Nigel Ernest James Mansell ye un ex-pilotu d'automovilismu de velocidá británicu. Disputó 191 Grandes Premios na Fórmula 1 ente los años 1980 y 1992, y en 1994 y 1995, totalizando 31 victories, 59 podios, y 32 poles na máxima categoría. Foi campeón nel campeonatu de 1992, subcampeón en 1986, 1987 y 1991, cuartu en 1989, y quintu en 1990, ente otres resultaos.
Debutó na F1 con Lotus en 1980, y tuvo nesi equipu dende esi añu hasta 1984, dempués foi pilotu de Williams en tres etapes dende 1985 hasta 1988, ente 1991 y 1992, y en 1994, amás compitió para Ferrari en 1989 y 1990, y para McLaren en 1995.
Coles mesmes, en 1993 y 1994 Mansell apostó la CART IndyCar Series col equipu Newman Haas Racing, siendo campeón nel so primer añu, y octavu nel campeonatu de 1994. Nesa categoría llogró 5 victories, 13 podios (una d'elles foi un tercer puestu nes 500 milles d'Indianapolis de 1993), y 10 poles.
D'orixe humilde, estudió inxeniería nel Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Trabayó como inxenieru aeroespacial en Lucas Engineering antes d'abandonar el so oficiu poles carreres d'automóviles.
Dende marzu de 2013, y xunto a Karun Chandhok y María de Villota, ta al cargu de la Categoría de Monoplaces de la Comisión de Pilotos de la FIA.
Ye'l presidente de UK Youth,[www.ukyouth.org/work-with-us/preident-and-president#.UtPSbvZMVJk Patron and President] UK Youth. Consultáu'l 13 de xineru de 2014. una fundación dedicada a sofitar a la mocedá.
Biografía
1976-1977: Fórmula Ford Dempués d'una esitosa carrera en karting (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, llogró tamién los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británicu del 73 y campeón nacional británicu del 74), Mansell decidió empezar a correr na Fórmula Ford contra'l conseyu del so padre y contra la escasez de dineru que disponía. En 1976 ganó 6 de les 9 carreres que participó, incluyendo'l so debú nel circuitu de Mallory Park. Nun momentu tuvo que vender la so casa y coche pa poder arrendar una monoplaza pa prosiguir cola so carrera.Mansell, Nigel My Autobiography, p. 88. Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 Sufrió un pergrave accidente en Brands Hatch onde se rompió'l pescuezu, tuvo que ser hospitalizáu y tuvo cerca de la cuadriplejia. A pesar d'eso (yá abandonando'l so trabayu y tando dafechu decidíu a que se dedicaría a les carreres d'automóvil) Mansell escapar del hospital y volvió a correr. Tenía De llograr la pole, la vuelta rápida y ganar na última carrera pa proclamase campeón, y lo hizó en escapándose del hospital. De les 42 carreres que participó en 1977 ganó 33, pa llograr asina el so primer títulu.
1978-1980: Fórmula 3 La so primer temporada foi difícil porque tenía un auto pocu competitivu: usaba motores Triumph Dolomite contra los poderosos Toyota de les meyores escuadres. Ganó una pole position y llogró un segundu puestu. Na so segunda temporada ganó en Silverstone y terminó octavu nel campeonatu. Protagonizó otru dramáticu accidente con Andrea de Cesaris del qu'estimó d'escapar con vida. Acabó con una vértebra estrapada y foi hospitalizáu de nuevu. Los médicos agoraron que nun volvería a correr enxamás. Colin Chapman, el dueñu de Lotus, notó les sos habilidaes y depués de pasar un test con unu de los sos coches (nel que Mansell pilotó con calmantes por cuenta de los dolores del accidente), facer pilotu de pruebes del equipu.
Combinó mientres estos años los intentos de consiguir un volante en Fórmula 3 con dalguna participación con un Turismu BMW en delles pruebes.
1980-1983: Difíciles primeros años na Fórmula Unu Empezó a correr na escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Mientres la so primer carrera'l coche tenía un escape de combustible que s'arramaba por toa'l llombu de Mansell. Acabó con quemadures de primer y segundu grau, pero yera tal el so deséu de correr que nun-y importó. Recordando'l socesu, Nigel diría años dempués pal so llibru "My autobiography": "asina ye'l glamour de les carreres d'autos".
thumb|el Lotus 91 de Mansell de la temporada de 1982 siendo exhibíu en marzu de 2007.
Los sos primeros puntos llegaron col so primer podiu rematando terceru nel Gran Premiu de Bélxica de 1981. Los sos primeros años carauterizar por frecuentes abandonos causaos sobre manera pola falta de confiabilidad del vehículu. Yá dende 1982, a pesar de ser nesi momentu menos rápidu que'l so compañeru Elio de Angelis, cuando Nigel robló contratu con Chapman hasta 1984 fíxose millonariu.Mansell, Nigel My Autobiography page 120 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 La muerte de Colin Chapman (1982), quien creía fervientemente na capacidá de Nigel afectar en grau sumu. De la mesma, el nuevu mánager de la escudería Peter Warr, nun sentía que fuera un bon pilotu y caltenía a Mansell nel equipu solu pol patrocinador del mesmu que yera británicu (John Player Special). Cuando Nigel dexó Lotus dixo despectivamente que "Mansell nunca va ganar un gran premiu mientres tenga un furacu nel mio culu"Mansell, Nigel My Autobiography páxina 141 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
1984-1987: Consagración como Top Driver Na temporada de 1984 yá Nigel evidenciaba que taba pa destacar na Fórmula 1. Lideró mientres delles vueltes el lluviosu Gran Premiu de Mónacu de 1984 tres d'adelantrar a Prost, y dir a un ritmu de 2 segundos per vuelta más rápidu que'l francés, antes de cometer un error y topetar contra les barreres de proteición nel so enfotu de dir innecesariamente más rápidu, cuando llevaba una cómoda ventaya (lo que provocó que tantu Gérard Ducarouge como Peter Warr, autoridaes de Lotus, lo defenestraran). Llogró'l so primera Pole Position en Dallas, liderando la metá de la carrera y emburriando el coche na última vuelta, rompiérase la caxa de cambeos, pa llegar sestu antes de cayer esmorecíu (foi la carrera más calorosa na historia, pocu más de 40 °C temperatura ambiente y más de 60° na pista).
thumb|Mansell llogrando'l so primera pole position col Lotus 95T nel Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 1984.
En 1985 pasó a la escudería Williams-Honda. Foi nel so gran premiu númberu 72 que llogró la so primer victoria nel Gran Premiu d'Europa celebráu nel autódromu de Brands Hatch y repitió el socesu nel Gran Premiu en Kyalami, Sudáfrica, dos selmanes más tarde. Esi par de trunfos consecutivos consolidar como pilotu y fixéron-y adquirir l'estatus d'estrella.
Na temporada de 1986 Mansell maureció conductivamente. Aportó a subcampeón mundial nuna temporada na cual llogró cinco trunfos (Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal), protagonizó unu de los finales más apertaos de la historia con Ayrton Senna nel Gran Premiu d'España onde perdió por solu 0,014 segundos, y pudo bater a Nelson Piquet en puntos, el so nuevu compañeru na escudería Williams xunto col que protagonizaríen una de les rivalidaes más importantes na historia de la categoría. A pesar d'empezar l'añu como segundu pilotu, tanto Mansell como Piquet disponíen del meyor vehículu y la so intensa rivalidá fixo quitar puntos ente sigo, lo cual beneficiaría a la llarga a Prost, a pesar de que'l británicu llegaría en meyores condiciones a la última carrera del añu. L'arreventón d'una rueda trasera nel Gran Premiu d'Australia, a poques vueltes del final, en plena recta diendo a más de 300 km/h pudo arrampuña-y el títulu (tuvo que ingeniarse pa frenar magistralmente y salvase d'un peligrosu accidente pero perdió la oportunidá de ganar el campeonatu).
En 1987 ganó seis carreres (foi'l pilotu más vencedor), terminando en segundu llugar nel campeonatu. D'esi añu recuerden momentos épicos como en Silverstone recuperándo-y 30 segundos a Piquet nes postreres 30 vueltes, rompiendo'l récor de la vuelta rápida en 15 ocasiones consecutives y arrampuñándo-y el primer puestu al brasilanu a falta de 2 vueltes. Quedóse finalmente ensin combustible apenes pasada la llinia de meta fruto del intensu ritmu qu'había impresu al vehículu. Foi una actuación que provocó la invasión de la pista per cientos de fanes ingleses en rematando la carrera. Mansell, quien primero a esti Gran Premiu fuera calificáu por Piquet como "pilotu de cazabombarderos más que de F1",Revista Corsa, númberu 1097, páxina 2, xunetu de 1987 foi lleváu en moto escontra'l paddock y detúvose nel puntu xustu onde superó a Piquet pa besar esa parte de la pista.
Esa temporada foi'l pilotu más rápidu tantu en clasificación (ganó ocho pole positions) como en carrera (lideró la mayor cantidá de vueltes) pero una serie de circunstancies conspiraron contra les sos posibilidaes. Per un sitiu, les falles mecániques en delles carreres en que yera cómodu punteru (Mónacu -motor-, Alemaña -motor-, Hungría -error del box que nun afixo una tuerca d'una rueda y perdió la carrera a siete vueltes del final-) sumáu a dellos errores de conducción, como nel circuitu de Spa-Francorchamps al forzar una maniobra pa pasar a Senna. Dambos topetaron y abandonaron (Nigel diría depués a boxes y tomaría del pescuezu al brasilanu); en Monza casi se va fuera por errar un cambéu y dexó que Piquet pasar), polo cual el brasilanu, que casi nun cometió errores esi añu, aprovechó eses defecciones pa liderar el campeonatu. Un terrible accidente en Suzuka, ónde sufrió daños nos sos cervicales y tuvo que ser internáu, dexar fuera de llucha pol títulu (tampoco pudo presentase a correr el GP d'Australia).
1988-1990: Años de transición En 1988 Williams perdió los motores Honda Turbo en beneficiu de McLaren, yá que permediando la temporada anterior los nipones queríen un llugar pa Satoru Nakajima, y Williams nun podía despidir nin a Mansell nin a Piquet. Nesa temporada l'inglés tuvo que lluchar con un pocu competitivu Williams-Judd aspiráu y abandonó práuticamente toles carreres que participó (salvu dos bien bones actuaciones n'Inglaterra y España onde consiguió ser segundu contra los imbatibles McLaren-Honda Turbo); decidió camudar d'escudería la temporada siguiente cuando se convirtió nel últimu pilotu en ser escoyíu personalmente por Enzo Ferrari, quien amás-y agasayó un Ferrari F40 de 1988 como "un regalu pa Mansell", honor aquel que'l británicu describió como "unu de los más grandes de tola mio carrera".Mansell, Nigel My Autobiography page 199 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 Nesa temporada consiguió dos victories, una en Brasil nel so debú col "Cavallino", y otra d'elles de manera espectacular nel Gran Premiu d'Hungría de 1989 onde remontó dende'l 12ᵘ llugar de la parrilla y consiguió adelantamientos casi imposibles nun circuitu siempres complicáu, recordándose de la carrera'l míticu adelantamientu a Senna no que dende entós se llamó les "Eses de Mansell"; cuando Senna lideraba esa carrera Mansell pegóse-y al coche y nel momentu que el brasilanu quixo pasar al Onix arrezagáu que-y predicía foi yá tarde; Mansell adelantráralos a los dos. Foi penalizáu con una fecha de suspensión por un toque contra Ayrton Senna darréu depués de quedar desclasificáu del GP de Portugal por usar la marcha tras en boxes (afirmó que'l sol de frente nun lu había dexáu ver la bandera negra de desclasificación). Terminó en cuartu llugar nel campeonatu.
thumb|left|Mansell na so dómina de Ferrari charra en Boxes nel Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 1990.