La Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S.A. (FAdeA) ye una empresa dedicada a la producción d'aeronaves y la investigación aeroespacial, que la so planta ta allugada na provincia de Córdoba, Arxentina.
FAdeA ye una sociedá anónima de capital estatal creada n'avientu de 2009, mientres la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, cuando l'Estáu Nacional adquirió'l paquete accionario de Lockheed Martin Aircraft Arxentina S.A., emplazada nel predio del Área Loxística Córdoba» (Unidá de la Fuercia Aérea Arxentina), instalaciones de la sumida «Fabrica Militar d'Aviones».
Esti complexu de gran importancia estratéxica, sufrió dellos tresformamientos a lo llargo de la so historia. Formóse primero, el 10 d'ochobre de 1927 so la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear y cola direición de Francisco de Arteaga teniendo tal empresa estatal el nome de «Fábrica Militar d'Aviones»;. Ente 1944 y 1949 l'acabante crear Institutu Aerotéunico foi dirixíu pol Brig. Juan Ignacio San Martín realizando mientres esi periodu hasta 1955, una producción totalmente nacional destacar en 1947 el vuelu del primer avión propulsado por un motor a reaición de Suramérica, el Pulqui I. En 1951 creóse la «Fábrica de Motores y Automotores». En 1952 formóse la empresa «Industries Aeronáutiques y Mecániques del Estáu» o IAME, reorganizando l'actividá en diez grandes fábriques. En 1956 mientres la dictadura instalada en 1955, el «Institec» vuelve llamase «Fábrica Militar d'Aviones» y pasa a depender orgánicamente de la Fuercia Aérea Arxentina, pa depués, en 1957, pasar a ser la «Direición Nacional de Fabricación ya Investigación Aeronáutica», DINFIA. En 1967 créase «Industries Mecániques del Estáu» (IME), escontra onde se tresfier l'actividá de producción d'automóviles IME funcionó hasta 1980, cuando foi liquidada por instrucción del entós ministru d'economía de la dictadura José Alfredo Martínez de Hoz. En 1995, la empresa «Área Material Córdoba», ex IAME, foi concesionada pol presidente Carlos Menem al conglomeráu industrial d'Estaos Xuníos Lockheed Martin Aircraft, abandonando la política de fabricación y desenvolvimientu pa concentrase nes actividaes de caltenimientu. Esta situación perduró hasta la so recuperación pol Estáu Nacional en 2009. 250px|miniaturadeimagen|derecha|Vista de FADEA dende la ruta L'Institutu Aerotéunico», socesor de la FMA, foi decanu nel desenvolvimientu teunolóxicu arxentín, diseñando y construyendo los primeres aviones a reaición de Llatinoamérica nes décades de 1940 y 1950, amás de dirixir el desenvolvimientu d'otres industries nacionales como la automotriz y la aeroespacial.
La superficie cubierta de la planta creció dende los 8.340 m² nel so orixe hasta los 24 ha que tien na actualidá.
Historia
1927 Fábrica Militar d'Aviones derecha|300px|miniatura|Avión IA-23, construyíu a partir de 1938 so llicencia de la empresa alemana Focke Wulf FW-44. Foi'l primer diseñu del Inxenieru y profesor Kurt Tank n'Alemaña y tamién foi'l so primer contautu cola Fábrica d'Aviones de Córdoba.
derecha|300px|miniatura|Vista de la Fábrica d'Aviones de Córdoba mientres los años 1930. El proyeutu pa la construcción d'una fábrica militar d'aviones foi presentáu n'abril de 1926 y el 8 de xunu d'aquel añu, el Poder Executivo de la Nación, encabezáu pol presidente radical Marcelo T. de Alvear, forma una comisión especial pa impulsar la creación de dichu establecimientu, designando como miembros a los señores Domingo Selva de la Direición Xeneral d'Inxenieros y a Francisco de Arteaga de la Direición del Serviciu Aeronáuticu del Exércitu.
El proyeutu estremar en tres etapes, una vegada concluyida la primera rellacionada cola infraestructura básica empecipiaríense los trabayos de fabricación d'aviones. En setiembre apruébense los planos definitivos y llámase a llicitación, que foi concedida'l 4 d'ochobre, pa la construcción de la primer seición, que constaba de 8 pabellones. N'ochobre de 1926 dase cursu al contratu pa la perforación d'un pozu p'aprovir d'agua al emprendimiento.
El 10 de payares de 1926 realizóse l'allugamientu y bendición de la piedra fundamental de la Fábrica Militar d'Aviones. Tuvo presente'l Ministru de Guerra Xeneral Agustín P. Justo, que destacó la importancia de la Fábrica non yá pa l'aviación arxentina sinón pa Suramérica diciendo: "Asitiamos güei la primer piedra d'esti nial de páxaros de paz y concordia". La bendición tuvo a cargu del Obispu Auxiliar de Córdoba Monseñor Luque. El 2 de xineru de 1927 empiecen los trabayos de construcción de la Fábrica Militar d'Aviones de Córdoba, una de les primeres d'América del Sur.
Dellos meses dempués, na mañana del 10 d'ochobre de 1927 produzse la inauguración del establecimientu. La Fábrica taba compuesta por 8 edificios de teyaos coloraos. Ellí, el Direutor Mayor Francisco de Arteaga ofició de anfitrión.
Ente los asistentes al actu atopábense: el Ministru de Guerra Coronel A. P. Justo, el de Xusticia ya Instrucción Pública Dr. Antonio Sagarna, el Gobernador de la Provincia Dr. Ramón J. Cárcano, l'Intendente Inx. E. Olmos, el Xefe de la IV División d'Exércitu Xeneral Francisco Medina, l'Inspector Xeneral del Exércitu Xeneral Ricardo Sola, el Xeneral Gregorio Vélez, el Xeneral Jones, el Xeneral Baldrich, el Direutor del Serviciu Aeronáuticu del Exércitu Coronel Luis Cassinelli, l'Asesor Téunicu de la Direición d'Inxenieros Domingo Selva y otru Xefes y Oficiales del Exércitu, aviadores y personalidaes del Gobiernu de la Provincia.
A les 11:30, el Xeneral Justo convidó al Gobernador Cárcano a dar pasu a la corriente llétrica. El interruptor, cubiertu con una cinta arxentina, estableció'l contautu y les máquines empezaron a faer oyer les sos voces, dando entamu a la mayor aventura industrialista vivida pel país hasta aquel entós. Los operarios, ensin demorances, empecipiaron la xera de construyir componentes del que sería, en curtiu tiempu, el primer avión en serie de fabricación nacional so llicencia inglesa: l'Avro Gosport 504, un aparatu d'escuela forníu con un motor Gnome de 100 HP. Tenía una velocidá de 140 km/h y autonomía de vuelu de 2 h.
La fábrica empezó con una dotación de 193 homes, ente téunicos, operarios, aprendices y maestranza. Entendía un parque de 100 máquines-ferramientes, la superficie cubierta yera de 8340 m². Dende El Palombar, [provincia de Buenos Aires]], onde esistíen talleres d'arreglu y caltenimientu, unvióse personal altamente capacitáu y con gran esperiencia pa cumplir les funciones de Xefes de Taller.
En febreru de 1928 empecipiáronse les actividaes pa llevantar la segunda seición, entendiendo Llaboratoriu d'Ensayos de Motores, Llaboratoriu d'Ensayos Estáticos, Llaboratoriu d'Aerodinámica, Oficina de Fabricación, 4 talleres, 2 depósitos, un taller doble pa motores, comedor pa obreros, enfermería, guardia, comandu de pista y una torre-tanque.
Poco dempués, el 11 de mayu de 1928, la Comisión impulsora del establecimientu foi eslleida, al considerar que la función asignada yá fuera cumplida satisfactoriamente: puesta en marcha de la primer seición, adelantrada la segunda y en llicitación la tercera.
La tercer seición, que constaba de 13 pabellones, foi axudicada a la firma constructora Casanegra, Sarria Allende & Compañía y tresferida depués, en 1929, al inxenieru Ferrucio Alberto Soldán pa la so conclusión, por Decretu del 11 d'abril de 1929. Al completase esta tercer seición, la Fábrica Militar d'Aviones quedó constituyida por trés grandes divisiones. Primer división: Direición, Serviciu de Fabricación, Oficina d'Estudios, Oficina de Documentación Téunica, Llaboratorios y Alministración. Segunda División: Talleres de Fabricación d'Aeroplanos y Hélices. Tercer División: Talleres de Motores.
Primeramente, la entós Fábrica Militar d'Aviones namái construyó aeronaves so llicencies europees, pero yá en 1931 diseñaba y producía los aviones Ae.C.1 y Ae.C.2. El primeru d'ellos protagonizó en 1933 un históricu vuelu ente Buenos Aires y Rio de Janeiro.
1943 Institutu Aerotéunico derecha|300px|miniatura|Vista de la Fábrica Militar d'Aviones de Córdoba, alredor del añu 1950. Yera entós daquella la principal fábrica d'aviones de Llatinoamérica.
El Presidente de facto, Xeneral Pedro Pablo Ramírez, n'alcuerdu xeneral de Ministros, dispón por Decretu Númberu 11822 del 20 d'ochobre de 1943 que la Fábrica Militar d'Aviones pase a llamase «Institutu Aerotéunico». Se reglamenta un plan que tenía como misión central incentivar el desenvolvimientu y perfeccionamiento téunicu de la producción aeronáutica, xunir les industries allegaes y otorgar a l'actividá un llugar importante venceyáu a la defensa nacional. A partir de la creación del Institutu, la Direición ye exercida pol Mayor d'Exércitu ya Inxenieru Aeronáuticu Juan Ignacio San Martín. Empieza una de les etapes más importantes nel desenvolvimientu industrial aeronáuticu, por aciu tomar de conciencia de que pa producir aviones nuna escala considerable precisar del sofitu priváu. L'Institutu Aerotéunico álzase como l'asesor d'esa teunoloxía específica y l'Estáu ye quien apurre les llinies direutrices.
Pel añu 1941 namái 5 empreses privaes dedicar a producir insumos aeronáuticos, pero en 1945 seríen yá 104. Ferrocarriles del Estáu collabora cola so esperiencia en fundición metalúrxica, forxando componentes del motor «El Gauchu», coles mesmes les autoridaes nacionales tracen un plan pal Institutu Aerotéunico basáu na construcción d'aviones totalmente nacionales. Asina ye que mientres l'añu 1943 proyéctase y fabrica un avión metálicu, primero en Suramérica, forníu con tren d'aterrizaxe retráctil y destináu a entrenamientu avanzáu: el FMA 21. El proyeutu nun pudo realizase en serie per falta de material, nun superando la so etapa de prototipu.
Entós daquella yá se plantega la necesidá d'otorgar una estructura orgánica a encomalo Aérea Arxentina, yá que hasta esi momentu l'Aviación yera una división más dientro del Exércitu. Tamién s'analiza la posibilidá d'emplegar materies primes nacionales tratando de resolver la falta d'aleaciones llixeres y tubos d'aceros especiales hasta entós importaos, promoviendo entá más la industria privao.
Entámase l'estudiu, desenvolvimientu y construcción d'un avión d'entrenamientu avanzáu, l'I.Ae.22, bautizáu DL, totalmente de madera. Naz una nueva teunoloxía qu'inclúi la fabricación de terciaos aeronáuticos recubiertos con llenzu aeronáuticu d'estructura bien resistente y llarga vida d'abertal. Al I.Ae.22 DL fornir con planta de poder I.Ae. 16, «El Gauchu», primer motor suramericanu tipu radial de diseñu y construcción nacionales.
El 29 de mayu de 1944 el Vicepresidente y Ministru de Guerra de la Nación Coronel Juan Domingo Perón visitó la ciudá de Córdoba; acompañáu pol Comandante en Xefe d'Aeronáutica Coronel Bartolomé de la Llomba. Nesi entós avanzóse na creación de dos nuevos centros militares, la Escuela d'Especialidaes», darréu Escuela de Suboficiales d'Aeronáutica, y la Escuela de Tropes Aerotresportaes». Esti fechu convierte a Córdoba en puntu clave de concentración ya instrucción de moces pa la defensa del país. Preséntase amás el «I.Ae. 22 DL» por aciu el vuelu de prueba realizáu pol Teniente Osvaldo Rovere. Les autoridaes nacionales ordenaríen una primer serie de 100 máquines.
1945 Institec, un saltu teunolóxicu derecha|300px|miniatura|«I.Ae. 33 Pulqui II» Avión a reaición diseñáu n'Arxentina nos años ´50, pol Institutu Aerotéunico y construyíu na Fábrica Militar d'Aviones con sede en Córdoba Arxentina. derecha|300px|miniatura|«FMA I.Ae. 37» Avión diseñáu y construyíu na Fábrica Militar d'Aviones de Córdoba en 1953. El so creador Reimar Horten foi mundialmente reconocíu por ser unu de los primeros n'esperimentar con diseños p'aviones ultrasónicos.