El Honda Civic ye un automóvil del segmentu C fabricáu pola empresa xaponesa Honda Motor Co., Ltd. Dempués de pasar por dellos cambeos xeneracionales (anguaño van pola décima), el Civic creció en tamañu, asitiándose ente'l Honda Fit y el Honda Accord. Toles versiones hasta'l momentu tienen un motor delanteru tresversal de 4 cilindros, traición delantera y numberoses carroceríes, ente elles el sedán, coupé, hatchback y Aerodeck.
Foi introducíu en xunetu de 1972 como un modelu de dos puertes, siguíu d'un hatchback de tres puertes esi mesmu setiembre. Con motor tresversal de 1169 cc y traición delantera como los Mini británicos, el coche ufiertaba un bon espaciu interior a pesar de les sos pequeñes dimensiones. Los primeros modelos del Civic incluyíen una Radio AM, calefaición, moldures de plásticu, llimpiaparabrís de dos velocidaes, y plantes d'aceru pintao cola tapa de la rueda cromada. A midida que pasaron los años, convertir nun coche muncho más elegante con opciones como aire acondicionáu, zarru centralizáu, elevalunas llétricu, tapicería de cueru, navegación per satélite, y tresmisión manual de seis velocidaes. Primeramente ganóse una bona reputación por ser eficientes nel consumu de combustible, seguros y respetuosos col mediu ambiente, les versiones posteriores diéronse a conocer pol rendimientu y la deportividá, especialmente'l Honda Civic Type-R, el Civic SiR y el menos conocíu Civic GTi.
El Civic foi rellanzáu nos mercaos internacionales con modelos como'l Honda Ballade (conocíu nel mercáu inglés como Honda Domani / Acura EL). La plataforma del Civic tamién sirvió de base pal Honda CR-X, el Honda CRX del Sol, el Honda Alcuerdo, la primer xeneración de Honda Prelude, el Honda Civic Shuttle (más tarde pasu a ser el Honda Orthia), y el Honda CR-V. A partir de 1985 hasta 2006, el Civic fabricóse y esporto pol distribuidor Honda Primu, con variantes Civic vendíos nes concesiones Honda Clio y Honda Verno.
Hasta l'añu 2006, un total de 16,5 millones de Civic vendiérense en tol mundu, 7,3 millones d'ellos nos Estaos Xuníos. Nel añu 2012, el Civic caltenía'l llogru de ser el coche más vendíu en Canadá mientres 14 años. Colos altos precios de la gasolina y una economía débil en xunu de 2008, el Civic suplanto al Ford F-150 convirtiéndose nel vehículu más vendíu nos Estaos Xuníos correspondientes a esi mes.
En Xapón, la producción del Civic non híbridu pal mercáu nacional terminó n'agostu de 2010 y la producción de Civic híbridu pal mesmu mercáu terminó n'avientu de 2010. Nos últimos años, los veceros xaponeses camudaron a coches compactos y de tipu minivan como'l Honda Fit. Por cuenta de esa demanda, Honda llanzó'l Fit híbridu n'ochobre d'esi añu en Xapón. Sicasí, la producción del Civic y Civic híbridu pa los mercaos d'esportación nun cesaron.
Primer xeneración (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB] Right|300px|thumb|Honda Civic I. xeneración.
La primer xeneración del Civic foi llanzada al mercáu en xunetu de 1972. Primeramente tenía una carrocería coupé de dos puertes, a la que s'añader un hatchback de tres puertes en setiembre d'esi añu. Más tarde fueron añadíos los Hondamatic (con tresmisión automática) y Civic CVCC en 1973.
Estos fueron complementaos en 1974 pol deportivu Civic RS, y una versión Station Wagon. Mientres trés años consecutivos, dende 1972 a 1974, el Civic recibió'l premiu al "Coche d'Añu en Xapón". Fora de Xapón, el Civic CVCC llogró una alta reconocencia nos Estaos Xuníos, principalmente pol so llogru en baxes emisiones, respetando les nueves normes de la dómina.
En 1973, el Civic quedó en tercer llugar na eleición del Coche del Añu n'Europa, el meyor resultáu hasta'l momentu llográu por un vehículu xaponés. Nos EE.XX., la campaña publicitaria pa introducir el Civic foi "Honda, facer simple." Sicasí, si daqué fai famosu a la primer xeneración del civic foi pol so problema con oxidación (Que paso a ser moteyáu n'EEXX como "The rusty honda") y pola masiva llamada a revisión pa reparar dichu problema.
Segunda xeneración (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]
left|300px|thumb|Honda Civic II. Xen 1980-1983. La segunda xeneración d'Honda Civic foi introducida en 1979 como un modelu pa la venta en 1980. Yera más grande, tenía una forma más angular y venía con aumentu de potencia al respective de la primer xeneración. Intentando crear un coche d'alta calidá que representara los valores de los años 80, Honda realizó un tresformamientu completu nel Civic en siete años, col enfotu de menguar el consumu de combustible y aumentar la comodidá y les prestaciones.
En 1981, Honda sacó al mercáu una versión familiar denomada "Civic Country Station Wagon", con carrocería sedán de cuatro puertes, y tresmisión automática Hondamatic. El nuevu Civic recibió'l premiu al "Coche importáu del añu n'Estaos Xuníos" en 1980. Una versión de cuatro puertes llamada Ballade foi construyida en virtú del alcuerdu por Mercedes Benz Sudáfrica.
Tolos motores Civic de segunda xeneración utilizaben el motor de diseñu CVCC que fizo popular al primer modelu poles sos baxes emisiones, qu'añadía una tercer válvula por cilindru (pasando de 8v a 12v), lo qu'introdució la teunoloxía "burn swirl". La base anterior de 1335 cc ("1300") producía 55 CV. Había tres transmisión como eleición: Una manual de cuatro velocidaes (en modelos de base), un manual de cinco velocidaes, y una de dos velocidaes semi-automática llamada "Hondamatic". Darréu, l'ésitu del usu del motor CVCC condució al desenvolvimientu nel añu 1980 del motor de CVCC-II, que cuntaba con una meyor eficiencia de combustión, ufiertábase como una versión opcional de 1488 cc ("1500") y 67 CV.
Tercer xeneración (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT]
right|300px|thumb|Honda Civic hatchback III. xen 1984–87. La tercer xeneración foi presentada en 1983 y darréu llanzáu en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertes fundir nun "Shuttle Wagon" o denomináu "wagovan" de cuatro puertes, de cutiu conocíu coloquialmente como "breadbox" (panera) por cuenta del so aspeutu, pero oficialmente llamáu Honda Civic Shuttle. Paralelamente llanzóse un coupé 2+2 asientos llamáu CR-X, que destacaba pol so tamañu compactu y pesu llixeru.
El conceutu pa la tercer xeneración del Civic foi "espaciu máximu pa les persones, espaciu mínimu pa los mecanismos". Basándose nesti conceutu, Honda desenvolvió variantes hatchback de trés y cinco puertes y un sedán de cuatro puertes. El Civic ganó'l premiu al "Coche del Añu 1984 en Xapón". En 1984, el Civic llogró la primer posición nes pruebes de consumu de combustible realizaes pola axencia de proteición del mediu ambiente de los Estaos Xuníos per segundu añu consecutivu. N'Europa, ganó'l premiu al "Meyor Diseñu". A partir de 1985, los Civic xaponeses fueron de distribución esclusiva de Honda Primu, con variantes vender en Honda Verno y Honda Clio.
El hatchback de 3 puertes tenía un pesu de 855kg, suspensiones delanteres con barra de torsión independientes y suspensiones traseres semi-independientes de barres de torsión con espirales helicoidales, techu solar(solo delles versiones xasis AH), discos de frenu nel tren delanteru de 241mm ventilados con pinces de pistón simple y frenos de tambor na exa trasera. Les motorizaciones forníes nesti modelu fueron los motores denominaos D15A1, D15A2, D15A3 y D15A4, colos dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection de 2ª xeneración) con inyeición multipunto (EFI)y los restantes siendo carburación.
Versiones Si/ GTi La tercer xeneración del Civic introdució un nuevu motor de serie D cuatro cilindros 1.5 L CVCC. 1984 tamién vio'l llanzamientu del modelu Civic Si ( xasis AT), d'altu rendimientu pal mercáu xaponés, con suspensión ameyorada y foi forníu con un motor de 98cv. Los modelos Si ufiertaos nos EE.XX. forníen un 1.5 L SOHC EW3 con una potencia amenorgada a 91cv(68 kW) per mediu del usu d'inyeición de combustible nel motor SOHC de 12 válvules. El modelu Européu del Civic Si llamóse Civic GTi. Contenía sol capó la mesma unidá que'l modelu americanu, un motor d'aluminiu de 4 cilindros en llinia, 1.5i 12v 91cv, a 5.500 rpm.
Primer Civic 4WD En 1984 introducióse un modelu 4WD con distintos soportes de la tresmisión. El sistema 4WD remanar por pulsiador, o hasta qu'ameyoró en 1987, activando automáticamente les ruedes traseres se cuando les delantreres perdíen traición. Esti nuevu sistema foi llamáu "tiempu real", qu'utiliza un "acoplador mafosu" que coneuta dos árboles de tresmisión ente les exes delanteres y traseros.
Cuarta xeneración (1988-1991) [EC/ED/EE/EF]
thumb|right|Civic SiR (EF9) '89 jdm style (modificáu estilu japan domestic market).|281x281px
En 1987, el Civic foi rediseñáu con mayores dimensiones y una llinia de capó más baxa. Ufiertáronse una amplia gama de modelos y niveles d'equipamientu pa diversos mercaos alredor del mundu. Tolos modelos d'Estaos Xuníos traín'inyeición electrónica de combustible(EFI), sicasí los modelos carburados taben disponibles n'otros países. La cuarta xeneración introdució suspensión trasera totalmente independiente en tola gama de modelos. Amás, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic qu'incluyó los modelos HF, DX y el modelu Si nos EE.XX. Una versión de cuatro puertes (El conocíu Honda Ballade) foi construyíu por Mercedes Benz en Sudáfrica con mecániques 1500 16v, 1600i 16v y 1600i 16v DOHC. Un modelu VTEC foi entamáu, pero pol altu costu enxamás se construyó.
Modelu SiR/ Si/ VTi El modelu "Civic SiR" presentáu en 1989, diba forníu con un motor con doble árbol de lleves en cabeza y la revolucionaria teunoloxía de distribución de válvules variable llamada VTEC por Honda. Esti modelu ganó numberosos premios, ente ellos el "Golden Steering Wheel Award" d'Alemaña. Tamién quedó en primer posición na encuesta sobre calidá realizada en Francia en 1989.
Los modelos más notables que s'incluyeron nel mercáu, fueron el Civic SiR xaponés o'l Civic VTi Européu (dambos col nuevu motor B16A DOHC VTEC), el 1.6i-16 (DOHC D16A9) nel Reinu Xuníu/Europa y l'Honda Civic GTi (con interior de cueru y motor SOHC D16A7) en Nueva Zelanda....
Quinta xeneración (1992-1995) [EG8/EH/EJ]
thumb|300px|Civic Coupé (EJ1/EJ2). Introducíu en 1991, el Civic rediseñáu ufiertó mayores dimensiones, según una carrocería más aerodinámica y moderna. Ufiertábase una variante familiar solo ta disponible nel mercáu xaponés. La eficacia del anterior modelu HF foi reemplazada pol VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, foi'l modelu d'Honda más económicu en combustible vendíu hasta'l momentu. La carauterística más llamativa de la quinta xeneración del Civic foi la futurista llinia aerodinámica, con una gran flexibilidá d'espaciu interior capaz de satisfaer los requisitos de la xente nuevo, por cuenta de que la distancia ente exes amontar a 2570 mm nos hatchback de dos puertes y 2620 mm pal sedán de cuatro puertes.
En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó'l Civic como'l Ballade solu en 4 puertes. Un modelu especial foi'l 180i cola unidá B18B4, que s'afixeron a modelos Ballade. Introducióse un estilu de carrocería de nueva xeneración denomináu Civic Coupé, basáu nel Civic Ferio sedán pero en versión dos puertes, y foi vendíu n'América del Norte, parte d'Europa y Xapón.
Ente los premios recibíos pola quinta xeneración del Civic, destaquen los de "Coche del añu en Xapón" en 1991 y 1992. Esta xeneración de civic ye una de les más utilizaes pa la competición de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores B16/B18 VTEC. La quinta xeneración sigue siendo la más popular (al pie de la sesta) ente los corredores y los simpatizantes de la marca. thumb|300px|Civic SiR (EG6) Quinta Xeneración.
Versiones Si/ESi y SiR/VTi La nueva serie tamién anunció la llegada de les nueves variaciones del motor VTEC y l'usu de materiales llixeros p'ameyorar la rellación peracabo/prestaciones.