El Boeing 737 Next Generation, comúnmente embrivíu Boeing 737NG, ye'l nome dau a les series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasaxeros Boeing 737. Ye la tercer xeneración derivada del 737, y sigue a les series 737 Classic (−300/-400/-500), qu'empezó la so producción na década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaxe estrechu de curtiu y medianu algame. Producíu dende 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG inclúi cuatro variantes con capacidá para ente 110 y 210 pasaxeros.
Hasta finales d'avientu de 2017, un total de 6658 aviones 737NG fueren apurríos, con más de 7000 pidíos. Les variantes -700, -800, y -900ER tienen pidíos pendientes y tán en producción, pero los pidíos pa los modelos -600 y -900 yá fueron completaos. La competencia principal del 737NG ye la familia A320 d'Airbus. Los modelos ameyoraos y con nuevos motores en desarrollu, como'l 737 MAX o'l Airbus A320neo, eventualmente van sustituyir a los 737NG.
Diseñu y desarrollu
Antecedentes Impulsada pol desarrollu del Airbus A320, qu'incorporó teunoloxíes innovadores tales como fly-by-wire, en 1991 Boeing empecipió'l desarrollu d'una serie actualizada d'aviones. Dempués de trabayar colos veceros potenciales, foi anunciáu'l programa 737 Next Generation (NG) el 17 de payares de 1993. El 737NG engloba les variantes −600, −700, −800 y −900, y ye hasta la fecha l'actualización más importante de la estructura de l'aeronave. El rendimientu de los 737NG ye esencialmente'l d'un avión nuevu, pero caltienen importantes semeyances de les xeneraciones anteriores del 737. Les ales fueron modificaes, aumentando la so área nun 25% y el valumbu en 4,88 m, qu'aumentó la capacidá total de combustible nun 30%. Utilizáronse nuevos motores CFM56-7B más silenciosos y de más so consumu de combustible.Endres 2001, p. 133. Estes meyores combinar p'aumentar l'algame de los 737 en 900 milles náutiques, dexando'l serviciu transcontinental. El programa de pruebes de vuelu foi operáu por 10 aeronaves: 3 -600s, 4 -700s y 3 -800s.
Interior thumb|left|Cabina d'un 737-800 de Delta Air Lines con interior convencional
En términos de la cabina de pasaxeros, l'interior del 737 Next Generation ameyoró sobre l'anterior estilu utilizáu nos Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic por aciu la incorporación de carauterístiques selectes del 777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos cimeres más arrondaos y los paneles del techu curvos. L'interior tamién se convirtió nel interior estándar del Boeing 757-300, y darréu fíxose opcional nel 757-200.
En 2010, l'interior del 737 NG foi actualizáu de manera similar al del Boeing 787. Conocíu como Boeing Sky Interior, introduz nuevos compartimientos cimeros pivotantes (el primeru pa un avión Boeing d'un solu pasiellu), nueves parés llaterales, nueves unidaes de serviciu de pasaxeros y llume ambiental led.
Producción y pruebes El primer Next Generation foi un 737−700, el 737 #2843 construyíu, voló per primer vegada'l 9 de febreru de 1997, colos pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipu −800 salió de la llinia de producción el 30 de xunu de 1997 y voló per primer vegada'l 31 de xunetu del mesmu añu, pilotáu por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de les variantes nueves, la serie -600, ye idéntica en tamañu al -500, foi llanzada n'avientu de 1997, col vuelu inicial el 22 de xineru de 1998; la certificación de la FAA foi-y otorgada'l 18 d'agostu de 1998.Shaw 1999, páxs. 14–15.
Otros desarrollos
En 2004, Boeing ufiertó'l paquete Performance Short Field en respuesta a les necesidaes de Gol Transportes Aéreos, que con frecuencia opera dende aeropuertos con llargor llindáu. Les meyores aumenten el rendimientu de despegue y aterrizaxe. El paquete opcional ta disponible pa los modelos 737NG y equipamientu estándar pal 737-900ER.
En xunetu de 2008, Boeing ufiertó nuevos frenos de carbonu Messier-Bugatti-Dowty pa los aviones 737 Next-Xen, que tán destinaos a sustituyir los frenos d'aceru y dexa amenorgar el pesu en 250-320 kg. Un amenorgamientu de pesu de 320 kg nun Boeing 737-800 resulta nel amenorgamientu de 0,5% nel consumu de combustible.Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Puget Sound Business Journal, 11 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. Delta Air Lines recibió'l primer modelu de 737 Next-Xen con esti paquete de frenos, un 737-700, a finales de xunetu de 2008."Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification." Boeing Press Release, 4 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
El 21 d'agostu de 2006, Sky News alegó que los 737 Next Generation de Boeing construyíos ente 1994 y 2002 contienen pieces defectuoses. L'informe indicó que delles partes del fuselaxe producíes por Ducommun fueron atopaes defectuoses polos emplegaos de Boeing, pero que la compañía negar a tomar midíes. Boeing diz que les acusaciones son «infundaes»."Report alleges faulty parts in jets." United Press International, 21 d'agostu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. Sicasí, una investigación d'un añu pola serie People & Powers de Al Jazeera en 2010 cuestiona la seguridá de delles pieces estructurales nos 737.Al Jazeera English "Boeing Safety Claims Investigated." youtube.com, 15 d'avientu de 2010.
Boeing amontó la producción del 737 de 31,5 a 35 per mes en xineru de 2012, a 38 per mes nel 2013, a 42 per mes nel 2014, y ta previstu llegar a tases de 47 per mes en 2017 y 52 per mes en 2018."Boeing ups 737 production rate." Flightglobal.com, 17 de setiembre de 2010."Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018." Boeing., 2 d'ochobre de 2014. Consultáu'l 8 de xineru de 2015."737 derailment probe 'suggests' track alignment issue." Flightglobal.com, 5 de payares de 2014.
Reemplazu y sustitución de motores
thumb|Cabina de vuelu d'un Boeing 737-800 de S7 Airlines
Dende 2006, la compañía Boeing tuvo estudiando distintes propuestes de cara a reemplazar el so modelu 737, nun proyeutu llamáu internamente «Boeing Y1», qu'acompañaría al Boeing 787 Dreamliner."Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team." Flight International, 3 de marzu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. La decisión sobre dicha sustitución foi retardada y retrasada en 2011.Hamilton, Scott. "737 decision may slip to 2011: Credit Suisse." flightglobal, 2010. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
El 20 de xunetu de 2011, Boeing anunció planes pa una nueva versión del 737 propulsada polos motores CFM International LEAP-X. American Airlines pretendía pidir 100 d'estos aviones."Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes". Boeing, 20 de xunetu de 2011. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.
El 30 d'agostu de 2011, Boeing confirmó'l llanzamientu de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX,Boeing 737 MAX. NewAirplane.com con 496 compromisos de pidíos de cinco aereollinia. Espérase que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International apurran un consumu de combustible 16% más baxu que l'actual Airbus A320."Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines." boeing.mediaroom.com, 30 d'agostu de 2011."Boeing officially launches re-engined 737." flightglobal.com, 30 d'agostu de 2011. Aviation Week, 30 d'agostu de 2011. El 737 MAX ye competidor direutu col Airbus A320neo.
Variantes thumb|Un 737-600 de Scandinavian Airlines System
737-600 El 737-600 ye'l reemplazu direutu del 737-500 y compite col Airbus A318. El Boeing 737-600 nun incluyía winglets opcionales."Next-Generation 737 Production Winglets." boeing.com. Consultáu'l 10 de febreru de 2008. WestJet diba ser el veceru de llanzamientu de Boeing pa los 737-600 con winglets, pero anunció nel segundu trimestre de 2006 que nun diba siguir alantre con esos planes. El 737-600 foi llanzáu por Scandinavian Airlines (SAS) en 1995, el primer avión foi apurríu'l 18 de setiembre de 1998. Un total de 69 -600s fueron producíos, l'aeronave final foi apurrida a WestJet en 14 de setiembre de 2006.
Boeing retiró'l 737-600 de la so llista de precios en 2012.
737-700 thumb|Un 737-700 de Southwest Airlines
El 737-700 foi'l primeru de la serie Next Generation cuando vecera de llanzamientu Southwest Airlines ordenó la variante en payares de 1993. La variante foi basada nel 737-300 y entró en serviciu en 1998."Boeing 737-600/700." airliners.net. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Sustituyó los 737-300 na alliniación de Boeing, y el so competidor direutu ye l'Airbus A319. Polo xeneral tien capacidá pa 137 pasaxeros nuna cabina de dos clases o 149 en configuración económica. L'usuariu principal de la serie 737-700 ye Southwest Airlines. Operen cerca de 400 d'estos aviones y tien más pidíos.
El 737-700C ye una versión convertible, onde los asientos pueden ser removíos pa tresportar carga. Tien una gran puerta nel llau esquierdu de l'aeronave. L'Armada de los Estaos Xuníos foi'l veceru de llanzamientu del 737-700C so la designación militar C-40 Clipper."U.S. Naval Acute Gets First Look at Newest Class of Aircraft." DefenseLink (U.S. Department of Defense). Consultáu'l 9 de xineru de 2015.
737-700ER Boeing llanzó'l 737-700ER (ER pa rangu estendíu) el 31 de xineru de 2006. All Nippon Airways foi'l veceru de llanzamientu, col primeru de los cinco 737-700ERs apurríu'l 16 de febreru de 2007. El 737-700ER ye la versión de tresporte comercial de pasaxeros del BBJ1 y el 737-700IGW. Combina'l fuselaxe del 737-700 coles ales y el tren d'aterrizaxe d'un 737-800. Ufierta un algame de 5510 milles náutiques (10 200 quilómetros), con capacidá pa 126 pasaxeros nuna configuración tradicional de dos clases."Boeing 737-700ER Technical Information". Boeing El competidor pa esti modelu sería'l A319LR. El 737-700ER tien la segunda autonomía más llarga de 737 dempués del BBJ2. El 737-700ER ta inspiráu nel Boeing Business Jet y ta diseñáu p'aplicaciones comerciales de llargu algame.
All Nippon Airways, la segunda aereollinia más grande de Xapón, ye pionera con ésti modelu n'Asia con un serviciu diariu ente Tokiu y Bombay. La totalidá de los sos asientos atópase configuraos en modalidá Business. Amás cunta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales. Un total de 1048 aviones -700, 106 -700 BBJ y 14 -700C fueren apurríos hasta xineru de 2011.
737-800 thumb|Un 737-800 American Airlines desapegando del Aeropuertu Internacional de Los Angeles
El 737-800 ye una versión allargada del 737-700, y sustitúi al 737-400. Tamién enllenó'l vacíu dexáu pola decisión d'atayar el McDonnell Douglas MD-80 y MD-90 tres la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. El −800 foi llanzáu por Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) en 1994 y entró en serviciu en 1998. El 737-800 tien capacidá pa 162 pasaxeros nuna configuración de dos clases, o 189 nuna clase, y compite col A320. Pa munches aereollinies de los Estaos Xuníos el 737-800 sustituyó al avieyáu trimotor Boeing 727-200.
El 737-800 ye tamién unu de los modelos que sustitúin a los aviones McDonnell Douglas de la serie MD-80 en serviciu coles aereollinies; los cualos quemen 850 galones (3200 llitros) de combustible per hora, o alredor del 80 per cientu del combustible que precisa un MD-80 nun vuelu comparable, inclusive mientres lleva más pasaxeros que'l segundu.Wallace, James. "Aerospace Notebook: MD-80 yera winding down as fuel costs rise." Seattlepi.com, 24 de xunu de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Acordies con Airline Monitor, una publicación del sector, un 737-800 quema 4,88 galones (18,5 llitros) de combustible per asientu per hora.Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Orlando Business Journal, 11 d'agostu de 2008, Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Alaska Airlines reemplazó'l MD-80 col 737-800, aforrando de $2000 por vuelu, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón. El costu de combustible de cada unu d'esos vuelos (precios de 2008) nun 737-800 ye d'aproximadamente $8500.