World Rally Car (embrivíu WRC) ye una homologación d'automóvil de carreres automóviles de carreres dictada pola FIA y utilizada nel Campeonatu Mundial de Rally. Los constructores que llogren esta homologación nos sos vehículos tienen de siguir una serie de regulaciones y normes. Esta regulación téunica obliga a qu'un WRC sía tomáu d'un automóvil de cai, del cual fabricárense, a lo menos, 2500 unidaes, con base nun modelu presistente del Grupu A.
Un World Rally Car tien de tener un pesu mínimu de 1230 kilogramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a 2.0 llitros. Déxase l'usu de turbocompresor con sistema anti-retardo, tracción a los cuatro ruedes, diferenciales activos, caxa de cambeos secuencial y apéndices aerodinámicos. El marxe de cambeos dexaos ye mayor que nos Grupu A y, a diferencia d'éstos, nun hai obligación de cumplir con ciertes "homologaciones especiales" por que los sos automóviles sían aprobaos. El modelu base nun tien de tener necesariamente les mesmes carauterístiques del WRC: los Peugeot 206, Peugeot 307, Citroën Xsara y Škoda Fabia de serie nun tienen motores de gasolina con turbocompresor nin tracción a los cuatro ruedes. La suspensión y los neumáticos son afechos al tipu de terrén a percorrer, como asfaltu o gravilla, y a la so condición temporal, yá sía que tea cubiertu de nieve o de xelu.
Xeneralmente los World Rally Car usar los equipos oficiales nel Campeonatu del Mundu pero tamién ye posible ver a un pilotu priváu con un WRC d'arriendu y una evolución vieya.
Historia thumb|250px|right|El Citroën C4 WRC cuenta con 3 títulos del Campeonatu de Constructores, 36 victories, 87 podiu. Semeya : pilotu, Sébastien Loeb.
Los coches WRC nacen a partir de les regulaciones del Grupu A, dempués de que los modelos del Grupu B fueren prohibíos en 1986 pola FIA. Representen los modelos más avanzaos pal rally actual, dende l'entamu de les regulaciones pa la homologación colos automóviles de los sumíos Grupu 1 y 2, según los Grupos 4 y 5, que fueron base pal Grupu B.
El primer añu en que participaron los WRC foi en 1997, siendo'l so estrenu nel Rally de Montecarlu, prueba que ganó Piero Liatti con un Subaru Impreza WRC.Adiós a 400cc: los World Rally Car evolucionen El primer pilotu que tuvo'l dudosu honor d'estrellar un WRC foi Armin Schwarz con un Ford Escort WRC, nel segundu tramu del Montecarlu d'esi mesmu añu.
Dende entós fueron los vehículos más potentes ya importantes del Campeonatu del Mundu, hasta l'añu 2010, el so últimu añu, yá que pal 2011, van ser camudaos polos nuevos WRC, con una homologación basada nos Super 2000. Sébastien Loeb ganó con un Citroën C4 WRC la última prueba na que participaron estos vehículos: el Rally de Gran Bretaña de 2010.
Les marques Subaru, Ford, Toyota, Mitsubishi, Peugeot, Hyundai, Seat,(Suzuki) Skoda y Citroën fueron les marques que tuvieron dalguna vegada un WRC compitiendo nel mundial de rallyes.
WRC 1.6
Los nuevos World Rally Car, cunten con motor 1.6 llitros lo que trai menos par de motor y más revoluciones, cunten con turbo y tracción a los cuatro ruedes, son más anchos y curtios, que los fai más fáciles de pilotar en tramos bien téunicos y llenos de curves, pero con una llixera perda d'estabilidá en tramos rápidos.Previa Rally Suecia 2011. Los nuevos WRC Los primeros automóviles en recibir esta nueva homologación fueron el Ford Fiesta y el Citroën DS3, darréu facer tamién el Mini John Cooper Works.
L'equipu Ford pretendía estrenar los nuevos WRC nel Rally Arctic,El Ford Fiesta RS WRC va debutar nel Rallye Arctic prueba puntuable pal campeonatu finlandés de rally, col Ford Fiesta RS WRC, colos pilotos Hirvonen y Latvala, como parte de los test de preparación pal Rally de Suecia, primer prueba de la nueva temporada 2011, pero un accidente de Latvala provocó la suspensión de dicha participación nel rally.sufriendo-un accidente-latvala/?fid=14046 Ford nun va tar nel Arctic Rallye en sufriendo un accidente Latvala
La primer prueba onde partiparon los nuevos WRC foi'l Rally de Suecia de 2011. Onde compitieron 13 World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC.Previu del Rally de Suecia 2011
Carauterístiques Motor Pa llindar la potencia de los motores, tolos que tienen turbocompresor son afechos con un restrictor d'aire de 34 mm de diámetru, asitiáu antes de la entrada del turbocompresor, llindando, asina, el fluxu d'aire a cerca de 10 metros cúbicos per minutu. La potencia máxima d'un motor d'un WRC bazcuya ente 300 y 350cv, yá que se sobrentiende que tienen de 280 a 315, pero esta cifra ye mayor. Tienen una cilindrada d'unos 2.000cc, al que se-y afai un turbocompresor modificáu. A 2000 rpm, que ye la velocidá permediu na manera de "etapa", la potencia ye apenes superior a los 200 CV."Subaru Rally Engine - Developing a World Rally Car power plant", páxines 23-30, revista Race Engine Technology, edición 005, 2004 (n'inglés)
Cabina thumb|250px|Interior d'un Subaru Impreza WRC. La paecencia con un vehículu de cai ye mínimu. La cabina ye totalmente modificada. Los preseos de cai sumen. El volante y los pedales sustituyir por unos modelos de competición; esaníciense les bolses d'aire (o airbags). La instrumentación reemplazar por una pantalla de cristal líquidu centralizada y dispónse de testigos (lluces d'avisu) qu'informen de cualesquier desperfecto nel autu. Esta pantalla tien alredor de 12 pantalles, de les cualos namái dos o trés son utilizaes polos pilotos, especialmente aquelles onde s'amuesa la evolución nel prime, l'estáu de los preseos y los tiempos parcial y total. Los distintos interruptores arrexuntar nuna sola consola principal. Pa completar l'equipamientu, amiéstense radios intercomunicadores, cronómetros, un segundu claxon y una palanca de cambeos afecha a competición. Pa efeutos de seguridá y promoción, les cabines cunten con delles cámares de circuitu zarráu nel interior y otres más nel esterior.
Seguridá Amás de la carrocería reforzada, los WRC tienen tubos y arcos de seguridá que son asitiaos nel interior de la carrocería y fondiaos al bastidor, formando, asina, la xaula de seguridá (rollcage, n'inglés) que protexe a la tripulación. Ésta, pela so parte, va allugada en asientos baquet (asientos deportivos o de canastilla) y asegurada con petrines de seguridá de cinco puntos, que los sos anclajes atópense tamién nel xasis del autu. Los vehículos tán tamién forníos con dispositivos anti-quema de funcionamientu automáticu, depósitos de combustible de seguridá deformables ya indestruyibles y un dispositivu que corta la inyeición del motor en casu d'accidente. Un botón nel salpicadero dexa que'l pilotu corte la corriente llétrica.
Cambeos varios thumb|250px|right|Skoda Fabia en serviciu mientres el Rally Saxony, en 2005. La carrocería ye d'aceru, dispón d'una xaula de seguridá integrada y tien forma idéntica a la orixinal con esceición de los pasos de les ruedes y los paragolpes delanteros y traseros, modificaos por que'l motor y frenos tengan una meyor refrigeración.
La tresmisión. Al coche añader una exa trasera motriz, lo qu'obliga a modificar el xasis y dotalo d'un diferencial central pal repartu del par motor ente exes. Esti elementu ye controláu electrónicamente. Colos cambeos realizaos na exa trasera, obligar a tresformar tamién la suspensión trasera.
La caxa de velocidaes (o caxa de cambeos) tien de respetar la orixinal, pero les rellaciones ente marches dexar a discreción de cada equipu. El exa delantera nun puede alteriase pero'l amortiguadores y muelles son llibres. Nos WRC auméntase'l percorríu de la suspensión al respective de la del modelu base.
Los frenos son autoventilados, fabricaos n'aceru, una y bones los discos de carbonu tán prohibíos. Estos son capaces de trabayar a temperatures cimeres a los 750 °C. Pa la competición en gravilla tienen un diámetru de 295 mm y pa les competiciones n'asfaltu lleguen a los 335 mm y pueden trabayar a temperatures ente 400 °C y 700 °C. La refrigeración ye bien importante, yá que si devasar estos llendes, el líquidu de frenos puede ferver y la eficacia d'éstos menguaría. El sistema ABS y el repartidor de potencia nun pueden esaniciase, pero, usualmente, los equipos desconectar pa evitar allargar el frenáu y dexar bloquiar les ruedes onde sía importante faelo.
Los neumáticos nun pueden sobresalir de la carrocería y pueden montase plantes d'hasta 18 pulgaes de diámetru. Solo puede modificar el anclaje por aciu los cinco habituales torniellos per unu central, al estilu d'un coche de Fórmula 1.
Clases thumb|250px|Peugeot 307 correspondiente a la categoría principal, A8. Los World Rally Car tán basaos nes regulaciones de los Grupu A. Esta clase subdividir en cuatro categoríes basándose na capacidá del motor. Hasta 2010, los WRC llevaben un motor de 2.0 Llitros, polo que pertenecíen al Grupu A, categoría 8 (o a cencielles A8).Web con información (n'inglés)
Clase Capacidá Motor (Cm³) A5 1400 cc o menos A6 1401 - 1600 cc (S1600) A7 1601 - 2000 cc (F2) A8 más de 2000 cc (WRC)
A partir de 2011, los nuevos WRC van cuntar con un motor de 1.6 Llitros.
Automóviles con homologación World Rally Car thumb|Ford Focus WRC pilotáu por Mikko Hirvonen.
2.0 L Citroën C4 WRC (2007-2010) Citroën Xsara WRC (2001-2006) Ford Escort WRC (1997-1998) Ford Focus RS WRC (1999-2010) Hyundai Accent WRC (2000-2003) Mitsubishi Lancer WRC (1997-2005) Peugeot 206 WRC (1999-2003) Peugeot 307 WRC (2004-2005) Seat Córdoba WRC (1998-2000) Škoda Fabia WRC (2002-2005) Škoda Octavia WRC (1999-2002) Subaru Impreza WRC (1997-2008) Suzuki SX4 WRC (2007-2008) Toyota Corolla WRC (1997-1999) 1.6 L Citroën DS3 WRC (2011 - 2016 ) Ford Fiesta RS WRC (2011 - 2016) Mini John Cooper Works WRC (2011 - 2012) Volkswagen Polo R WRC (2013 - 2016) Hyundai i20 WRC (2014 - 2016) Toyota Yaris WRC (2017 -) Hyundai i20 Coupe WRC (2017 -) Citroën C3 WRC (2017 -) Ford Fiesta WRC (2017 -)
Victories thumb|250px|right|El Peugeot 206 WRC, 3 títulos del Campeonatu de Constructores, 24 victories, 65 podiu. thumb|250px|right|El Citroën DS3 WRC, 2 títulos del Campeonatu de Constructores, 23 victories, 57 podiu.
Victories de los distintos World Rally Car nel Mundial: Constructor VehículuPerioduVictories Total Notes CitroënCitroën Xsara WRC 2000-2006 32 96 Citroën C4 WRC 2007-2010 36Citroën DS3 WRC 2011-2016 26Citroën C3 WRC 2017- 2 Ford Ford Escort WRC 1997-1998 258 Ford Focus WRC 1998-2010 44Ford Fiesta RS WRC 2011-2016 6Ford Fiesta WRC 2017- 6 Volkswagen Volkswagen Polo R WRC 2013-2016 43 43 Subaru Subaru Impreza WRC97 1997 835 Subaru Impreza WRC98 1998 3Subaru Impreza WRC99 1999 6Subaru Impreza WRC2000 2000 3Subaru Impreza WRC2001 2001 2Subaru Impreza WRC2002 2002 1Subaru Impreza WRC2003 2003 4Subaru Impreza WRC2004 2004 6Subaru Impreza WRC2005 2005 2 Peugeot Peugeot 206 WRC 1999-2003 2427 Peugeot 307 WRC 2004-2005 3 Hyundai Hyundai i20 WRC 2014-2016 3 8Hyundai i20 Coupe WRC 2017- 5 Toyota Toyota Corolla WRC 1997-1999 4 6Toyota Yaris WRC 2017- 2
Por vehículu NᵘVehículu !Total1Ford Focus WRC442Volkswagen Polo R WRC433Citroën C4 WRC364Subaru Impreza WRC355Citroën Xsara WRC326Citroën DS3 WRC267Peugeot 206 WRC248Ford Fiesta RS WRC69Ford Fiesta WRC610Hyundai i20 Coupe WRC511Toyota Corolla WRC412Peugeot 307 WRC313Hyundai i20 WRC314Ford Escort WRC215Toyota Yaris WRC216Citroën C3 WRC2 ReferenciesMake and model wins.juwra.com
Llinia del tiempu Evolución cronolóxica de los World Rally Car oficiales presentes nel campeonatu del mundu de rally: WRC 2.0 CC 9798990001020304050607080910 Ford Escort WRC Subaru Impreza WRC Toyota Corolla WRC SEAT Córdoba WRC Ford Focus WRC Peugeot 206 WRC Škoda Octavia WRC Hyundai Accent WRC Mitsubishi Lancer WRC Citroën Xsara WRC Škoda Fabia WRC Peugeot 307 WRC Suzuki SX4 WRC Citroën C4 WRC
WRC 1.6 CC 1112131415161718 Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Volkswagen Polo R WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta WRC Hyundai i20 Coupe WRC Citroën C3 WRC Toyota Yaris WRC
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