El Boeing 737 (pronunciáu «siete-trés-siete») ye un avión comercial de reacción de fuselaxe estrechu de curtiu a mediu Algame, fabricáu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing Commercial Airplanes. El 737 desenvolvióse como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor costu, menor tamañu y bimotor. El 737 empezar a diseñar nel añu 1964, realizando'l so primer vuelu en 1967,Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet." Flight International, Reed Business Information, 22 d'abril de 2009. Consultáu: 22 d'abril de 2009. y entró en serviciu'l 10 de febreru de 1968 con Lufthansa."The Boeing 737-100/200." Airliners.net, Demand Media, Inc. C: 22 d'abril de 2009.
El Boeing 737 ye l'avión de pasaxeros a reacción con mayor númberu d'unidaes vendíes de la historia de l'aviación. Esti modelu foi fabricáu ensin interrupción per parte de Boeing dende 1967, con un total de 9.864 aeronaves apurríes y 4.668 aeronaves pendientes de ser fabricaes a finales d'avientu de 2017."737 Model Orders and Deliveries data." Boeing, ochobre de 2016. Consultáu: 4 de payares de 2016. Del 737 fabricáronse diez variantes distintes dende'l so entamu, tando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) inda en producción. Ta previstu qu'estes variantes sían sustituyíes nun futuru por una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.
La fabricación del 737 ta centralizada en fábrica Boeing Renton asitiada en Renton, Washington. Munchos 737 emplegar pa mercaos nos qu'enantes s'emplegaben aeronaves del modelu 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y esti modelu anguaño compite coles aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudiu, envalórase qu'hai un permediu de 1250 Boeing 737 en vuelu en tou momentu, con dos unidaes desapegando o aterrizando en dalgún llugar del mundu cada cinco segundos.The 737 story: Little wonder, en Flight International, 7 de febreru de 2006
Historia thumb|right|British Airways Boeing 737-200 (1985).
El 737 foi construyíu por Boeing pa cubrir la so necesidá de cuntar con un productu que compitiera nel mercáu de tresporte aereu de curtiu algame que foi abiertu pol BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing tuvo bien arrezagáu nesa competencia cuando la construcción del 737 empecipiar en 1964, cuando los sos dos competidores yá teníen certificaos de vuelu.
El 19 de febreru de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunció la so intención de construyir el modelu 737, un tresporte aereu de curtiu algame propulsado por dos Motor de reacción motores a reacción. El Boeing 737-100 fixo'l so primer vuelu'l 9 d'abril de 1967, y Lufthansa inauguró los sos servicios con esti avión el 10 de febreru de 1968. El 737 taba constituyíu pol fuselaxe del 727 con una cola similar a la del 707, teunoloxía que Boeing reutilizó al máximu.
Prevíase una capacidá d'ente 60 y 85 pasaxeros, pero Lufthansa (veceru de llanzamientu) precisaba una capacidá de 100 asientos. Por cuenta de esto allargó'l fuselaxe. Esto dio al 737 una gran ventaya sobre la competencia, al brindar más capacidá de pasaxeros y un menor costu de diseñu, l'ala incorporaba gran parte de la teunoloxía desenvuelta pal Boeing 727, pero optar por un diseñu más conservador.
Dos meses dempués de que Boeing llanzara al mercáu'l 737, la compañía anunció'l simultáneu desarrollu del modelu 737-200, de mayor capacidá. El primer 737-200 voló'l 8 d'agostu de 1967 y la entrada en serviciu foi con United Airlines el 29 d'abril de 1968. El B-737-200 tien el fuselaxe 1.83 metros más llargu, pa dar cabida a 130 pasaxeros.
La rápida crecedera del tráficu aereu significó que nun hubiera demanda de 737-100 polo que se dexó de producir depués de 30 unidaes.
En 1979 apaeció'l B-737-200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidá de combustible, mayor pesu al despegue, mayor algame y una aviónica ameyorada. La producción de B-737-200 terminó en 1988 dempués de fabricase 1114 unidaes.
thumb|250px|Boeing 737-800 , Air Berlin Dempués fabricáronse dos series más, la 300 que foi llanzáu'l 5 de marzu de 1981 por Southwest Airlines, yera 3 metros más llargu que la serie 200 y forníu col turbofan CFM56-3. El 400 fixo la so apaición el 4 de xunetu de 1986 y yera otros 3 metros más llargu que'l 300 con cabida pa 168 pasaxeros. Finalmente en mayu de 1987 salió'l 500, la serie más pequeña y postrera de la segunda xeneración.
En payares de 1993 Boeing anunció'l desarrollu de la 3ᵉʳ xeneración, qu'incluyó una nueva ala ameyorada y engrandada, mayores velocidaes de cruceru, mayores algames, un caltenimientu más económicu y aviónica ameyorada. Esta serie foi empecipiada por Southwest Airlines el 14 de xineru de 1994, cuando ordenó 63 aparatos de la serie 700, socesor del 300, que fixo'l so primer vuelu'l 9 de febreru de 1997 y la primer entrega foi'l 17 d'avientu d'esi mesmu añu. El 800 fixo'l so primer vuelu'l 31 de xunetu de 1997 y reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.
El penúltimu miembru ye'l 737-900 pa 179 pasaxeros con un algame de 5000 km.
Por cuenta de la poca demanda de la serie 900 Boeing anunció'l 18 d'ochobre de 2005 el B-737-900ER.
El 16 d'avientu de 2011, l'aereollinia flydubai recibió'l Boeing 737 N°7.000 producíu, el Boeing 737-800 N°21 de la empresa y N° 14 con Boeing Sky Interior.
La única aereollinia qu'operó les 3 versiones (orixinal, classic y next-generation) coles mesmes foi Aerolíneas Argentinas.
Dignu de notar que'l Boeing 737 escarez de trampìllas nel tren principal d'ende los sos carauterísticos tapacubos nes ruedes esteriores del tren principal, pintaos col mesmu color del fuselaxe, esto allixera pesu y dexa qu'en casu d'emerxencia llibera'l tren principal baxándolo por gravedá
Cuando retrae les ruedes, estes queden agospiaes a la vista nos pozos que tien el fuselaxe pela so parte inferior de la mesma que los ATR 42,los ATR 72y los CSeries
Variantes Los modelos del 737 pueden estremase en tres generación, incluyendo nueve variantes importantes. Los modelos “orixinales” consisten nel 737-100, 737-200/-200 avanzáu. Los modelos “clásicos” consisten nel 737-300, el 737-400, y el 737-500. Les variantes del “Next Generation” consisten nel 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. D'estos nueve variantes, ufiértense versiones y conversiones adicionales.
Boeing Business Jet BBJ Boeing Business Jet ye la empresa de The Boeing Company encargada d'afaer aviones de Boeing pal so usu executivu. Esisten delles versiones, BBJ1 (737-700) y BBJ2 (737-800). De la mesma tánse desenvolviendo conversiones a aviones 747-8 y 787 a partir de cuando entren en serviciu comercialmente. Dellos países destinaron esta versión como avión presidencial.
Boeing 737 orixinal thumb|right|Cabina del prototipu del Boeing 737 (737-130). Ye la primer xeneración del Boeing 737 y tamién la primera n'entrar en producción.
Ta compuesta polos modelos: Boeing 737-100 Boeing 737-200
Serie 100 El modelu inicial d'esta familia foi'l 737-100, siendo de la mesma el modelu más pequeñu. El so veceru de llanzamientu foi l'aereollinia alemana Lufthansa en 1964, entrando en serviciu nel añu 1968. Solo 30 737-100 fueron pidíos y apurríos, por cuenta de que a pidimientu de les aereollinies, la serie 100 foi ameyorada, dando nacencia a la serie 200. Na actualidá nun queda nengún 737-100 operando nin con capacidá pa volar. El prototipu orixinal (737-130, rexistráu N515NA) de Boeing ta n'exhibición estática nel Museum of Flight en Seattle (estáu de Washington).
Serie 200 thumb|200px|737-200 d'Aerolíneas Argentinas (retiraos en payares de 2009) L'avión Boeing modelu 737 serie 200, foi diseñáu pa vuelos de curtiu y mediu algame pos la so autonomía de combustible ye de 4 hores aproximadamente, o l'equivalente a 2.580 km (1.400 milles náutiques).
Ye un avión bimotor, forníu con motores Pratt & Whitney que s'alluguen debaxo de cada ala y cunten con sistema de reversa.
Altor máximu de vuelu: 37.000 pies Velocidá máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Ta forníu con 4 puertes, dos a cada llau asitiaes alantre y tras. Na parte inferior de cada puerta ta adosáu un tobogán d'escape. Adicionalmente, hai 2 ventanos d'emerxencia, 1 a cada llau del fuselaxe al altor de les ales, y otres 2 ventanos asitiaos debaxo de la cabina de vuelu del pilotu.
Contién 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Númberu 1, allugáu na ala derecha; el tanque Númberu 2, na ala izquierda; y el tanque Nro 3, que asítiase na parte inferior del fuselaxe, con capacidá total de 5,142 galones aprox.
La cabina ye presurizada por aciu el sistema d'aire acondicionáu. Los pilotos controlen la so presión nun máximu de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies d'altor.
L'osíxenu ye apurríu por dos sistemes independientes. Unu d'ellos actívase automáticamente en modalidá d'emerxencia cuando l'avión vuela a 14.000 pies d'altor (unos 4.250 metros), presurizáu a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Dende 1976 un Boeing 737-200 moteyáu «el Camastrón» (por ser una aeronave vieya o de xeneración pasada) destinar al tresporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta'l 2002; esti avión dio la vuelta al mundu en 1987, siendo la primer aeronave militar venezolana en faelo. A partir de 2002 esti avión sustituyir por un Airbus A319CJ.
Dende la década del 80, esti modelu yera moteyáu como «la Chancha», pola compañía Aerolíneas Argentinas, y «el Chanchito», pola aereollinia chilena LATAM (entós Lan Chile), como asina tamién otres aereollinies que mercaron esti avión a LATAM.
Boeing 737 Classic
thumb|Cabina d'un Boeing 737-300 (aereollinia BOA) La serie güei denomada Classic per parte de Boeing ta compuesta polos siguiente modelos: Boeing 737-300 Boeing 737-400 Boeing 737-500 Ta carauterizáu por cuntar con nueves teunoloxíes tales como:
Nuevos motores turbofan CFM-56, que son un 20 % más eficientes que los JT8D, emplegaos na orixinal Ala rediseñada, meyores na aerodinámica Meyores na cabina del pilotu (cockpit), con opción del agregáu del sistema EFIS (Sistema d'Instrumentación en Vuelu Electrónica, poles sos sigles n'inglés)
Cabina de pasaxeros similar a la utilizada nel Boeing 757 La máxima velocidá pa la cual esti tipu d'aviones algama'l réxime transónico ye'l númberu de Mach críticu, que'l so valor averáu ye 0,8
thumb|200px|737-300 d'Air Malta
Serie 300 El prototipu del -300 salió de la planta de Renton el 17 de xineru de 1984, y efectuó el so primer vuelu'l 24 de febreru de 1984.Shaw, 1999, pg.10. En recibiendo'l so certificáu de vuelu'l 14 de payares de 1984, USAir recibió'l primer avión el 28 de payares d'esi mesmu añu.Endres, 2001, p.129. Como avión bien popular, Boeing recibió 252 pidíos por él en 1985, y más de mil mientres el so tiempu de producción.Shaw, 1999, pg.7 Les series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando l'últimu avión foi apurríu a Air New Zealand el 17 d'avientu de 1999, con rexistru ZK-NGJ.
N'avientu de 2008, Southwest Airlines escoyó a Boeing p'actualizar los sos 737-300 colos nuevos preseos, hardware y software, pa igualalo a tolos sos 737-700.Boeing Press Release, December 22, 2008
El 737-300 puede dotase de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotáu de winglets ye designáu como -300SP (Special Performance. Los -300 de pasaxeros pueden ser tamién convertíos en versión carguera. Nel casu Militar, delles Fuercies Aérees, usen esti avión como tresporte multipropósito, entemeciéndose l'usu cargueru, col de pasaxeros, d'estos mesmos aviones.
Serie 400 thumb|200px|737-400 de Centralwings nel Aeropuertu de Lech Wałęsa en Gdansk.