu en 2007 mientres el mandatu de George W. Bush pa potenciar los vehículos más eficientes y amenorgar la dependencia del petroleu estranxero. Esti dineru supunxo'l salvamentu de Tesla Motors. El préstamu diba dirixíu a la inxeniería y producción del Model S y al desenvolvimientu de teunoloxía llétrica que Tesla viende a otros fabricantes. En setiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiamientu de 82,5 millones de dólares na qu'invirtieron Daimler AG, Fjord Capital Partners, Aabar ente otros. Foi la primer ronda de financiamientu na que Elon Musk nun contribuyó. Hasta la fecha invirtiérense un total de 783,5 millones de dólares na compañía.
El 11 de xunetu Tesla Motors robló un contratu de producción con Lotus Cars pa producir "gliders" (coches completos ensin bateríes, motor nin componentes llétricos de propulsión) pa Tesla. El contratu de producción prorrogar pa caltener el Roadster en producción hasta avientu de 2011 con un númberu mínimu de 2400 unidaes.
Direutivos thumb|default|Elon Musk thumb|default|JB Straubel Elon Musk, direutor executivu, arquiteutu de productu, presidente del Conseyu de Direición y accionista mayoritariu, col 28,9% de les aiciones a 31 d'avientu de 2011.
khornar, Chief Technical Officer CTO y direutor de les teunoloxíes de la información.
Gilbert Passin, vicepresidente de fabricación, nomáu en xineru de 2010.
George Blankenship, vicepresidente de ventes, nomáu en xunetu de 2010.
Eric Whitaker, conseyeru xeneral, nomáu n'ochobre de 2010.
Deepak Ahuja. Direutor financieru. (Chief Financial Officer).
Jay Vijayan. Direutor de sistemes d'información Conseyeru de teunoloxíes de la información. (Chief Information Officer).
Diarmuid O'Connell. Vicepresidente de Desenvolvimientu de productu. (Vice President, Business Development).
Arnnon Geshuri. Vicepresidente de Recursos Humanos. (Vice President, Human Resources).
Peter Carlsson. Vicepresidente de la cadena de suministros. (Vice President, Supply Chain).
Jerome Guillen. Direutor de programes del Model S. (Direutor of Model S Programs). Doctor n'Inxeniería Mecánica pola University of Michigan, Máster en Teunoloxíes Enerxétiques de la ETSII de Madrid. Graduáu n'Inxeniería Mecánica na ENSTA de Paris.
Salida a bolsa