El Boeing 777 ye un avión comercial de reacción, bimotor, de llargu algame y fuselaxe anchu fabricáu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing Commercial Airplanes. Ye l'avión birreactor más grande del mundu y conocíu frecuentemente como «Triple Siete».
Ye'l primer avión comercial diseñáu dafechu con diseñu asistíu por ordenador.
Tien capacidá pa tresportar más de 500 pasaxeros y tien un algame dende 9695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelu. Dalgunos de les traces más distintives del 777 son qu'incorpora los motores turbofan de mayor diámetru, tien un xuegu de seis ruedes en cada tren d'aterrizaxe principal, el so fuselaxe tien una seición tresversal de forma perfectamente circular, l'acusáu «pescuezu» posterior a la cabina de mandu y la terminación de la cola en forma de cuchiella. Desenvueltu en collaboración con ocho grandes aereollinies, foi diseñáu cola cuenta de reemplazar aviones comerciales de fuselaxe anchu más antiguos y cubrir la diferencia de capacidá y algame esistente ente'l 767 y 747. Foi'l primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelu controlaos por ordenador.
El Boeing 777 fabricase con dos longitud de fuselaxe distintes. El modelu 777-200 orixinal entró en serviciu en 1995, siguíu de la versión d'algame estendíu 777-200ER que lo fixo en 1997; el modelu allargáu 777-300, que ye 10,1 m más llargu, entró en serviciu en 1998. Les variantes de mayor algame 777-300ER y 777-200LR entraron en serviciu en 2004 y 2006, respeutivamente, ente que la versión de carga, el 777F, debutó en 2009. Tanto les versiones de mayor algame como la de carga incorporen motores General Electric GUE90, según puntes alares inclinaes y de mayor tamañu. Los demás modelos tán forníos con motores GUE90, o Pratt & Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR ye l'avión comercial de mayor algame qu'esiste nel mundu y tien el récor de la mayor distancia percorrida ensin escales na categoría d'aeronaves comerciales, cola capacidá demostrada pa volar más de media vuelta alredor del mundu.
L'aereollinia United Airlines foi la primera n'asitiar al 777 en serviciu comercial, en 1995. Hasta xunetu de 2017, 60 veceros pidieren 1939 unidaes d'esti avión incluyendo toles variantes, con 1507 d'ellos yá apurríos. La variante más usada ye'l 777-300ER, con 748 unidaes apurríes, siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de toles versiones a mediaos de xineru de 2017. Hasta ochobre de 2016, el Boeing 777 sufrió dolce Accidente d'aviación incidentes d'aviación, incluyendo seis accidentes nos que l'avión resultó destruyíu, el vuelu 214 de Asiana Airlines en xunetu de 2013 foi'l so primer accidente fatal en 18 años de serviciu comercial.
Mientres la primer década de los años 2000, el 777 convirtióse nún de los modelos más vendíos del so fabricante. Debíu al aumentu del costu del combustible, les aereollinies adquirieron esti modelu de relativu baxu consumu como alternativa a otros aviones de fuselaxe anchu y utilizar cada vez más pa cubrir rutes tresoceániques de llarga distancia. Los competidores direutos al 777 nel mercáu son l'Airbus A330-300, l'A340 y l'A350. El 787 Dreamliner comparte carauterístiques de diseñu col 777.
Desarrollu
Antecedentes Nos años 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 convertir na primer xeneración d'aviones de pasaxeros construyíos col fuselaxe anchu n'entrar en serviciu. En 1978, Boeing desenvolvió nuevos modelos: el bimotor 757 pa reemplazar al venerable 727, el 767, col mesmu númberu de motores que l'anterior, pa competir col A300, y un 777 con 3 reactores concebíu pa competir col DC-10 y el L-1011. Tanto'l 757 como'l 767, dirixeron a Boeing al ésitu nel mercáu colos aviones de tamañu medianu, debíu en parte a qu'en 1980 ETOPS dio la posibilidá de realización d'operaciones tresoceániques con bimotores. So estes regles, les aereollinies empezaron a operar col 767 les rutes de llarga distancia que nun riquir aviones de gran capacidá de pasaxeros. Más tarde, el 777 trimotor foi abandonáu por cuenta de que, según estudios de mercáu, favorecíen a les variantes 757 y 767. Boeing quedar con una diferencia salarial pola diferencia de tamañu qu'había ente'l 767-300ER y el 747-400.
Yá a finales de la década de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, diben averándose a la descontinuación per parte de les aereollinies, lo qu'obligaba a los fabricantes a desenvolver nuevos diseños na so sustitución. McDonnell Douglas taba trabayando nel MD-11, una versión ameyorao y ampliao del DC-10, ente que Airbus taba desenvolviendo'l A330 y el A340. En 1986, Boeing dio a conocer les propuestes pa una versión ampliada del 767, al cual bautizóse-y col nome de 767-X, pa dirixise al mercáu como reemplazu de la primer xeneración de fuselaxe anchu, y pa complementar los modelos 767 y 747 na compañía. La propuesta inicial cuntó coles ales d'un fuselaxe más llargu y más grande que l'actual 767, amás de la equipación de winglets. Darréu, preve l'ampliación del fuselaxe, pero caltuvo la plataforma esistente del 767, la cabina, y otros elementos menores.
Les aereollinies que son veceres d'esta empresa, nun quedaron bien satisfechos coles propuestes del 767-X, una y bones ellos esperaben un fuselaxe más anchu, una configuración de pasaxeros flexible, una capacidá de curtiu algame intercontinental y un costu más baxu qu'otru 767. Los requisitos pa la posesión d'estos aviones pa les aereollinies convirtiérense en cada vez más específicos, amestando la intensificación de la competencia ente los fabricantes d'aviones. Entós, en 1988, Boeing diose cuenta de que la única solución al problema foi un nuevu diseñu, que se convertiría nel bimotor 777. La empresa optó polos dos motores de configuración que s'usaron pa determinaos modelos de diseñu del pasáu y asina consiguir beneficios al traviés d'un costu amenorgáu. El 8 d'avientu de 1989, Boeing empezó a publicar les ufiertes pa les aereollinies del 777.
Fase de diseñu thumb|upright=1.4|Cabina d'un 777-200ER d'American Airlines nel que puede apreciase la Cabina de cristal.
A mediaos de los 80, Boeing produció propuestes por un 767 aumentáu, moteyáu'l «767-X». El 767-X tuvo un fuselaxe más llargu y ales con mayor valumbu que'l 767 actual, y dio cabida a 340 pasaxeros con un algame máximu de 7.300 nmi (13.500 km). Les aereollinies nun s'impresionaron col 767-X. Queríen algame curtiu combináu con algame intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidá, y un costu operativu más baxu que cualesquier 767 espurríu. Pa 1988 Boeing diose cuenta de que la única respuesta yera un diseñu nuevu, el 777 bimotor.
El procesu de diseñu del 777 foi distintu que'l d'otres aeronaves Boeing precedentes. Per vegada primera ocho de les principales llinies aérees (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron nel desenvolvimientu de l'aeronave en pro d'un nuevu pactu (Trabayando xuntos) emplegáu pol proyeutu 777”. De les 8 aereollinies que participaron nel diseñu del Boeing 777, la única que nun los tener na flota ye Qantas.
Na primer xunta “Trabayando xuntos” en xineru de 1990, una encuesta de 23 páxines foi distribuyida a les llinies aérees, preguntar que yera lo que buscaben nel nuevu diseñu. Yá para marzu de 1990 destinárase pal 767-X: una seición tresversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasaxeros, controles fly-by-wire, una «cabina de cristal» (preseos reproducíos por pantalles d'ordenador), interior flexible, y un costu un 10 % meyor, calculáu nuna base de «costu per asientu por milla» sobre los costos de los A330 y MD-11. La carauterística ETOPS tamién foi una prioridá principal pa United.
El programa d'United de restauración de la so flota avieyada de L-1011 y DC-10 fixo un enfoque principal nos diseños de Boeing. La nueva aeronave precisaba l'habilidá de volar tres rutes principales: Chicago a Ḥawai, Chicago a Europa y ensin escala dende'l "altu y caliente" Denver a Ḥawai. El 15 d'ochobre de 1990 United Airlines convertir nel primer veceru cuando realizó un pidíu por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales 38.
thumb|Seición 41 nun Boeing 777. Este ye la única seición principal compartida col 767. La producción de la primer aeronave empezó en xineru de 1993 na fábrica Boeing de Everett, cercanu a Seattle (Washington).Sabbagh, p. 180. Nel mesmu mes el B767-X finalmente foi rebautizado el “B777”, y un equipu de desarrolladores d'United xunir colos equipos de les otres llinies aérees, xunto al equipu Boeing na citada fábrica. Estremaos en 240 equipos de diseñu d'hasta 40 miembros cada unu, trabayando en componentes individuales de l'aeronave, solucionáronse cuasi 1.500 cuestiones claves del diseñu.
El 777 foi la primera aeronave diseñada cuasi na so totalidá n'ordenador. Tou foi creáu con un sistema de diseñu asistíu por ordenador CAD (Computer-aided design), un sistema conocíu poles sos sigles CATIA, creáu por Dassault Systèmes (que tamién fuera foi emplegáu pal A310). Tou esto fixo posible armar el 777 virtualmente, nun simulacro pa buscar torgues y pa verificar los encastres ya interacciones ente los miles de partes primero que se fabricara'l primera prototipu físicu."«Computing & Design/Build Processes Help Develop the 777»" - Boeing Commercial Airplanes
Boeing nun se convenció dafechu de les habilidaes d'esti programa, y construyó un prototipu d'una seición del fuselaxe Seición del fuselaxe Boeing Nᵘ41 (seición de la ñariz) pa comprobar los resultaos. Foi tan esitosu que la totalidá de los prototipos contemplaos fueron suspendíos.
Entrada al serviciu 180px|thumb|El primer Boeing 777-200 en serviciu comercial a United Airlines. Nesta semeya puede vése-y desapegando. Boeing apurrió'l primera 777 a l'aerollinia d'Estaos Xuníos United Airlines el 15 de mayu de 1995. La FAA recibió la llamada «Autorización ETOPS de 180 minutos» (ETOPS-180) pal usu del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayu de 1995, polo que ye'l primer modelu en llevar una calificación ETOPS-180 na so entrada en serviciu. Pocu dempués, n'ochobre d'esi mesmu añu, aprobóse la «Autorización ETOPS de 207 minutos». El primer vuelu comercial d'esta aeronave tuvo llugar el 7 de xunu de 1995 dende l'Aeropuertu de Londres-Heathrow, na ciudá homónima al Aeropuertu Internacional de Dulles en Washington D.C.
El 12 de payares de 1995, Boeing apurrió'l primer modelu con motores General Electric GUE90-77B a British Airways, y esta poner al serviciu 5 díes dempués de felicidá apurre. El serviciu inicial del avión viose afeutáu por un problema na caxa de cambeos, debíu a la gastadura de los rodamientos, lo que provocó la retirada del 777 del serviciu tresatlánticu en 1997. L'avión tornó a esti tipu de serviciu esi mesmu añu y General Electric anunció darréu meyores nel motor.
El 31 de marzu de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 apurrir a Thai Airways International, principal compañía de Tailandia, por que l'avión tuviera los trés motores que tenía antes. Cada combinación ente los motores de los aviones, consiguiera la certificación ETOPS-180 dende la so entrada al serviciu. En xunu de 1997, ordenáronse la compra de 323 aeronaves 777 pa 25 aereollinies, incluyendo que dellos veceros de llanzamientu satisfechos ordenaren más aviones de nuevu. Debíu al rendimientu del modelu pa les operaciones de llargu algame, les órdenes pa la compra del avión fuéronse multiplicando.
Producción