Williams Martini Racing,enantes conocida como Williams F1 Team y tradicionalmente como Williams Grand Prix Engineering, ye un equipu de Fórmula 1 creáu en 1977 por Frank Williams y Patrick Head, al acomuñóse con Walter Wolf Racing. Tolos autos de Williams son llamaos "FW-númberu", poles iniciales del fundador del equipu, Frank Williams.
Williams ye consideráu unu de los cuatro grandes equipos de la Fórmula 1, xunto con Ferrari, McLaren y Mercedes Benz. La primer carrera de la escudería foi nel Gran Premiu d'España de 1977, cuando l'equipu corrió con un xasis March y Patrick Nève como pilotu. Williams empezó a construyir los sos propios autos l'añu siguiente. El suizu Clay Regazzoni ganó la primer carrera pal equipu nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1979, ente que nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1997, el canadianu Jacques Villeneuve ganó la carrera númberu 100 pal equipu. D'esta manera, Williams convertir n'unu de los únicos trés equipos en Fórmula 1, xunto con Ferrari y el tamién inglés McLaren, en ganar 100 carreres.
Siete piloto fueron campeones del mundu con Williams: Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve. De la mesma, l'equipu ganó 9 títulos de constructores ente 1980 y 1997. Este foi un récor hasta que Ferrari superar nel añu 2000.
Williams trabayó con munchos constructores de motores, pero más satisfactoriamente con Renault: Williams ganó 5 de los sos 9 campeonatos de constructores cola casa francesa. Xunto con Ferrari, McLaren y Renault (enantes Benetton), Williams ye una de les cuatro estructures que ganaron en tolos campeonatos de constructores dende 1979 a 2008 y en tolos campeonatos de pilotos dende 1984 a 2008.
Amás de la Fórmula 1, Williams tamién participó n'otros campeonatos d'automovilismu, tanto como constructor como equipu.
Historia Oríxenes
Frank Williams fundó l'actual equipu Williams dempués de que'l so anterior equipu, Frank Williams Racing Cars, (que debutaron en 1969 orixinalmente como equipu priváu) nun llograra l'ésitu qu'él esperaba dempués d'una serie d'asociaciones como, de Tomaso, politoys, Iso Marlboro Racing. A pesar de la promesa d'un nuevu propietariu, el millonariu canadianu Walter Wolf, los autos de la temporada de 1976 nun yeren competitivos. Finalmente Williams dexó'l rebautizado equipu Walter Wolf Racing y camudóse a la ciudá de Didcot pa reconstruyir l'equipu como "Williams Grand Prix Engineering". Williams reclutó al mozu inxenieru Patrick Head pa trabayar pal equipu, creando l'asociación "Williams-Head".
Primer ciclu con Ford-Cosworth y los primeros títulos (1976-1983) 1977
Williams empezó a correr con un xasis March 761 pa la temporada de 1977. El pilotu Patrick Nève apaeció en 11 carreres esi añu, empecipiando'l GP d'España. L'equipu nun pudo sumar puntos, el so meyor resultáu foi un 7º llugar nel GP d'Italia.
1978 thumb|Williams FW06 que s'usó en 1978.
Pa la temporada de 1978, Patrick Head diseño'l so primer auto pa Williams: el FW06. Williams contratu al australianu Alan Jones, que ganara'l Gran Premiu d'Austria del añu pasáu pa un afaráu equipu Shadow qu'acababa de vivir la muerte del so primer pilotu, Tom Pryce. La primer carrera de Jones pal equipu foi nel Gran Premiu d'Arxentina, onde califico en 14ta posición, pero retiróse dempués de 36 vueltes por un problema nel sistema de combustible.
L'equipu sumu los sos primeros puntos 2 carreres dempués nel Gran Premiu de Sudáfrica cuando Jones terminó 4º. Williams llogró'l so primer podiu nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos, cuando l'australianu terminó 2º, 20 segundos detrás del Ferrari del futuru pilotu de Williams Carlos Reutemann. Williams terminó con 16 puntos, llogrando'l 10º llugar nel campeonatu de constructores mientres Alan Jones terminó en 12do llugar nel campeonatu de pilotos.
1979: Williams, una nueva alternativa Head diseñó'l FW07 pa la temporada de 1979. Este foi'l primer auto del equipu que tenía'l famosu efeutu suelu, una teunoloxía introducida por Colin Chapman y el Team Lotus. Williams tamién llogró la membresía pa l'Asociación de Constructores de Fórmula Unu (FOCA) qu'espresaba una preferencia a los equipos que corríen con 2 autos, asina que'l compañeru de Jones foi'l suizu Clay Regazzoni. Tuvieron qu'esperar hasta la séptima ronda del campeonatu, el GP de Mónacu, pa poder sumar puntos. Ragazzoni quedó cerca de ganar la primer carrera pal equipu pero terminó segundu, a menos d'un segundu del ganador, Jody Scheckter. La siguiente carrera nel circuitu de Dijon (GP de Francia) pola batalla pol segundu llugar que sostuvieron nes postreres vueltes el canadianu Gilles Villeneuve y el francés René Arnoux, nesa mesma carrera dambos Williams sumaron per primer vegada na historia, con Jones cuartu y Regazzoni sestu.
La primer victoria pal equipu vieno nel GP de Gran Bretaña, la carrera de casa, cuando Regazzoni terminó 25 segundos alantre d'Arnoux.
Les coses fueron meyor cuando los autos del equipu remataron primero y segundu nel gran premiu siguiente, el d'Alemaña, nel Hockenheimring, cuando Jones terminó 2 segundos alantre de Regazzoni. Jones consiguió 3 victories al filo n'Austria, terminando mediu minutu per delantre del Ferrari de Villeneuve. Eses 3 victories convertir en 4 dos selmanes dempués n'Holanda, con Alan Jones ganando de nuevu con un alcontradizu marxe de diferencia sobre la Ferrari de Jody Scheckter. El mesmu Scheckter terminó cola racha ganadora de Williams cuando ganó la carrera en casa de Ferrari, el Gran Premiu d'Italia, ente que Regazzoni remataba 3º tras de los 2 Ferrari. Alan Jones consiguió otra victoria nel penúltimu gran premiu de la temporada, en Montreal.
Williams ameyoro considerablemente la so posición nel campeonatu de constructores, terminando 8 puestos más arriba que l'añu pasáu y sumando 59 puntos más. Alan Jones foi'l pilotu que más s'averó a los 2 pilotos de Ferrari, Villeneuve y el campeón de 1979 Scheckter. L'australianun sumo 43 puntos, 17 menos que'l sudafricano, ente que Regazzoni remató 2 puestos debaxo de Jones con 32 puntos.
1980: Jones, el primer campeón En , llegó l'arxentín Carlos Reutemann pa ser compañeru d'equipu de Alan Jones. L'equipu empezó bien el campeonatu, con Jones ganando'l primera gran premiu n'Arxentina. Esi mesmu añu ganó 4 carreres más: Francia, Gran Bretaña, Canadá y la última ronda n'Estaos Xuníos. Jones convertir nel primer campeón de pilotos de Williams, 17 puntos per delantre del Brabham de Nelson Piquet. Tamién ganaron el campeonatu de constructores, sumando 120 puntos, casi'l doble de lo que consiguió'l segundu llugar, Ligier.
1981: Gran escudería, pilotos engarraos thumb|Williams FW07C.
El mesmu dúu de pilotos ganó 4 carreres pal equipu en . Alan Jones venció na primer carrera en Long Beach y la final en Las Vegas, mientres Carlos Reutemann ganó la segunda en Jacarepagua y la quinta en Zolder. Williams ganó'l campeonatu de constructores per segundu añu consecutivu, sumando 95 puntos, 34 más que'l segundu clasificáu, Brabham. Sicasí, el títulu de pilotos escapóse-y al pilotu arxentín en Las Vegas, diendo parar a les manes de Nelson Piquet, que sumó 50 puntos, unu más que Reutemann.
1982: Rosberg gana ente'l caos y la traxedia thumb|Williams FW08 de Keke Rosberg. Esti auto foi usáu na temporada 1982, cuando Rosberg ganó'l campeonatu de pilotos con una sola victoria nel añu.
Alan Jones retirar de la Fórmula 1, pero tornó un añu más tarde pa correr en Arrows. L'australianun foi remplazado pol finlándes Keke Rosberg, que nun puntuara l'añu pasáu. Pero Rosberg llevóse'l campeonatu de pilotos esi añu al terminar en 5ᵘ puestu na última carrera, magar que namái ganara una prueba, en Suiza. El so compañeru, Reutemann, terminó en 15° llugar por cuenta de qu'abandonó la Fórmula 1 dempués de la segunda carrera d'esa temporada. El so puestu foi ocupáu por Mario Andretti pal Gran Premiu del oeste de los Estaos Xuníos, y dempués Derek Daly ocupó la vacante'l restu del añu. L'equipu remató en 4° llugar nel campeonatu de constructores de 1982, 16 puntos per debaxo del campeón (Ferrari).
Al terminar la temporada, Frank Williams supunxo que pa competir a altos niveles na Fórmula 1, precisaba'l sofitu d'un gran constructor, como Renault o BMW, que pueda aprovir al equipu con un motor turbo.
Honda y Judd (1983-1988) 1983
Frank Williams afitar en Honda, que taba desenvolviendo'l so propiu motor turbo col equipu Spirit. Williams y Honda llegaron a un alcuerdu a principios de 1983 y l'equipu empezó a usar los motores dende la temporada de 1984. Pol restu de 1983 usáronse motores Ford sacante na última carrera en Sudáfrica. L'equipu terminó 4º nel campeonatu de constructores, sumando 36 puntos, incluyendo una victoria de Rosberg nel Gran Premiu de Mónacu.
1984
Yá colos motores Honda, l'equipu propúnxose engarrar el campeonatu mundial tanto de pilotos como de constructores, repitiríase'l mesmu dúu de pilotos del añu anterior, con Rosberg y el francés Jacques Laffite. Sicasí, Williams namái llograría un trunfu (en Dallas col finlandés). Otra manera, Laffite nun ganó nenguna prueba, y namái sumó un cuartu llugar tamién en Dallas. A la fin de la temporada, la escudería terminaría na sesta posición, el más destacáu de los pilotos foi'l finlandés, qu'acabó n'octava posición na tabla de pilotos, bien lloñe del campeón de la temporada, Niki Lauda.
1985
Pal añu siguiente, camudar a Laffite por un interesante pilotu, Nigel Mansell, col que nuevamente volveríen ser protagonistes del campeonatu. Mansell matricular con dos victories de manera consecutiva (Europa y Sudáfrica) y Keke Rosberg tamién lo fadría con dos (Detroit y Australia). La escudería terminaría nun aceptable tercer puestu y Rosberg tamién ocupó'l tercer puestu, ente que Mansell acabaría na sesta posición.
1986, batalla inútil ente Mansell y Piquet Mansell caltendríase como pilotu, pero Rosberg colar a McLaren y nel so reemplazu traer al brasilanu Nelson Piquet. Esti dúu daría empiezu a una de les rivalidaes más grandes na historia de la Fórmula 1. Tanto Piquet como Mansell daríen-y un nuevu títulu de constructores, pero les fregadures de dambos pilotos fadríen perder el títulu de pilotos que cayería en manes del francés Alain Prost. Esi añu, Mansell ganaría en cinco pruebes (Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal) lo que lo faía llegar a la fin del campeonatu n'Australia con posibilidaes de campeonar, pero, el lleón británicu abandonó a poques vueltes del final pol arreventón d'una rueda cuando colaba nel quintu llugar, lo que-y daba'l títulu de pilotos. Piquet imponer en cuatro ocasiones (Brasil, Alemaña, Hungría y Italia) y tamién tenía les mesmes posibilidaes de ser campeón, pero teníen de dase una serie de resultaos (que Mansell abandonara lo cual diose, que Prost nun ganara y que'l brasilanu ganara). A la fin Mansell terminaría subcampeón y Piquet nel tercer llugar.
1987, Nelson tricampeón Intentando aprender de los errores del pasáu, caltendríense los mesmos pilotos, y nesta ocasión llevaríen dambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell volvería ganar más pruebes (seis en total: San Marín, Francia, Inglaterra, Austria, España y Méxicu) pero nun ganaría'l títulu porque na penúltima carrera (Xapón) sufrió un espectacular accidente nes pruebes de clasificación, lo cual daría-y el títulu en bandexa a Nelson Piquet, que magar tuvo menos victories (trés: Alemaña, Hungría y Italia) tuvo más presencia en podios (once sobre siete del inglés) y certificó el campeonatu na última carrera.
Esi añu sería l'últimu añu de los motores Honda, una y bones la casa nipona esixó un pilotu xaponés na escudería (Satoru Nakajima) y Frank Williams negóse. Amás, McLaren robló un contratu cola marca xaponesa por que fueren los provisores de propulsores pa la escudería de Woking. Eso tamién significaría la partida de Nelson Piquet a la escudería Lotus.
1988, añu d'ostracismu con Judd