Brabham Racing Organisation, más conocíu cenciellamente como Brabham, foi un fabricante británicu de coches de carrera y equipu de Fórmula 1. Formalmente yera parte de la Motor Racing Developments Ltd. Fundáu en 1960 por dos australianos, el pilotu Jack Brabham y el diseñador Ron Tauranac, l'equipu ganó cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores nos sos trenta años d'historia na Fórmula 1. Hasta la fecha, el campeonatu de pilotos que llogró Jack Brabham en 1966 sigue siendo la única victoria pa un coche que lleva'l nome del so pilotu.
Motor Racing Developments Ltd. yera'l fabricante más grande del mundu de monoplaces a pidíu na década de 1960, y pa 1970 había construyíu más de 500 coches. Mientres esti periodu, equipos usando coches marca Brabham ganaron campeonatos en Fórmula 2 y Fórmula 3 y compitieron nes 500 milles d'Indianapolis. Nes décades de 1970 y 1980, Brabham introdució innovaciones como'l revesosu pero esitosu 'coche ventilador', el reabastecimiento de combustible mientres la carrera, frenos de carbonu y la suspensión hidroneumática. L'equipu ganó dos campeonatos Fórmula 1 de pilotos na década de 1980 col brasilanu Nelson Piquet, y convirtióse nel primeru en ganar un campeonatu de pilotos con un coche turboalimentado.
L'empresariu británicu Bernie Ecclestone foi propietariu de Brabham mientres la mayor parte de les décades de 1970 y 1980, y depués convirtióse nel responsable d'alministrar los aspeutos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone vendió l'equipu en 1988. El so últimu dueñu foi'l Middlebridge Group, una empresa de motores xaponesa. A mediaos de la temporada 1992, l'equipu colapsó financieramente al nun poder Middlebridge pagar los préstamos daos por Landhurst Leasing. El casu foi investigáu pola oficina de fraudes mayores del Reinu Xuníu.
Oríxenes thumb|left|150px|Jack Brabham tenía 40 años cuando ganó'l títulu de pilotos de la F1 nun coche 'Brabham'. L'equipu Brabham fundóse por Jack Brabham y Ron Tauranac, quien se conocieron en 1951 cuando dambos dedicábense con ésitu a fabricar y correr autos de carrera nel so país natal Australia. Brabham tenía más ésitu como pilotu y partió al Reinu Xuníu en 1955 pa desenvolver la so carrera nes pistes. Ende empezó a remanar pal equipu oficial de la Cooper Car Company y pa 1958 progresaren xuntos hasta la Fórmula 1, la más alta categoría de monoplaces definida pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'ente mundial rector del automovilismu deportivu.'FIA ye usada a lo llargo d'esti artículu pa referise al ente mundial rector del automovilismu deportivu. Hasta 1978 el deporte motor yera rexíu pola Commission Sportive Internationale (CSI) y dende 1978 pola Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), dambes subsidiarias de la FIA. En 1992 la FIA absorbió a FISA y el so papel rector. En 1959 y 1960 Brabham ganó'l campeonatu de pilotos de Fórmula 1 al volante de los revolucionarios Coopers de motor central.
A pesar de ser los primeres en poner el motor detrás del pilotu, Coopers y el so xefe de diseñu Owen Maddock aguantar a siguir desenvolviendo los sos autos. Brabham primió por más meyores, y tuvo un papel significativu en desenvolver el bien esitosu Cooper 1960T53 ‘lowline', con input del so amigu Tauranac.Lawrence (1999) páxs. 18, 22 Brabham consultara a Tauranac per carta sobre asuntos téunicos desque llegó al Reinu Xuníu. Tauranac dio conseyos sobre la xeometría de la suspensión del Cooper T53 'lowline'. Brabham taba seguru de que podía llograr más que Cooper, y a finales de 1959 pidió a Tauranac que fuera al Reinu Xuníu y trabayara con él, primero produciendo equipos de meyoramientu p'autos de cai como'l Sunbeam Rapier y el Triumph Herald nel so taller, Jack Brabham Motors, pero col oxetivu al llargu plazu de diseñar autos de carrera.Lawrence (1999) p. 22-4 Jack yá tratara de mercar Cooper acomuñáu col tamién pilotu Roy Salvadori Brabham describió a Tauranac como "absolutamente l'únicu tipu col que m'acomuñara".
Con esi fin, Brabham y Tauranac apuntaron Motor Racing Developments Ltd. (MRD), deliberadamente evitando l'usu de los sos nomes. La nueva compañía competiría con Cooper nel mercáu de fabricación d'autos de carrera sobre pidíu. Como Cooper yera inda'l emplegador de Brabham, Tauranac produció'l primer coche MRD, pa la categoría d'entrada Fórmula Junior, de callao. Presentáu nel branu de 1961, el 'MRD' foi puestu rebautizado. El periodista especializáu Gérard Crombac señaló que "[la] manera qu'un francés pronuncia eses iniciales escrites fonéticamente, 'em air day' — suena peligrosamente como la pallabra francesa... merde."Scarlett (mayu de 2006) p. 43. esta ye la hestoria como la recuerden Tauranac y el mecánicu de Brabham Michael Scarlett. El periodista británicu Alan Brinton tamién foi mentáu como'l que señaló esti desafortunáu fechu. Ver Drackett (1985) p. 21. Los coches fueron entós conocíos como Brabhams, con númberos de modelu qu'empezaben con BT for 'Brabham Tauranac'.Drackett (1985) páxs. 18, 21 El primer prototipu pa FJunior polo tanto convertir nel BT1 y la so versión de producción BT2.
Pa la temporada 1961 de Fórmula 1, los equipos Lotus y Ferrari desenvolvieren el conceutu del motor central más que Cooper, ente que Brabham tuvo una probe temporada, anotando namái cuatro puntos. Corriendo los sos propios Coopers n'eventos fuera de campeonatu mientres 1961, Brabham dexó la compañía en 1962 pa pilotar pol so propiu equipu: Brabham Racing Organisation, usando coches fabricaos por Motor Racing Developments.Lawrence (1999) p. 31Brabham, Nye (2004) páxs. 14, 145-9 Brabham y Tauranac (Lawrence 1999 p. 32) difieren alrodiu de si BRO foi formada pa competir en F1, o si yá taba n'esistencia.
Historia deportiva - Fórmula 1
Jack Brabham y Ron Tauranac (1961–1970) Motor Racing Developments primero concentróse en ganar dineru construyendo coches pa vender a veceros nes carreres de categoríes baxes, asina que'l nuevu monoplaza pal equipu de Fórmula 1 nun tuvo llistu hasta empezada la temporada 1962 de Fórmula 1. La Brabham Racing Organisation (BRO) empezó l'añu usando xasis mercaos a Lotus, nos cualos Brabham llogró rematar dos veces nos puntos, primero que la turquesa Brabham BT3 fixera'l so debú nel Gran Premiu d'Alemaña de 1962. Retirar con un problema nel acelerador dempués de nueve vueltes, pero recuperar pa llograr un par de cuartos llugares escontra'l final de la temporada.Henry (1985) páxs. 21–22. Brabham mercó un xasis nuevu Lotus 24, pero tuvo qu'usar un antiguu Lotus 21 de 1961 nes primeres carreres dempués d'una quema nel taller. L'equipu Lotus acutó'l monocasco Lotus 25 pal so propiu usu esa temporada.
thumb|left|250px|El Brabham BT3, el primer diseñu de Brabham en Fórmula 1. Dende la temporada 1963, Brabham tuvo como compañeru al pilotu norteamericanu Dan Gurney, dambos corriendo colos colores verde y oru d'Australia.Brabham, Nye (2004) p.147 Jack Brabham llogró la primer victoria del equipu nel Gran Premiu Solitude de 1963, prueba fuera del campeonatu de F1.Henry (1985) p.28 Gurney llogró los dos primeros trunfos de la marca nel campeonatu mundial en 1964 nos Grandes Premios de Francia y Méxicu. Coches de Brabham corriendo sol so propiu nome o vendíos a otros equipos llograron otros trés victories fuera de campeonatu mientres la temporada 1964.Henry (1985) páxs. 35–41 La temporada 1965 foi menos esitosa, ensin victories nel campeonatu. Brabham terminó terceru o cuartu nel campeonatu de constructores mientres trés años consecutivos, pero la poca consistencia malogró promisorias performances en munches ocasiones. Los autores Mike Lawrence y David Hodges dixeron qu'una escasez de recursos pudo costa-y resultaos al equipu, un puntu de vista compartíu por Ron Tauranac.Tauranac dixo (Lawrence (1999) p.48) que pensaba qu'un tercer mecánicu amenorgara los problemes de confiabilidad. Lawrence mesmu anota (Lawrence (1999) p.71) que 'Si tan solo Jack tuviera preparáu a gastar un pocu más de dineru, los resultaos podríen ser enforma meyores'. Hodges (1990) p.32 señala 'Economía yera una pallabra clave. (...) Quiciabes foi esta actitú la que-y costar a [Brabham] delles carreres'.
La FIA dobló la capacidá máxima del motor de Fórmula 1 a 3 llitros pa la temporada 1966 y los motores fayadizos yeren escasos. Brabham usó motores de la firma australiana Repco, que nunca fabricara un motor de Fórmula 1 antes, basaos nel bloque motor d'aluminiu V8 del desapaecíu Oldsmobile F85 americanu, y usando otres pieces mercaes.Lawrence (1999) páxs.51–52 El consultor y diseñador de motores Phil Irving foi l'inxenieru responsable del proyeutu que produció un motor estraordinariu en bien pocu tiempu. Sicasí, pocos esperaben que los Brabham-Repcos fueren competitivos,Unique p. 43 L'equipu foi l'únicu que nun foi contratáu por John Frankenheimer pa la filmación de la película Gran Premiu mientres les carreres de campeonatu d'esi añu. pero los llixeros y confiables coches tuvieron nos primeros llugares dende l'empiezu de la temporada. Nel Gran Premiu de Francia en Reims-Gueux, Jack Brabham convertir nel primer home en ganar una carrera del campeonatu mundial de Fórmula 1 nun coche que llevaba'l so propiu nome. Namái'l so anterior compañeru d'equipu, Bruce McLaren, igualó'l llogru dende entós. Foi la primera nuna seguidilla de cuatro victories pal veteranu australianu. Jack Brabham ganó'l so tercer títulu en 1966, convirtiéndose nel únicu pilotu (al 2012) en ganar el Campeonatu Mundial de Fórmula 1 nun coche que lleva'l so propiu nome. Ente los que nun llograron lo mesmo figuren John Surtees, Graham Hill y Fittipaldi Automotive. En 1967, el títulu foi pal compañeru d'equipu de Brabham, el neozelandés Denny Hulme. Hulme tuvo más consistencia mientres l'añu, posiblemente debíu al deséu de Jack Brabham de ser el primeru en probar los nuevos componentes.Lawrence (1999) p.92 Hulme, Tauranac y Frank Hallam, el principal responsable de los motores en Repco-Brabham, comparten esti puntu de vista. L'equipu Brabham ganó'l campeonatu de constructores dambes temporaes.Fearnley (May0 2006) páxs. 34–40
Para 1968 l'austriacu Jochen Rindt reemplazó a Hulme, quien se fuera a McLaren. Repco produció una versión más potente de les sos V8 pa caltenese competitivos contra'l nuevu Ford Cosworth DFV pero esti motor amosóse poco confiable. Les lentes comunicaciones ente'l Reinu Xuníu y Australia fixeren siempres qu'identificar y reparar problemes fuera bien difícil. El coche yera rápidu — Rindt llogró la pole position dos veces mientres la temporada — pero Brabham y Rindt terminaron namái tres carreres ente dambos, y remataron l'añu con namái diez puntos.Fearnley (May 2006) p. 41
thumb|250px|Varios equipos de F1 usaron coches Brabham (Piers Courage, Frank Williams Racing Cars, 1969). Anque Brabham mercó motores Cosworth DFV pa la temporada 1969, Rindt dir a Lotus. El so reemplazu, Jacky Ickx, tuvo una bona segunda metá de temporada, n'Alemaña y Canadá, dempués que Jack Brabham quedó al marxe por un accidente mientres les pruebes.Henry p.85 Ickx terminó segundu nel campeonatu de pilotos con 37 puntos detrás de Jackie Stewart que sumó 63. Brabham mesmu llogró un par de pole positions y dos podios, pero nun terminó la metá de les carreres. L'equipu foi segundu nel campeonatu de constructores, ayudáu polos segundos llugares en Mónacu y Watkins Glen llograos por Piers Courage, remanando un Brabham pal equipu priváu Frank Williams Racing Cars.Henry (1985) páxs.79–80