300px|thumb|Smart #5 Brabus, un SUV llétricu de 2025 300px|thumb|El Nissan Leaf ye l'automóvil llétricu aptu pa carretera más vendíu nel mundu Un automóvil llétricu ye un automóvil propulsado por unu o más motores llétricos, usando enerxía llétrico almacenada en bateríes recargables. Los motores llétricos apurren a los automóviles llétricos un torque instantáneu, creando una aceleración fuerte y continuo. Son tamién hasta tres veces más eficientes qu'un motor de combustión interna.
Los primeros coches llétricos práuticos surdieron na década de 1880. Ello ye que los coches llétricos fueron populares a finales del sieglu XIX y empiezos del sieglu XX, hasta que les meyores nos motores de combustión interna, sobre manera cola introducción del dispositivu d'arranque automáticos, y la producción en masa de coches de gasolina más baratu llevaron al cayente l'usu de coches llétricos.
Tres delles décades nel olvidu, la crisis del petroleu de 1973 produció una curtia renacencia nel interés polos vehículos llétricos mientres la década de 1970 y 1980, anque tampoco llegaron a algamar la comercialización en masa, como sí los vehículos llétricos por cuenta de les meyores nes bateríes y na xestión de la enerxía, la esmolición global avera del aumentu de precios del petroleu, y la necesidá d'amenorgar les emisiones de gases d'efeutu ivernaderu.See Introduction Dellos gobiernos nacionales y locales establecieron incentivos pa los vehículos llétricos o híbridos enchufables, exenciones d'impuestos y otres ayudes pa promover la introducción y l'adopción nel mercáu d'esti tipu de vehículos. Los vehículos llétricos son significativamente más silenciosos que los vehículos de combustión interna. Nun emiten contaminantes mientres la so circulación, faciendo posible un gran amenorgamientu de la contaminación local y dependiendo del métodu usáu pa la xeneración de la lletricidá emplegada, pueden portar un significativu amenorgamientu de la emisión de gases d'efeutu ivernaderu).
Tamién apurren independencia enerxética al respeutive de les importaciones de petroleu, lo qu'en ciertos países ye causa d'esmolición por cuenta de la so vulnerabilidá pola volatilidá del preciu del petroleu y el so posible efeutu na disrupción del suministru. capítulu 5: Clean Smart Energy Supply en "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"
Recargar d'un automóvil llétricu puede riquir delles hores. Pa percorríos de llarga distancia, munchos coches dexen una manera de carga rápida que puede apurrir un 80% de la carga en media hora, usando cargadores públicos.Speedy charging driving a global boom in electric cars Anque'l costu de les bateríes ta baxando rápido, inda ye alto, y por cuenta de ello la mayor parte de los modelos tienen inda una autonomía amenorgada y un mayor costu que los vehículos convencionales. Con estos modelos los conductores tamién pueden esperimentar ansiedá per falta d'autonomía: el mieu a que les bateríes gasten antes de llegar al so destín. Tamién hai dellos modelos qu'ufierten una gran autonomía como por casu el Tesla Model S que tien más de 500 km d'autonomía.
En 2016, esisten más de 10.000 modelos d'automóviles llétricos y furgonetes pa venta al públicu, principalmente n'Estaos Xuníos, China, Xapón y los países europeos.<ref name="Outlook2016"> Ver p. 4–5, 24–25 y anexu estadísticu, páxs. 34–37.</ref> Les ventes globales atropaes de vehículos llétricos devasaron el millón d'unidaes en setiembre de 2016. El modelu con mayor ventes ye'l Nissan Leaf, puestu nel mercáu n'avientu de 2010, con cerca de 240000 unidaes vendíes en tol mundu hasta setiembre de 2016. El Tesla Model S, puestu a la venta en xunu de 2012, ocupa'l segundu llugar en ventes globales con cerca de 150000 unidaes hasta payares de 2016.
Historia 250px|thumb|Automóvil llétricu de Thomas Parker de 1895 250px|thumb|La Jamais Contente, 1899 250px|thumb|Thomas Edison xunto a un automóvil llétricu en 1913 (cortesía de National Museum of American History) 250px|thumb|Henney Kilowatt de 1959 250px|thumb|El General Motors EV1 tuvo en venta ente 1996 y 1999
El coche llétricu foi unu de los primeros automóviles que se desenvolvieron, hasta'l puntu qu'esistieron llétricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre'l que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron l'automóvil actual. Ente 1832 y 1839 (l'añu exactu ye inciertu), l'home de negocios escocés Robert Anderson, inventó'l primer vehículu llétricu puru. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, nos Países Baxos, diseñó y construyó cola ayuda del so asistente Christopher Becker vehículos llétricos a escala amenorgada en 1835.
La meyora de la pila llétrica, per parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille Faure en 1881, allanó el camín pa los vehículos llétricos. Na Esposición Mundial de 1867 en París, l'inventor austriacu Franz Kravogl amosó un ciclu de dos ruedes con motor llétricu. Francia y Gran Bretaña fueron les primeres naciones que sofitaron el desarrollu xeneralizáu de vehículos llétricos. En payares de 1881 l'inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de trés ruedes na Esposición Internacional de la Lletricidá de París.
Xustu antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles llétricos realizaron rexistros de velocidá y distancia notables, ente los que destaquen la rotura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 d'abril de 1899, qu'algamó una velocidá máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles llétricos, producíos nos Estaos Xuníos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros mientres los principios del sieglu XX tuvieron relativu ésitu comercial. Por cuenta de les llimitaciones teunolóxiques, la velocidá máxima d'estos primeros vehículos llétricos llindar a unos 32 km/h, por eso fueron vendíos como coche pa la clase alta y con frecuencia comercializábense como vehículos fayadizos pa les muyeres por cuenta de conducción llimpia, sele y de bon manexu, especialmente al nun riquir l'arranque manual con rabil que si precisaben los automóviles de gasolina de la dómina
N'España los primeros intentos remontar a la figura d'Emilio de la Corte. Tres una visita a la Esposición Internacional de la Lletricidá por motivos profesionales interesar por dichos motores n'habiendo quedáu sorprendíu poles carreres celebraes nel circuitu París-Burdeos-París en 1895. Al traviés de la compañía “Cia. Xeneral de coches automóviles Emilio de la Corte S. en C.” va construyir diversos prototipos de vehículos llétricos. Sicasí, la falta de teunoloxía y recursos materiales y económicos provocó que refugara tolos proyeutos y dedicara una docena d'automóviles con motor d'esplosión, sol nome de La Corte. La empresa cerró en 1901 por cuenta de la falta de dineru y una fuelga.
La introducción del sistema d'arranque llétricu del Cadillac en 1913 simplificó la xera d'arrincar el motor de combustión interna, qu'antes d'esta meyora resultaba difícil y dacuando peligrosu. Esta innovación, xunto col sistema de producción en cadenes de montaxe de forma masiva y relativamente barata enllantáu por Ford dende 1908 contribuyó a la cayida del vehículu llétricu. Amás les meyores asoceder a mayor velocidá nos vehículos de combustión interna que nos vehículos llétricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil llétricu sumió por completu, quedando apostrada a delles aplicaciones industriales bien concretes, como montacargas (introducíos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería llétrica, o más apocayá carros de golf llétricos, colos primeros modelos de Lektra en 1954.
Ventayes y problemes (2013) Desventaxes y problemes Carga de les bateríes y preciu. Les bateríes de más de 400 km d'autonomía son bien costoses y recárguense nunes 9 hores ensin amenorgar la so capacidá. Pa evitar esti problema sería necesariu camudar les bateríes descargaes por otres con carga de manera inmediata, de forma tal qu'al recargar nuna estación de serviciu'l vehículu ingresara cuasi ensin enerxía llétrico y saliera d'ellí total o parcialmente cargáu pocos minutos más tarde. Pa ello les bateríes tendríen d'afaese perfectamente de manera de poder camudase rápido y que esto pudiera faese tanto de forma total como fraccionada. En ciertos casos, la lletricidá utilizada pa recargar les bateríes producir por aciu materies primes contaminantes como'l carbón. N'España, por casu, la lletricidá utilizada pa les bateríes supón unes emisiones de dióxidu de carbonu de 0,276 kg/KWeh xeneráu. Menor autonomía qu'un coche convencional yá que precisa recargues frecuentes. El fuerte costu de compra inicial. En dellos casos el preciu d'un coche llétricu triplica al d'unu coche convencional. Exemplu: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar alredor de 17 000 euros colo básico, un vehículu llétricu como'l THINK City algama nel mercáu los 30.114 euros. Esto podría solucionase si los fabricantes decidir pos yá se comprobó colos vehículos híbridos qu'estos tienden a baxar de preciu y ganar mercáu rápido. La poca accesibilidá qu'esiste tocantes a recargar. Problema que se va dir solucionando adulces, al suministrar los puntos de recarga "electrolineras" per parte del país. Pero pa ello quiciabes seya imprescindible que les estaciones de serviciu puedan camudar les bateríes descargaes (total o parcialmente) por otres con carga de manera inmediata. D'esta forma la empresa interesar pol nuevu negociu y l'usuariu veríase compensáu al pagar por un serviciu que lu aforraría enforma tiempu d'espera.
Ventayes
Nun producen contaminación atmosférica in situ. Nun producen contaminación sonora. El so usu dexa prescindir de combustible y asina aforra petroleu, una materia primo llindada y puede dedicase a otres materies tamién necesaries. El so caltenimientu y costu del "combustible" ye enforma menor al d'unu convencional. El Tesla Model S, por casu, gasta 700 USD de lletricidá al añu; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al añu. Mayor eficiencia y pal motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marches (en casu de tener tresmisión la mesma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente ensin retardo dalgunu), lo que se traduz en meyor respuesta n'aceleración. Nos deportivos, l'usu de potencia distribuyida nes ruedes y control del par motor de cada unu apurre una mayor estabilidá nes curves, y por tanto, en seguridá. Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistes y un inxenieru de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia d'un 77 % si la lletricidá vien de fontes anovables, ente que 42 % si procede d'enerxía llétrico basada en gas natural. Amás estos autores aseguren qu'un coche llétricu podría percorrer casi'l doble de quilómetros qu'unu de gasolina. Pueden recargar la so batería por aciu el frenáu rexenerativu, enllargando asina la vida útil de les balatas del sistema de frenáu (lo cual aumenta la so autonomía de cierta forma anque la mesma solu presente un aumentu insignificante) Col pasar de los años la teunoloxía de les bateríes ameyoró pa ufiertar una autonomía cuasi similar a dellos vehículos de combustión interna d'amenorgada cilindrada. Prevese tamién que nun futuru los mesmos vehículos puedan suministrar enerxía suplementaria a la rede llétrica en casu necesariu o tamién aprovir suministru pa un llar permediu mientres ciertos periodos de tiempu como continxencies llétriques (pa esta modalidá desenvuélvense los sistemes "Vehicle 2Grid" o V2G).
Enerxía
A diferencia d'un vehículu con un motor de combustión interna (abreviadamente denomináu vehículu de combustión) que ta diseñáu específicamente pa funcionar quemando combustible, un vehículu llétricu llogra la traición de los motores llétricos, pero la enerxía puede ser suministrada de les maneres siguientes:
Alimentación esterno del vehículu mientres tol so percorríu, con un apurra constante d'enerxía, como ye común nel tren llétricu y el trolebús.