miniaturadeimagen|Trolebús en Santos (Brasil). El trolebús, tamién conocíu como trolley o trole, ye un ómnibus llétricu, alimentáu por una catenaria de dos cables cimeres dende onde toma la enerxía llétrica por aciu dos asta. El trolebús nun fai usu de víes especiales o carriles na calzada, polo que ye un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de cauchu en cuenta de ruedes d'aceru en carriles, como los tranvíes.
Historia thumb|200px|right|Primer trolebús del mundu en Berlín. thumb|200px|right|Trolebuses de la ciudá arxentina de Córdoba. La hestoria del trolebús empieza'l 29 d'abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens fai andar el so Elektromote nun suburbiu de Bern, que funcionó hasta'l 13 de xunu de 1882. La primer llinia esperimental, desenvuelta por Lombard Gérin poner en marcha pa la Esposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un saltu decisivu cuando'l 10 de xunetu de 1901 enllanta la primer llinia de trolebuses pa tresporte públicu en Bielathal (cerca de Dresde) n'Alemaña.
El trolebús, como mediu de tresporte urbanu a efeutos práuticos, tien el so orixe n'EE.XX. a principios del sieglu XX; en 1920 la factoría Brill de Filadelfia yá producía trolebuses, con gran aceptación de les compañíes de tresporte urbanu, debíu al gran paecíu de les sos mecániques cola tranvía y col so tendíu aereu, lo que dexaba al personal de la compañía familiarizase rápido col so nuevu material.
El desenvolvimientu del gran trolebús data de la primer década del sieglu XX, cuando paeció ser un puntu mediu natural ente los vehículos llétricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemes de trolebús pueden evitar torgues na vía qu'una tranvía nun puede, lo qu'aumenta la seguridá y nun riquir l'alta inversión d'una llinia de tranvía. Tamién ufierta una capacidá de tresporte Entemedia ente los ómnibus y les tranvíes (menos capacidá qu'una tranvía, más qu'un ómnibus) per hora y por direición.
N'Estaos Xuníos les petroleres y la industria d'automóvil fueron condergaes a una multa federal por usar males artes coles entidaes públicu y priváu pa la eliminación de tranvíes y trolebuses y cualesquier otru tipu de tresporte llétricu, amenorgamientu de too tipu de tresporte empuestu, por fomentar l'automóvil particular n'urbanizaciones y tou tipu de tresporte per carretera, tolerando los autobuses como mal menor siempres que nun compitiera n'igualdá de condiciones col tresporte priváu, y coles mesmes por amenorgar el tresporte ferroviariu y fomentar l'aviación.
El trolebús desenvolvióse llargamente nos países de la Europa Oriental o de la XRSS, onde s'enllantaron en casi toles ciudaes con más de 200 000 habitantes.
Delles empreses de tresporte públicu, empezando pola Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el conceutu de all-four. Esto ye, l'empléu d'autobuses, trolebuses, tranvíes y metros como un sistema integrao y complementario ente los sistemes más llixeros y los más pesaos. N'especial los autobuses y trolebuses consideráronse un sistema pa percorríos curtios que completaba otros sistemes de más llargu percorríu, y más rápidos, como'l metro, tren llixeru o tren urbanu.
Esquema d'un trolebús Esquema d'un trolebús, amosando nesti casu un Pullman Standard 43-CX Nᵘ814, el trolebús más antiguu del mundu entá en funcionamientu na ciudá de Valparaíso, Chile.
600px Tendíu Lletreru de percorríu Espeyu retrovisor esternu Farol Puertes delanteres Primer exa simple delanteru Puertes traseres Segunda exa dual traseru Barres decoratives Tensadores Soga Cabezal Troles o plumes Engabite troles o plumes Base troles Número de máquina
Ventayes ya inconvenientes
Ventayes Los trolebuses son de particular importancia pa ciudaes serrapatoses o montascoses, onde la electricidá ye más efeutiva que'l diésel a la de xubir llombes; amás, tienen mayor adherencia que los tranvíes.
200px|thumb|Trolebús de Rosario, Arxentina.
Los trolebuses, al igual que tolos vehículos llétricos, suelen trate como un mediu de tresporte más compatible col mediu ambiente que los autobuses de combustión, que peracaben hidrocarburos y emiten gases. L'usu d'enerxía producida en centrales llétrequiers tien ventayes sobre los motores d'esplosión: ye más eficiente, puede utilizar mayor variedá de combustibles y ye más conveniente pal control de la contaminación y puede reutilizase el calor xeneráu suministrando agua caliente pa tou tipu d'usos (industries, hospitales, instalaciones deportives), o xeneración de fríu con equipos d'absorción. Sía que non, tamién puede utilizase la electricidá anovable.
Otra ventaya qu'escasamente ta presente n'otros vehículos (sacante dellos turismos híbridos) ye que pueden xenerar enerxía llétrica a partir de la enerxía cinética cuando frenen o van cuesta abaxo nun procesu llamáu frenáu rexenerativu.
Suxirióse que los trolebuses van volvese obsoletos nuna economía d'hidróxenu, que nun acaba nunca de llegar. Sicasí, la tresmisión direuta d'electricidá, como la usada nel trolebús, ye muncho más eficiente que la producción, el tresporte, l'almacenamientu y l'aprovechamientu enerxéticu del hidróxenu en celdes de combustible nun factor de 2,2 a 1, y muncho menos peligrosu.
Inconvenientes El trolebús comparte ventayes cola tranvía y l'autobús pero tamién delles desventaxes:
Si'l trolebús dixébrase por fuercia de la catenaria, párase. Pol mesmu motivu, los percorríos posibles llindar a los tramos con catenarias instalaes. Sicasí, puede incorporase una batería o un motor térmicu convencional pa dexar una mayor versatilidá. Los neumáticos producen más resistencia que les ruedes metáliques sobre les carriles y, poro, un mayor gastu d'electricidá al respective de una tranvía. Si de secute asocede un apagón llétricu nun van funcionar (nun siendo que cunten con una fonte de respaldu como una batería inercial o un motor auxiliar).
Interruptores (esviadures)
Interruptor de filovía del trolebús
Los interruptores de llinia aérea del trolebús (designaos “cañes” en dellos países) son una parte estándar del equipu nos llugares onde una llinia del trolebús encrucia o ramifica en dos. Un interruptor puede tar en “derechu on” en llinies que se deseya'l xiru a la derecha, o “derechu off” si deseyar que siga rectu nun siendo que se haya aicionáu, y revierte automáticamente dempués de dellos segundos. El accionamiento ye causáu de cutiu por un par de contactos o electroimanes, con unu xuníu a cada fase del alambre, asitiáu cerca pero antes del interruptor en sí mesmu.(Seria al aviesu pa casos de xiru a la izquierda, estableciendo la manera estándar según sía la preferencia a siguir rectu o a efeutuar el xiru.
Los trés tipos más comunes de interruptor son Enerxía-on/Enerxía-off, Selectric, y Fahslabend.
1º Interruptor Enerxía-on/ Enerxía-off remanar si'l trolebús ta tomando enerxía de los alambres aéreos, xeneralmente acelerando, cuando los postes pasen sobre los contactos. (Los contactos alliniar nos alambres nesti casu).
2º Un interruptor de Selectric tien un diseñu similar, pero los contactos nos alambres son non alliniaos sinón sesgados, de cutiu a un ángulu de 45 graos. Esta posición oblicua significa qu'un trolebús que va derechu nun va remanar al traviés el interruptor, sinón qu'un trolebús que procura una vuelta aguda (xeneralmente una vuelta derecha en países con tráficu derechu) va faer a los sos postes resolver los alambres nuna posición oblicua qu'empareya con un poste delantre del otru, que va remanar el interruptor. (Esti sistema ye'l clásicu usáu nes tranvíes dotaos de trole pos al tar el so xiru empuestu polos raíles el vehículu abasna'l trole na so mesma direición y emburria la roldana contra'l interruptor causando'l cambéu de filolinia).
3º Pa un interruptor de Fahslabend, l'indicador de xiru del trolebús (o un interruptor controláu por separáu) causa una señal de radio cifrada de ser unviáu d'un tresmisor montáu nel trolebús (xuníu de cutiu a unu de los postes de la piértiga). El receptor correspondiente xunir al interruptor direutamente, y va causar al disparador si recibe'l códigu correutu. Esto tien la ventaya que'l conductor nun precisa acelerar el trolebús (como con a Enerxía-on/Enerxía-off) o intentar pa faer una vuelta aguda (como con un interruptor de Selectric). Consecuentemente, munches ciudaes en que funcionen trolebúses han substituido otros tipos de interruptor d'esviadura por interruptores Fahslabend.
Cruces Les cruces de llinia aérea hai de dellos tipos, senciellu, perpendicular y oblicuu y tamién múltiple solu filovías o filovía-filolinia (tranvíes) estos postreros son distintos si l'encruz tranviario usa trole o pantógrafo estos postreros suelen ser oblicuos p'asina nun perder en nengún momentu alimentación los vehículos.
Galería
Trolebús empuestu
200px|thumb|Trolebús empuestu Bombardier Guided Light Transit (GLT, francés: Transport sur Voie Réservée «Tresporte de Carril Reserváu» o TVR) – Nancy, Francia.
Trátase d'un híbridu ente la tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos pola calzada normal, pero empuestu por un carril central embutíu nel pavimentu.
En Caen (Francia) dispunxeron una tranvía unidireccional con neumáticos y carril central d'empuestu, alimentación tranviaria con filolinia un filo y pantógrafo con torna pol carril. Dispón de xenerador diésel pal so regresu a cocheres ensin empuestu polo que pa la llexislación francesa ye un autobús.
En Nancy (Francia) disponen d'un sistema similar pero d'alimentación por filovía y doble trole, polo que puede circular en manera llétrica con o ensin empuestu, tamién dispón de motor diésel pal cambéu de sentíu onde nun hai bucle y pa llevalo a cocheres, el carril d'empuestu ye incompatible col de Caen. Tamién ta llexisláu como autobús. La desventaxa d'estos dos sistemes ye que dambos disponen d'un solu fabricante y l'operador nun puede allegar al mercáu de tranvíes y trolebuses en busca de meyor preciu o prestaciones (concursos).
Bombardier el fabricante de los sistemes de Caen y Nancy dexa de producir dambos (realmente ye'l mesmu sistema en dos variantes), por que nun-y ye rentable caltener un productu que solo usen dos ciudaes, polo qu'estes tán estudiando adoptar el Translorh, polo que se dirixeron a Lorh, pa estudiar el tresformamientu que va esixir camudar tol carril guía y estudiar l'alimentación nel casu de Nancy, (esta postrera tien n'esplotación comercial tramos ensin empuestu), paez bien caru considerando que la única ciudá que lo usa, piensa n'instalar una tranvía convencional.
Trolebús y tranvía
Catenaria El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilo cola tranvía.
Tranvía sobre neumáticos En Clermont-Ferrand adoptaron el Translohr una tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en manera llétrica y de nenguna manera puede operar ensin empuestu, polo que'l vehículu escarez tantu de volante, espeyos y lluces automovilísticos como de plaques de matrícula. Al paecer va ser clausuráu al escosar la so vida útil y sustituyío por un tranvía tradicional con empuestu ferroviariu y autobuses/trolebuses con empuestu ópticu.
Orientación óptica Tamién esiste un sistema de orientación óptica en prueba qu'utilicen simples marques pintaes nel suelu y un sistema ópticu (láser o visión artificial).Cincuenta autobuses ensin conductor empuestos por láser van xunir Valencia y Alicante coles sos árees interurbanes
En Castellón yá ta funcionando'l TVRCAS un trolebús empuestu con xenerador diésel p'alimentar los sos motores llétricos integraos nes plantes del vehículu y poder circular si ye precisu ensin filovía. Utiliza empuestu láser con marques na calzada y plataforma esclusiva, pero puede circular perfectamente ensin elles.
Dellos fabricantes de trolebuses thumb|200px|Trolebús nᵘ2 Simferopol, Alushta, Yalta. thumbnail|200px|Trolebús circulando peles cais de Valparaíso, Chile. Europa: Breda (Italia) Hess (Suiza) Ansaldo (Italia)