Vien de Historia de Fórmula 1 y ye la tercera de trés partes: Antecedentes de Fórmula 1 Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999 Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha
Dominiu de Schumacher y Ferrari thumbnail|Schumacher nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos de 2004. Cuando Jean Todt llevó a Ferrari a Michael Schumacher en 1996, foi pa reconstruyir l'equipu. Llevó dellos años, pero na temporada de 1999 tou empezó a funcionar. Schumacher lideraba'l campeonatu cuando se rompió les piernes en Silverstone; sicasí'l so compañeru Eddie Irvine trabayó fuerte, perdiendo por namái dos puntos ante Mika Häkkinen. L'allegría pa los apasionaos aficionaos del equipu (tifosi) foi que Ferrari ganó'l campeonatu de constructores per primer vegada dende 1983.
L'añu 2000 vio a les parrilles de salida de la Fórmula unu tornar a lo habitual: Jordan rápido perdióse de vista y Williams remaneció al mandu de la mano del so nuevu asociáu BMW. Sicasí, la engarradiella al frente foi principalmente ente Häkkinen y Schumacher, cada cual bicampeón, conduciendo coches de bien similares prestaciones. Nesta ocasión foi Schumacher el que prevaleció, convirtiéndose nel primer tricampeón dende Ayrton Senna y sumando otru títulu de constructores a Ferrari.
La temporada 2001 vio a Ferrari dexar tras al restu y a Schumacher ganar el campeonatu n'Hungría, empatando con Mansell nel segundu llugar de campeonatos ganaos más rápido.
La temporada 2002 foi un cercu coloráu. Ferrari terminó toles carreres y ganó 15 de 17. Michael Schumacher sumó más puntos que'l restu de la parrilla combinaos y axudicóse el campeonatu en Francia, convirtiéndose nel pilotu que más rápido aseguró'l campeonatu.
Mientres Ferrari festexaba'l so dominiu, el deporte ver en serios problemes. Dos equipos privaos más cerraron les sos puertes: Prost y Arrows. Benetton tamién arrenunció y l'equipu foi adquiríu por Renault. Inclusive l'equipu qu'aparentemente nun corría peligru de sumir taba en problemes: Ferrari. Anque na F1 nun yera raru que dalgún equipu monopolizara los podios, la forma d'actuar de Ferrari al traviés de la temporada 2002 enoxó a munchos. En particular los finales de los Grandes Premios d'Austria y EE.UU. Paecía que yá nun quedaba llugar pa la deportividá, que s'había llegáu demasiáu lloñe col 'ganar a cualquier preciu'. Los índices d'audiencia baxaron notablemente a mediaos del 2002, un seriu problema nun deporte que ye con muncho el más caru (y codalosu) y que depende tantu de los patrocinadores.
En 2003, a pesar de fuertes cambeos nel reglamentu pa evitar que se repitiera lo del 2002, Schumacher ganó'l campeonatu otra vegada. Foi bien engarráu por Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya, pero Schumacher prevaleció por un puntu na última carrera. Paeció como que 2003 fuera'l bálsamu perfectu pa curar les firíes de la temporada anterior, con 8 distintos ganadores de carreres, incluyendo les primeres victories de Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y Giancarlo Fisichella; y 5 distintos equipos ganadores, incluyendo a Renault (per primer vegada en venti años) y Jordan, que pescó una afortunada victoria nun allocáu Gran Premiu de Brasil.
2004: Récores de Ferrari y Schumacher
En 2004, Ferrari y Schumacher tornaron a un casi total dominiu de los campeonatos, ganando dambos con facilidá. Una nueva carrera en Baḥréin debutó n'abril y otra en China debutó en setiembre. Primeramente pensóse qu'eses carreres reemplazaríen carreres europees como'l Gran Premiu de Gran Bretaña, pero finalmente amontóse'l númberu de carreres a dieciocho. Según Bernie Ecclestone, el movimientu foi p'aumentar l'algame global de la F1, anque podríen influyir les fuertes restricciones a les tabacaleras como anunciantes n'Europa.
A pesar del dominiu de Ferrari que ganó 15 de 18 carreres, la batalla detrás d'ellos foi muncho más interesante qu'en 2002. McLaren y Williams tuvieron espantibles principios de temporada y Renault capitalizó l'infortuniu de los vieyos equipos británicos; pero la verdadera conmoción provieno de British American Racing, encabezáu por Jenson Button. Anque nun llogró ganar carreres, Button regularmente terminaba en segundu o tercer llugar y el so compañeru Takuma Satō ayudó a llograr el segundu llugar nel campeonatu de constructores, dexando a Renault nel tercer puestu. Jarno Trulli llogró un pocu de consuelu pa Renault cola so victoria en Mónacu. Montoya y Räikkönen llograron dos tales solitaries victories pa los sos respeutivos equipos que terminaron en cuartu y quintu llugar.
Nesta temporada Ferrari y Schumacher batieron récores, tantu de pista (qu'anguaño non se pudieron bater), como de puntos y victories nuna temporada (fueron 13 victories pal alemán de Ferrari, récor igualáu por Vettel en 2013). Schumacher ganó'l so séptimu y últimu títulu en Spa, acabando segundu tres Kimi Raikkonen, ganando 12 de les 14 carreres apostaes hasta esi entós (namái abandonó en Mónacu), nes que darréu incluyiría otra victoria en Xapón.
2005: Fin de la hexemonía de Schumacher y Ferrari
thumbnail|Alonso nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos de 2005. En 2005, la Fórmula 1 vio a Ferrari esmorecese, a midida que l'equipu Renault dominaba la primer parte de la temporada, y Fernando Alonso forxábase una clara ventaya escontra'l campeonatu. Na última parte de la temporada McLaren foi decididamente l'equipu más fuerte, ameyorando les sos resultaos de manera constante y llogrando 6 trunfos tres 7 carreres. Aun así el so anterior rexistru de baxa fiabilidá significó que l'algamar a Renault tantu nel Campeonatu de Pilotos como nel de Constructores yera una meta difícil d'algamar.
Por un tiempu Räikkönen y Alonso tuvieron bien próximos, pero nel Gran Premiu de Brasil, Fernando Alonso convirtiérase nel Campeón de la Fórmula 1 más nueva de tolos tiempos. El Campeonatu de Constructores paecía entá más tanxible para McLaren, llargamente reconocíu como'l coche más rápidu y con una fiabilidá bien ameyorada. Aun así l'abandonu per parte de Juan Pablo Montoya na última carrera de la temporada nel Gran Premiu de China aseguró'l Campeonatu de Constructores para Renault. Una estadística comprobó'l dominiu de dambos equipos: ellos xuntos ganaron toles carreres menos el revesosu Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 2005, nel que solo corrieron los seis monoplaces que montaben los neumáticos Bridgestone, por cuenta de un problema de seguridá colos Michelin.
Nesta temporada Jaguar Racing camudó'l so nome a Red Bull Racing. Esto por cuenta de que la compañía austriaca de bébores adquirió por completu a un equipu que nunca tuvo ésitos na Fórmula 1, como lo foi la so antecesora Stewart Grand Prix.
2006: Confirmación d'Alonso y primer retirada de Schumacher
thumbnail|Alonso nel Gran Premiu de Canadá de 2006. Dellos cambeos significativos tuvieron llugar pa la temporada 2006, siendo'l principal el cambéu de motores V10 de 3 llitros a V8 de 2.4 llitros, nun esfuerciu per parte de la FIA p'amenorgar les velocidaes na Fórmula 1. Otru d'ellos ye la torna de reemplazu de neumáticos mientres la carrera.
Dellos cambeos de pilotos asocedieron. Rubens Barrichello reemplaza a Takuma Satō en BAR-Honda, ente que Felipe Massa ocupa'l so puestu en Ferrari, y Nico Rosberg, fíu del Campeón Mundial de 1982 Keke Rosberg, preparar pa la so presentación a F1 con Williams.
Adicionalmente, cuatro equipos camudaron los sos nomes: Jordan tomó'l nome de los sos nuevos dueños Midland Group, convirtiéndose en MF1 Racing; BMW dixebrar de Williams pa mercar al equipu Sauber, renombrándolo BMW Sauber; Williams esanicia BMW del so nome y sofítase en Cosworth pa llograr los sos motores. L'alquisición per parte de Red Bull de los eternos quitaos Minardi causa que l'equipu camude'l so nome primeru a Squadra Toro Rosso y darréu a Scuderia Toro Rosso y que esti úsese como plataforma pa la introducción de nuevos pilotos; y finalmente Honda toma'l control total de BAR-Honda, asina l'equipu oficialmente toma'l nome de Lucky Strike Honda Racing F1 Team.
Tocantes a lo deportivo Fernando Alonso definió na última carrera'l campeonatu de pilotos a bordu del Renault de Flavio Briatore, ente que'l subcampeón foi Michael Schumacher, quien amás se retiró de la categoría tando en plena forma. El heptacampeón alemán tornaría años dempués de la mano de Mercedes-Benz, equipu que tamién retornaba depués de décades d'ausencia a la Fórmula 1 como constructor.
Na primer metá'l dominante foi Renault (salvu en San Marín y Europa, onde ganó Ferrari), pero a partir del Gran Premiu de los Estaos Xuníos, Ferrari ganó toles carreres hasta China (la cual sería la última victoria de Schumacher na Fórmula 1, quien acabaría con 91 en total). Un frayatu del motor Ferrari en Xapón sentenció'l mundial a favor d'Alonso, que confirmaría en Brasil. Na última carrera l'español coronóse campeón, tres los problemes que sufrió'l heptacampeón alemán. Schumacher sufrió problemes mecánicos que lo quitaron de lluchar pola pole position, teniendo de llargar 10°. Mientres les primeres vueltes de la carrera, un contautu con Fisichella mientres taba 5° dexar postreru y a pocos segundos de perder una vuelta col líder de la carrera, Felipe Massa. Finalmente, Schumacher aportó nun meritoriu 4° llugar, ente qu'Alonso remató segundu y llogró el bicampeonatu.
Los dos equipos, Renault y Ferrari, ganaron toles carreres menos Hungría, onde ganó Honda dempués de la so única victoria hai 39 años en Monza. La victoria foi de Jenson Button, llargando dende la posición 14 por una penalización, nuna carrera lluviosa onde Alonso y Schumacher viéronse obligaos a abandonar.
El 11 de xunetu del 2006, McLaren anunció un cambéu nel segundu asientu de la escudería: Juan Pablo Montoya dexaría'l puestu al español Pedro Martínez de la Rosa, quien correría hasta final de temporada. Juan Pablo camudaría asina los Fórmula 1 pola serie Nascar.
2007: Discutiniu, espionaxe y enturbiamiento de la imaxe de McLaren
thumbnail|Räikkönen nel Gran Premiu de Malasia de 2007. thumbnail|La llucha ente Hamilton y Alonso atropó toles miraes. Nel 2007 McLaren llevó al so equipu al novatu Lewis Hamilton y contrató a Fernando Alonso proveniente de Renault, entrín y non Renault llevó a Heikki Kovalainen como remplazo del Asturianu. Ferrari caltuvo a Felipe Massa y confirmó un contratu con Kimi Räikkönen que lo caltenía en Maranello hasta 2010. Mientres les primeres carreres, notóse una fuerte llucha ente Ferrari y McLaren, ganando ellos los primeros ocho Grandes Premios; cuatro pa Ferrari y cuatro pa McLaren. Esta campaña tuvo carauterizada pol duelu ente los dos integrantes del equipu McLaren, yá que según les mesmes declaraciones d'Alonso, el patrón de la escudería, Ron Dennis, tomó decisiones mientres el campeonatu que favorecieron a Lewis Hamilton (como por casu, la Q3 d'Hungría). Dichos enfrentamientos xeneraron una fuerte división na interna del equipu, que tuvo de resultes que nengún d'ellos llograra'l campeonatu de pilotos.
Por si fora poco, comprobóse que McLaren realizó-y espionaxe a Ferrari, llogrando detallada documentación con información de la monoplaza de la escudería italiana. Por esti escándalu, McLaren recibió como sanción la descalificación del campeonatu de constructores, una pena leve si considérase que s'analizó escluyir al equipu inglés de la Fórmula 1. Tres estes chornes qu'esviaron l'atención de los siguidores de la categoría, Kimi Räikkönen alzar col campeonatu de pilotos por una sola unidá.