McLaren Racing Limited, conocida comercialmente como McLaren Renault, ye una escudería británica con sede en Woking (Surrey, Inglaterra), fundada en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970). Ye una de les escuderíes más esitoses na historia de la Fórmula 1, onde llogró 8 títulos mundiales de constructores (tercera nel historial), 12 títulos mundiales de pilotos (segunda), 182 victories (segunda) y 483 podios (segunda).
Nel so rol de constructor, McLaren tamién desenvolvió automóviles de carreres pa diversos campeonatos. L'equipu oficial McLaren apoderó la CanAm ente 1967 y 1971. Los McLaren tamién llograron tres victories nes 500 milles d'Indianapolis de 1972, 1974 y 1976, dos d'elles col equipu oficial. L'equipu forma parte del Grupu McLaren, que tien divisones de teunoloxíes aplicaes, electrónica y otros rubros.
Ente los pilotos más destacaos na historia de McLaren atópense Emerson Fittipaldi, James Hunt, Denny Hulme, Johnny Rutherford, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, David Coulthard, Kimi Räikkönen, Pedro Martínez de la Rosa, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Historia en Fórmula 1
Los principios y los primeros campeonatos thumb|left|250px| Peter Gethin nel so M19A nel Gran Premiu d'Alemaña de 1971 A principios de la década de los años 1960, el neozelandés Bruce McLaren tenía una cierta esperiencia na Fórmula 1, pero por causa de los sos desencuentros col equipu Cooper quería aventurase a conducir un coche fabricáu por él mesmu. Mientres s'atopaba de visita n'Italia decidió dar a conocer la so primer fórmula 1 fundáu nesta la so M19A. Asina'l 22 de mayu de 1966, Bruce debuta col so propiu vehículu, el M2, en Montecarlu. Anque tendríen que pasar dos años hasta que consigue una victoria en Spa en 1968. Al añu siguiente, McLaren queda terceru nel campeonatu de pilotos col so M7.
La muerte de McLaren en Goodwood en 1970 dexó a la escudería nun puntu muertu, ensin posibilidá de lluchar polos campeonatos hasta'l fichaxe del campeón de 1972 Emerson Fittipaldi. El brasilanu, al volante del M23 (la monoplaza con más victories na historia de la F1, 16 ente 1973 y 1978), Fittipaldi proclamar por sorpresa campeón del mundu en 1974, siendo asina'l primer gran llogru de la escudería que se va afincar en Woking a partir d'entós. Dempués d'un añu de seca, otra vegada la suerte (y la fatalidá) se alían cola escuadra inglesa, cuando James Hunt gana'l campeonatu de 1976 con seis trunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un accidente que casi-y costar la vida.
En 1977, l'esitosu McLaren M23 ye reemplazáu gradualmente pol M26, mientres la temporada Hunt gana 3 carreres pero Lauda y Ferrari llograron el campeonatu esi añu. A partir de 1978, McLaren entra en decadencia nun llogren nin una victoria pol Lotus 79 de Colin Chapman col so novedosu efeutu suelu. L'equipu intentaron crear autos capaces de faer frente a los otros autos con efeutu suelu como'l M28 o'l M29, pero nunca fueron competitvos.
Años 80
Dómina dorada Cola nueva década, McLaren vuelve al puntu muertu de hai 10 años, anque'l so letargo dura pocu col fichaxe de Niki Lauda, la llegada de Ron Dennis (xefe del Project 4 de Fórmula 2) a la xefatura del equipu, y les nueves innovaciones del xefe d'inxenieros y diseñador John Barnard, quien diseñó del modelu M23 que dio a McLaren los primeros ésitos a mediaos de los 70. Y en 1982, xunto col otru pilotu del equipu John Watson, Niki va optar al campeonatu d'esi añu a bordu del novedosu auto MP4/1 que ye'l primer F1 qu'esta fechu de fibra de carbonu (dende 1981, los diseños de McLaren son numberaos como MP4/xx, como resultáu de la fusión del Team McLaren y el Project 4 de Dennis). Pero va ser en 1984 cuando al volante del MP4/2 con motor turbo TAG-Porsche (financiáu pol actual accionista del equipu Mansour Ojjeh) l'austríaco llogra'l so tercer títulu batiendo por namái mediu puntu al nuevu pilotu del equipu, Alain Prost; sicasí'l francés consiguir por partida doble en 1985 (cola oposición de Michele Alboreto) y 1986 (dempués d'un duru enfrentamientu colos Williams de Mansell y Piquet).
Dempués d'un 1987 en blancu en campeonatos, en 1988, con motores Honda, el McLaren MP4/4 apoderó la temporada ganando 15 de 16 carreres, coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos nel Gran Premiu de Xapón. Yá s'empecipiara la fuerte rivalidá ente Senna y el so compañeru d'escudería Alain Prost.
En 1989 el dominiu de McLaren siguía entá presente, sicasí, esi añu'l títulu foi pa Prost en desterciu de Senna. Equí empezó la fama d'equipu revesosu pola dificultá de convivencia ente pilotos competitivos ente sigo.
Años 90 thumb|216x216px| Ayrton Senna nel Gran Premiu de Mónacu de 1992 A pesar de la partida d'Alain Prost escontra Ferrari en 1990, McLaren apoderó la Fórmula 1 mientres dos años más, ganando Senna el mundial de pilotos esos dos años, siendo'l de 1990 consiguíu de forma polémica en Suzuka.
Dende 1992 l'equipu empecipió'l so cayente col entamu de la dominación de los motores Renault (llegando a nun ganar nenguna carrera ente 1994 y 1996 dende 1980) hasta esi mesmu añu 1996, cuando se reiniciaron los ésitos cola combinación de xasis McLaren, motor Mercedes y Mika Häkkinen y David Coulthard como pilotos. McLaren ganó'l mundial de constructores de 1998 y Häkkinen el títulu de pilotos nesi mesmu añu y tamién en 1999, venciendo al trinomiu Ferrari-Michael Schumacher / Eddie Irvine.
Década de 2000 thumb|left|Dellos detalles de la monoplaza de Mika Häkkinen.
Dende 2000, McLaren lluchó por caltenese nos primeros llugares, pero nun llogró igualar a los Ferrari por cuenta de la falta de fiabilidá mecánica que-y fixo perder al finlandés delles carreres. Igual suerte corrieron en 2001, onde namái se llograron cuatro victories, dos pa cada pilotu, y nuevamente quedaron subcampeones, pero a mayor distancia de Ferrari. A finales de , Mika Häkkinen retiróse y el so vacante ocupar el so compatriota Kimi Räikkönen. Nel McLaren quedó lloñe de Ferrari, ya inclusive foi superáu por Williams nel campeonatu de constructores, llogrando namái una victoria en Mónacu con Coulthard. En tuvieron qu'usar una versión actualizada del coche de 2002, pero entá asina Kimi Raikkonen llogró ser subcampeón, a solu dos puntos de Michael Schumacher. L'equipu llogró ganar les dos primeres carreres de la temporada, pero nun llogró más victories, quedando nuevamente terceru nel mundial de constructores.
2004: Temporada decepcionante En esperábase que McLaren engarrara dambos campeonatos con Ferrari, pero sicasí, tuvieron una temporada pal olvidu. Los sos fallos de fiabilidá nes primeres carreres del añu fueron determinantes. A partir de Silverstone viose un notable ameyoramientu, onde Raikkonen llogró la pole, que se tradució nun meritoriu segundu puestu. Depués vencería en Bélxica, y llograría dos podios más, terminando asina la escudería nuna decepcionante quinta posición nel campeonatu de constructores, siendo esta la so peor temporada dende .
Nun sería hasta 2008 cuando, a lo último y tres 9 años de seca, Lewis Hamilton coronóse campeón del mundu, tres una temporada bien afecha y unes postreres vueltes d'infartu nel Gran Premiu de Brasil, na que solo quedó con un puntu de ventaya sobre Felipe Massa, de Ferrari, equipu al que foi parar nuevamente'l títulu de Constructores.
2005: de nuevu a les puertes En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya. El finlandés terminó como segundu clasificáu nel campeonatu de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso, de Renault. Coles mesmes, fueron segundos na clasificación de constructores, tres l'equipu francés. Esa temporada tuvo marcada pol mal entamu de la escudería de Woking, con grandes problemes de fiabilidá nos sos motores tres el fallu de planificación d'evolución de los coches pa la temporada, ente que Renault consiguía munchos puntos. A metá de temporada, gracies al gran trabayu de los inxenieros de la marca británica y especialmente d'Adrian Newey, el xefe d'aerodinámica y motores; el coche pasó a ser el más rápidu, y empezó a retayar puntos a Renault, hasta llegar a un apertáu final nel que los problemes de motor, dieron el títulu de pilotos a Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault nel últimu GP de la temporada, el de China.
2006: un pasu tras En terminando'l demostrando tener un coche bien rápidu, McLaren esperaba tener meyor fortuna esta temporada. Sicasí, magar que los resultaos nun fueron del tou malos al entamu (3 podios nes 4 primeres carreres), McLaren terminó l'añu ensin poder llograr una sola victoria, daqué que nun asocedía dende . Amás, tampoco se resolvieron los problemes de fiabilidá; de cuenta que lo máximu que pudo llograr McLaren foi la 3ᵉʳ posición nel mundial de constructores, bien lloñe de Ferrari y Renault. Tocantes a los pilotos, Juan Pablo Montoya abandonó la escudería mediada la temporada pa competir na NASCAR, siendo reemplazáu por Pedro de la Rosa. En resume, McLaren cerró l'añu con un amargosu sabor de boca.
2007: discutiniu tres discutiniu thumb|La batalla interna ente los dos pilotos de McLaren,y l'espionaxe realizáu escontra Ferrari, provocó que la marca británica nun pudiera ganar nengunu de los campeonatos. N'avientu de 2005 yá s'anunciara'l fichaxe de Fernando Alonso por McLaren pa . Tres cavilar mientres enforma tiempu la decisión, Ron Dennis y les autoridaes de McLaren Mercedes llegaron a la decisión de xubir al MP4-22 a Lewis Hamilton, nuevu pilotu británicu de 21 años, campeón de la GP2 Series de 2006, quien fuera sofitáu dende los 13 años pol equipu. Esta decisión fizo que de la Rosa volviera al so puestu anterior de tercer pilotu. El nuevu monoplaza, el MP4/22, foi presentáu en xineru de 2007 en Valencia, y suponía una meyora del so predecesor, tanto a nivel aerodinámicu como de motor.
La temporada 2007, brillante dende'l puntu de vista del rendimientu del equipu (llográronse 8 victories en total, por nenguna l'añu anterior); sería enllordiada por un polémicu casu d'espionaxe ente McLaren y Ferrari, según la cual un emplegáu de Ferrari Nigel Stepney unviaría información confidencial a Mike Coughlan, xefe de diseñu de la escudería anglogermana. Sicasí, el 26 de xunetu de 2007, la FIA absolvió al equipu por non tener constancia de que la información axenciada de Ferrari, fuera utilizada p'ameyorar la monoplaza de McLaren.
Pa cuelmu de males, los problemes tamién taben ente los dos pilotos. Anque hubo ciertes tensiones en Montecarlu y Indianápolis resueltes a remolera, nel Gran Premiu d'Hungría de 2007, l'equipu nun sumó puntos pal campeonatu de constructores, a pesar del primer puestu de Hamilton y el cuartu d'Alonso. Esto debió a una polémica parada del pilotu español nel últimu cambéu de neumáticos de la Q3, onde permaneció venti segundos per delantre del so compañeru nel box de McLaren. Esto xeneró que l'inglés nun pudiera marcar una nueva vuelta rápida por falta de tiempu, ente que l'español quedar col meyor crono de la sesión. Según declaraciones del equipu depués del incidente, Alonso permaneció deteníu depués de realizar el repostaxe por orde de McLaren, polo que taba llibre de toa culpa, y que Hamilton había desobedecido una orde d'equipu primero que torgó qu'Alonso tuviera una vuelta extra. Sicasí, esto nun convenció a los comisarios, que penalizaron al asturianu cola perda de cinco puestos en clasificación. Dende esi momentu, el venceyu ente Alonso y l'escudería de Woking tornóse insoportable pa él, depués de que'l bicampeón asturianu declarara de que'l so equipu taba nel so contra, por competir contra un pilotu inglés.