El Campeonatu Mundial de Rally (FIA World Rally Championship n'inglés, embrivíu WRC) ye una competición internacional de rally, entamada pola Federación Internacional del Automóvil (FIA) y que s'apuesta añalmente dende 1973.
El campeonatu compónse anguaño de 14 eventos (rallyes) que s'apuesten en carreteres zarraes al tráficu sobre diverses superficies, que van dende la grava y asfaltu a la folla, la nieve y el xelu. Cada rally suel tener tres díes de duración y estrémase de 15 a 25 tramos, que se compiten contrarreló con llargada individual. El ganador de la carrera ye quien remata la carrera col menor tiempu acumuláu nos tramos cronometraos.
Nel Campeonatu Mundial de Rally apuéstense dos campeonatos: el Campeonatu de Pilotos (FIA World Rally Championship for Drivers) y el Campeonatu de Constructores (FIA World Rally Championship for Manufacturers), distintos pero basaos nel mesmu sistema de puntos, y nel que toles pruebes son puntuables pa dambos certámenes.
A partir de la temporada 2013 esti campeonatu tien nueves categoríes, yá que se creó'l Campeonatu Mundial de Rally 2 (World Rally Championship 2 n'inglés o WRC 2), que yera'l Campeonatu Mundial de Rally Super 2000 y al cual integróse-y el Grupu N del Campeonatu Mundial de Rally d'Automóviles de Producción. Adicionalmente, esti postreru camudó de nome a Campeonatu Mundial de Rally 3 (World Rally Championship 3 n'inglés o WRC 3) y ye namái p'automóviles de tracción delantera. Finalmente, l'Academia WRC camudó de nome a Campeonatu Mundial Junior (Junior WRC n'inglés).
Historia thumb|Alpine-Renault A110, primer vehículu en ganar el títulu de constructores.
El Campeonatu Mundial formar a partir de dellos campeonatos que s'apostaben a nivel internacional, como'l Campeonatu d'Europa de Rally y el Campeonatu Internacional de Marques. La segunda celebrar de 1970 a 1972 y foi l'anticipu de lo que se tresformaría depués nel Campeonatu Mundial de Rally. Munches de les pruebes que puntuaben pa esos campeonatos formaríen parte del Mundial, como'l Rally de Montecarlu, Rally RAC, Rally Acrópolis, Rally Safari o'l Rally Mil Lago.
Años 1970 thumb|left|Lancia Stratos HF del Grupu 4. En 1973 y tres la insistencia de dellos xefes d'equipu, la FIA dio al certame la categoría de campeonatu del mundu polo qu'esi añu los rallies convertir nuna especialidá dafechu reconocida cola so propia competición internacional al igual que la F1 o'l Mundial de Sport Prototipos. El calendariu aumentar hasta los trelce pruebes, diez d'elles n'Europa, dos n'África y una n'América: el Pres son Regardless. En consiguiendo'l títulu en 1972 Alpine-Renautl encaró'l campeonatu con tres pilotos franceses que conducieron el Alpine A 110 1800. Imponer en seis pruebes y lleváronse el primer campeonatu mundial de marques bien per delantre de los sos rivales, como Fiat y Ford que fueron segunda y tercera. Ensin un campeonatu de pilotos que nun llegaría hasta 1979 l'home más destacáu foi Jean-Luc Thérier. En 1974 cola retirada de Alpine, Fiat amosóse como'l candidatu a asocedela pero, y a pesar del bon entamu de temporada col 124 Spider, la irrupción del Lancia Stratos dieron al traste coles mires y el títulu foi a parar pa la marca hermana. Con un calendariu de solu ocho pruebes por cuenta de la cancelación de dos d'elles, Sandro Munari venció col Stratos en Sanremo y Rideau Lakes, ente que Jean-Claude Andruet facer en Córcega, victories que dexaron a Lancia faese col so primer títulu mundial. Al añu siguiente Fiat y Lancia volvieron enfrentase anque a partir de la segunda ronda'l grupu decidió que la segunda sería la que llucharía por revalidar el títulu polo que los Fiat actuaron de comparsa. El Lancia Stratos volvió ser el protagonista que venció en manes de Munari, Waldegard y Bernard Darniche en cuatro pruebes. En cuanto al restu de marques, Fiat solo venció en Portugal pero foi subcampeona y el restu solo allegaron a les pruebes que más-y favorecíen. En 1976 Lancia volvió apoderar la temporada. Ensin rivales serios (solo Opel que foi segunda siguió asiduamente el mundial) y a pesar de los problemes que sufrió a media temporada, imponer col Stratos en cuatro de los diez cites del calendariu y axudicóse la so tercer corona mundial. En llogrando tres títulos Lancia decidió retirase y dexar el sitiu a Fiat qu'encaró'l mundial col 131 Abarth pa centrase nel campeonatu d'Europa. Esi añu vivir per primer vegada un verdaderu duelu ente dos marques, la citada Fiat y la británica Ford qu'encaró un programa más ambiciosu que n'otros años. El calendariu d'once pruebes cuntó cola novedá del Rally de Nueva Zelanda, polo que per primer vegada una prueba d'Oceanía llograba'l estatus mundial. Como siempres la temporada abrir col Montecarlu onde venció'l Stratos de Munari. Depués facer el Saab 99 de Blomqvist en Suecia y a partir d'ende Fiat y Ford fuéronse alternando les victories. La marca italiana llevóse cinco y el so rival cuatro y coronóse campeona del mundu por solu cuatro puntos de ventaya. Al añu siguiente Fiat repitió títulu, cuando Ford decidió presentase solo a delles pruebes y el restu de marques tampoco exercieron verdadera competencia. Tres un mal entamu de temporada la marca italiana axudicóse cinco victories y de camín dio la Copa FIA a Markku Alén. En 1979 apostar per primer vegada'l campeonatu del mundu de pilotos. Los principales pilotos qu'engarraron pol títulu fueron el suecu Bjorn Waldegard y el finés Hannu Mikkola que s'enfrentaron a lo llargo del añu tanto como compañeros como rivales. El primeru axudicóse solu dos victories frente a los trés del so rival pero con mayor regularidá coronóse campeón por un solu puntu de diferencia. Pela so parte les marques nun amosaron gran interés pol campeonatu de constructores que s'axudicó Ford.
Años 1980 thumb|left|Lancia Delta S4 de Grupu B.
En 1980 Fiat tornó al mundial, Ford cerró l'equipu oficial y el restu de marques como Opel, Datsun o Talbot amosaron síntomes de mejora pero nun fueron contratiempos por que la marca italiana axudicárase'l so tercer títulu. Nel campeonatu de pilotos l'alemán Walter Röhrl con cuatro victories a bordu del Fiat 131 Abarth, llevóse'l títulu ensin problemes, onde nengún rival opúnxo-y demasiada resistencia. L'alemán quedar ensin equipu al añu siguiente y el finés Ari Vatanen col Ford Escort RS 1800 enfrentar al Talbot Sunbeam de Guy Fréquelin pol títulu de pilotos que s'acabó axudicando. Con tou, Talbot llevóse'l campeonatu de marques nun añu onde debutó'l Audi Quattro, el primer vehículu de tracción a los cuatro ruedes que, a pesar de los problemes de fiabilidá que tuvo, axudicóse tres victories. Al añu siguiente los dos pilotos meyor clasificaos quedar ensin programa y dexó que Röhrl, que robló con Opel, apostar el campeonatu y coronase bicampeón del mundu. En frente tuvo a la francesa Michèle Mouton, la primer muyer en ganar una carrera del mundial que llogró'l subcampeonatu col Audi Quattro y dio a Audi'l so primer títulu de marques. Esi añu amás el campeonatu vio nacer una categoría que marcaría un antes y un dempués na hestoria de los rallies: el grupu B. 1983 supunxo'l cambéu definitivu de los vehículos a la nueva categoría y foi'l primer añu nel qu'estos demostraron el so potencial. Audi dispunxo del so yá conocíu Quattro y Lancia fixo debutar al Lancia 037. Dambos coches partieron la mayoría de les victories y el títulu de marques foi a parar a Lancia anque por bien poca ventaya sobre Audi. Nel apartáu de pilotos, Hannu Mikkola con cuatro victories axudicóse'l títulu y l'alemán Röhrl foi subcampeón. Al añu siguiente de nuevu'l campeonatu convertir nuna llucha ente Lancia y Audi, nesta ocasión a favor de la segunda que s'impunxo n'ocho de los dolce pruebes. El pilotu ganador foi Stig Blomqvist y el so compañeru Mikkola segundu. La sorpresa sicasí foi'l debú del Peugeot 205 Turbo 16 qu'apoderaría les dos temporaes siguientes. En 1985 Peugeot apoderó la temporada y consiguió siete victories amás del so primer títulu de marques. Vatanen con un bon entamu de temporada yera'l candidatu al títulu pero un accidente n'Arxentina dexó que'l so compañeru Timo Salonen tomara'l relevu y axudicóse el certame de pilotos. Audi presentó la última evolución del Quattro y Lancia sustituyó'l 067 pol Lancia Delta S4 que debutó con victoria. 1986 supunxo unu de los peores años na hestoria del campeonatu. De seis equipos oficiales solu dos terminaron el campeonatu por cuenta de una serie d'accidentes onde perdieron la vida dellos espectadores en Portugal y el pilotu Henri Toivonen nel Rally de Córcega. Tou esto provocó la prohibición de los grupu B pal añu siguiente. Peugeot llevó'l títulu y Juha Kankkunen el so primer mundial nun añu amás arrodiáu de discutiniu pola anulación de los resultaos del Rally de Sanremo que supunxo que Markku Alén perdiera'l títulu de pilotos, qu'a priori tenía ganáu. En 1987 la normativa camudó radicalmente'l panorama de los rallies, los grupu A alzáronse como los sustitutu de los grupu B y supunxo que munchos coches con soluciones distintes viérense les cares. La marca que meyor supo interpretar la normativa foi Lancia que col Delta HF 4WD de tracción a los cuatro ruedes y motor turbo imponer na mayoría de les pruebes y axudicóse el títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Pela so parte Juha Kankkunen llevóse la so segunda corona escoltáu na clasificación polos sos compañeru Massimo Biasion y Markku Alén, segundu y terceru respeutivamente. Al añu siguiente por cuenta de la so superioridá nenguna marca fixo frente a Lancia que de nuevu coronóse campeona y los sos pilotos Biasion y Alén apostáronse'l títulu con trunfu pal primeru. En 1989 de nuevu Lancia y Biasion lleváronse los títulos nun añu nel que Toyota presentó'l Toyota Celica 4WD con victoria y Mitsubishi el Galant tamién con victoria pero que nun sirvió pa torgar el trunfu de los italianos.
Años 1990