miniaturadeimagen|upright=1.35|Glenn Curtiss, récor mundial de velocidá na so motocicleta V8 (1907) miniaturadeimagen|upright=1.35|Velocidá (mph) per años

El rexistru de velocidá de motocicletes ye la máxima velocidá llograda por una motocicleta en tierra. Se estandariza como la velocidá nun percorríu de llargor fixu, promediada en dos carreres en direiciones opuestes. Pa bater esti rexistru utilicen motocicletes especiales o modificaes, distintes de les motocicletes de producción más rápides.

Los primeros rexistros de velocidá de motocicletes xeneralmente reconocíos fueron establecíos extraoficialmente por Glenn Curtiss, usando motores d'aviación de la so propia fabricación, primero en 1903, cuando llogró algamar en Yonkers usando un Motor bicilíndrico en V, y depués el 24 de xineru de 1907 en Ormond Beach, Florida, cuando llegó hasta con un V8 agospiáu nun xasis tubular con tresmisión direuta de la exa a la rueda trasera. p. 253 Un intentu d'ida y vuelta atayóse cuando la exa de tresmisión soltar a gran velocidá, pero pudo controlar la máquina pa detenese ensin sufrir nengún percance. La motocicleta V8 de Curtiss atópase anguaño na coleición de Tresporte del Institutu Smithsonianu.

El récor de 1907 convirtió a Curtiss na persona más rápida del mundu en cualquier vehículu terrestre o aereu, yá que daquella'l récor de velocidá en tierra pa un automóvil taba en , impulsáu por un motor de vapor; el récor de velocidá sobre raíles taba en , d'una llocomotora llétrica; y nel aire, onde les considerancies de pesu faíen que'l motor de combustión interna predominara, el récor de velocidá aereu inda taba en poder de los Hermanos Wright, con una modesta marca de . (Vease tamién Blitzen Benz)

El primer rexistru sofitáu pola Federación Internacional de Motociclismu (FIM) establecer en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a una velocidá de . El primer récor aceptáu pola FIM superando la velocidá de 1907 de Curtiss nun se produció hasta 1930, en Arpajon, Francia, cuando un xasis OEC especial con motor JAP superpotenciado de 1000cc, con cilindros ximielgos en V, permedió sobre les dos carreres de doble sentíu riquíes. Na década de 1930 producióse una batalla internacional, alternándose'l récor ente la BMW conducida por Ernst Henne y delles motocicletes ingleses impulsaes por JAP (Zenith, OEC, Brough Cimera). BMW estableció un últimu récor antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, de , que se caltuvo mientres 11 años.

Dempués de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU lluchó contra les máquines ingleses (Vincent HRD, Triumph) pol honor d'ostentar la velocidá máxima mientres la década de 1960, cuando apaecieron les motocicletes aerodinámiques carenadas con motor xaponés y alternóse con máquines forníes con motor Harley-Davidson hasta 1990. L'últimu rexistru de Harley-Davidson de caltener mientres 16 años, primero que una máquina con motor Suzuki promediara en 2006. De magar, l'equipu de BUB, qu'utiliza un motor V4 personalizáu, alternóse col equipu Ack Attack con doble motor Suzuki. Dende finales de 2010, l'equipu Ack Attack caltuvo'l récor de velocidá de motocicletes en .

Triciclu con motor a reacción El rexistru más rápidu certificáu pola FIM ye l'establecíu en 1964 pol triciclu a reacción, Spirit of America. Estableció trés récores absolutos, el postreru a . Magar dichos rexistros xeneralmente son validaos pola Federación Internacional del Automóvil, la FIA solo certifica vehículos con siquier cuatro ruedes, ente que'l FIM certifica vehículos de dos y trés ruedes. Breedlove nunca tuvo la intención de que'l Spirit of America fora clasificáu como una motocicleta, a pesar de diseñase como un triciclu, y solo apeló a la FIM dempués de ser refugáu'l so récor pola FIA. El récor del Spirit of America ratificáu pola FIM impulsó a la FIA a crear una nueva categoría de vehículos "con motor d'emburrie" pa los sos llistaos de récores mundiales. Amás, ye más habitual pensar nel triciclu "Spirit of America" (qu'agora forma parte de la coleición permanente del Muséu de Ciencia ya Industria de Chicago) como un "automóvil" y non como una motocicleta.Bonneville Salt Flats by "LandSpeed" Louise Ann Noeth, MBI Publishing

Llista de rexistros FechaLlugarPilotuFabricanteCilindradaccVelocidáComentariosmphkm/h 1903 Yonkers, EE.XX. Glenn Curtiss Curtiss V-2 1000 cc 64103 Primer Récor Mundial de Velocidá (non oficial) sobre la milla, Hercules con cilindros en V ximielgos. p. 31-321905Blackpool (velocidá en 1000 m; 27 de xunetu de 1905), Reinu XuníuHenri CissacPeugeot(cilindros ximielgos en V)1489cc87140Pruebes de velocidá de Blackpool.24 de xineru de 1907Ormond Beach, EE.XX. Glenn Curtiss Curtiss V-8 4000 cc136.27219.31Récor non oficial mientres 20 años. p. 41 p. 11614 d'abril de 1920Daytona Beach, EE.XX. Gene Walker Indian 994 cc103.56166.66, p.27. p. 2386 de payares de 1923Brooklands, Reinu Xuníu Claude Temple Anzani 108.48174.586 de xunetu de 1924 Arpajon, Francia Bert -y Vack Brough Cimeru-JAP867 cc118.99191.505 de setiembre de 1926 Arpajon, Francia Claude F. Temple OEC-Temple996 cc121.44195.4425 d'agostu de 1928 Arpajon, Francia Owen M. Baldwin Zenith-JAP 996 cc124.27199.9925 d'agostu de 1929 Arpajon, Francia Bert -y Vack Brough-Superior 995 cc129.00207.619 de setiembre de 1929 Ingolstadt, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc134.67216.75 Primer usu con ésitu de sobrealimentación nun Récor Mundial.31 d'agostu de 1930Arpajon, Francia Joseph S. Wright OEC Temple JAP 994 cc137.23220.99 Primer récor oficial en superar la marca pionera de Curtiss.21 de setiembre de 1930 Ingolstadt, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW WR 750 735 cc137.74221.676 de payares de 1930Cork, Irlanda Joseph S. Wright Zenith JAP 995 cc150.74 242.592 de payares de 1932 Tát, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc p. 16 p. 238 cita esti motor como de 735 cc, non de 736 cc.151.86 244.4030 d'ochobre de 1934 Gyon, Hungría Ernst Jakob Henne BMW 736 cc153.00 246.2327 de setiembre de 1935 A3 (ruta Frankfurt del Main-Múnich), autopistes d'Alemaña Ernst Jakob Henne BMW 736 cc159.10 256.04 Primer récor percima de . p. 188. "Darréu, en 1936, los téunicos de BMW decidieron amenorgar el desplazamientu del motor de 736 a 493 cc. Esto podría paecer un pasu escontra tras, pero había una base sólida pa esti cambéu téunicu. [...] El motor cubicaba 493 cc con doble árbol de lleves en cabeza DOHC, con un diámetru y carrera de 66 x 72 mm, un sobrealimentador Zoller montáu na parte delantera del cigoñal [...] Esta teunoloxía de sobrealimentación tuviérase desenvolviendo dende 1929, cuando un modelu de producción R63 fuera forníu con un compresor de desplazamientu positivu... "Tragatsch, p. 304, acredita esta marca a 256.06 km/h con un sobrealimentador y una cilindrada de 746 cc, ente que contradiz esto na mesma páxina nuna tabla na que numbera'l desplazamientu pa les BMW '32-'35 como de 735 cc, y como 495 cc en 1936, en llugar de 493 cc.12 d'ochobre de 1936 A3, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW Type 255 493 ccSetright (1979) p. 238 has this as 495 cc.169.08 272.1119 d'abril de 1937 Gyon, Hungría Eric Fernihough Brough Cimeru-JAP 995 cc169.72 273.14 JAP sobrealimentada. p. 304Fernihough morrió mientres un intentu de récor en 1938.21 d'ochobre de 1937 Autostrada A4 (ruta Brescia-Bérgamo), Italia Piero Taruffi Gilera 492 cc170.37 274.18 Sobrealimentador y 4 cilindros. Taruffi yera famosu como pilotu de Grand Prix.28 de payares de 1937 A3, Alemaña Ernst Jakob Henne BMW 495 cc173.68 279.50 Últimu récor anterior a la Segunda Guerra Mundial.1951 A9 (ruta Ingolstadt-Múnich), autopistes d'Alemaña Wilhelm Herz NSU Delphin I carenada 499 cc180.29 290.322 Primer récor posterior a la Segunda Guerra Mundial.1955 Christchurch, Nueva Zelanda Russell Wright Vincent-HRD 998 cc184.83 297.64025 de setiembre de 1955 Bonneville, EE.XX. John Allen Triumph 649 cc192.719 310.151 Ensin ratificar pola FIM., p.40.a. Nesi momentu, la práutica aceptada yera que la F.I.M riquiría que l'Asociación Automovilística d'Estaos Xuníos llevara a cabu'l cronometraxe oficial pa cualquier carrera nos EE. XX. Sicasí, poco antes del intentu de rexistru, l'A.A.A. retirárase del control de los deportes del motor, ensin dexar nengún organismu oficial que representara a la F.I.M.. Anque se fixeren tolos esfuercios p'amosar la imparcialidá de los funcionarios y la precisión del equipu, dempués de dellos meses el rexistru reclamáu nun foi aceptáu pola F.I.A., una y bones los tiempos "nun fueron rexistraos por un funcionariu certificáu pola F.I.M.".2 d'agostu de 1956 Bonneville, EE.XX. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc189.5 304.974 d'agostu de 1956 Bonneville, EE.XX. Wilhelm Herz NSU Delphin III carenada 499 cc210.64 338.992Primer récor percima de 200 mph (320 km/h).6 de setiembre de 1956 Bonneville, EE.XX. Johnny Allen Triumph Tiger T110 649 cc214.4 345.188 Ensin ratificar pola FIM., p.305.b. Los problemes de la F.I.M. col cronometraxe de los intentos de récor nos Estaos Xuníos entá nun se resolvieron nesti momentu. NSU resolviera'l problema de les sos carreres n'agostu al incluyir cronometradores acreditaos y funcionarios nel equipu que llevaron con ellos dende Europa. La British Motor Corporation tamién tuviera intentando consiguir récores esi añu, y la F.I.A llegó a un alcuerdu con un cronometrador británicu pa dir a los Estaos Xuníos. L'equipu qu'utilizó pa cronometrar les carreres foi probáu y aprobáu pola FIA. Sicasí, tuvo qu'abandonar América primero que Allen pudiera realizar el so intentu de récor, polo que'l mesmu equipu foi utilizáu por dos americanos a los que se-yos otorgara autorización escrita p'actuar como cronometradores en nome de la federación internacional. Na xunta de la F.I.M de París n'ochobre, retardóse l'aprobación del rexistru, alegando que'l cronometrador nun foi reconocíu pola F.I.M. y que nun había tao presente un observador oficial. Dempués d'una mayor deliberación ya investigación, la F.I.M. anunció n'abril de 1957 que nun podía ratificar el rexistru reclamáu porque l'equipu utilizáu nun fuera aprobáu por ellos.5 de setiembre de 1962 Bonneville, EE.XX. William A. Johnson Triumph 650 cc224.57 361.411966 Bonneville, EE.XX. Robert Leppan Triumph Special Gyronaut X-1 carenada 1298 cc245.667 395.36 Triumph Special de motores ximielgos.1970 Bonneville, EE.XX. Don Vesco Yamaha "Big Red" carenada 700 cc251.66 405.25 Motores ximielgos de dos tiempos.Clayton, Graham, The Barber Vintage Motorsports Museum. p. 46. Motorcycle Mojo MagazinePrimer récor percima de .1970 Bonneville, EE.XX. Cal Rayborn Harley-Davidson 1480 cc 265.492 410.37 Motor Sportster con combustible nitrado moteyáu 'Godzilla', construyíu por Warner Riley. 28 de setiembre de 1975 Bonneville, EE.XX. Don Vesco Yamaha "Silver Bird" carenada 1480 cc302.92 487.515 Primer récor percima de .28 d'agostu de 1978 Bonneville, EE.XX. Don Vesco Lightning Bolt carenada 2030 cc318.598 509.757 Motores ximielgos con turbocompresor Kawasaki Kz1000. Primer récor percima de ., p.64.14 de xunetu de 1990 Bonneville, EE.XX. Dave Campos Easyriders carenada 3000 cc322.150 518.450 Motores Harley-Davidson ximielgos. Récor oficial más duraderu, 16 años (vease'l récor non oficial de Curtiss que se caltuvo mientres 20 años)., p.98.3 de setiembre de 2006 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack carenada 2600 cc342.797 551.678 Motores ximielgos Suzuki.5 de setiembre de 2006 Bonneville, EE.XX. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc350.884 564.693 BUB/Sierra Design V4.26 de setiembre de 2008 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc360.913 580.833 Motores ximielgos Suzuki.24 de setiembre de 2009 Bonneville, EE.XX. Chris Carr BUB Seven streamliner 2997 cc 367.382 591.244 BUB/Sierra Design V4.25 de setiembre de 2010 Bonneville, EE.XX. Rocky Robinson Top Oil-Ack Attack streamliner 2600 cc 376.363 605.697 Dos motores ximielgos Suzuki. Primer récor percima de .

Notes

Referencies

Bibliografía

Ver tamién Motocicletes de producción más rápides