La Organización d'Aviación Civil Internacional (OACI) (n'inglés: International Civil Aviation Organization, ICAO) ye una axencia de la Organización de les Naciones Xuníes creada en 1944 pol Conveniu sobre Aviación Civil Internacional pa estudiar los problemes de l'aviación civil internacional y promover los reglamentos y normes únicos na aeronáutica mundial. Dirixir un conseyu permanente con sede en Montreal, Canadá.
El conveniu previu al establecimientu d'una organización d'aviación civil internacional foi ellaboráu pola conferencia d'Aviación Civil Internacional, celebrada en Chicago del 1 de payares al 7 d'avientu de 1944, qu'entró a valir el 4 d'abril de 1947. Una Organización Provisional d'Aviación Civil Internacional tuvo funcionando dende'l 6 de xunu de 1945 hasta que se fundó oficialmente la OACI.
Historia
El predecesor de la OACI foi la Comisión Internacional de Navegación Aérea (ICAN). Celebró la so primer convención en 1903 en Berlín, Alemaña, pero nun s'algamar alcuerdos ente los ocho países qu'asistieron. Na segunda convención de 1906, tamién celebrada en Berlín, asistieron 27 países. La tercer convención, celebrada en Londres en 1912, asignó les primeres señales de llamada de radiu pal usu pol avión. ICAN siguió funcionando hasta 1945.
Cincuenta y dos países roblaron el 7 d'avientu de 1944 el Conveniu sobre Aviación Civil Internacional, tamién conocíu como Conveniu de Chicago, en Chicago (Illinois). En virtú de los sos términos, estableceríase una Organización Provisional d'Aviación Civil Internacional (PICAO), que se sustituyiría de la mesma por una organización permanente cuando 26 países ratificaron el Conveniu. Arriendes d'ello, PICAO empezó a operar el 6 de Xunu de 1945, sustituyendo a la ICAN. El 26º país ratificó'l Conveniu'l 5 de marzu de 1947 y, arriendes d'ello, el 4 d'Abril de 1947 PICAO foi reemplazada pola OACI, qu'empezó a operar el mesmu día. N'Ochobre de 1947, la OACI convertir nuna axencia de la Organización de les Naciones Xuníes venceyada al Conseyu Económicu y Social de les Naciones Xuníes (ECOSOC).
N'Abril de 2013, Qatar ufiertó sirvir como nueva sede permanente de la Organización. Qatar prometió construyir una nueva sede masiva pa la OACI y cubrir tolos gastos de treslláu, afirmando que Montreal "taba demasiáu lloñe d'Europa y Asia", "tenía iviernos fríos", yera malo d'asistir por cuenta de la negativa del gobiernu canadianu a apurrir vises de manera oportuna y que los impuestos enllantaos pola OACI a Canadá yeren demasiáu altos.Baird fighting 'tooth and nail' to keep UN aviation office in Montreal, CBC News, 2 May 2013. Según The Globe and Mail, el movimientu de Qatar foi siquier en parte motiváu pola política esterior pro-israelín del primer ministru canadianu Stephen Harper.Disgruntled Arab states look to strip Canada of UN agency by Campbell Clark, Globe and Mail, 2 May 2013.Canada now paying the price for Baird's misstep into East Jerusalem by Michael Bell, Special to The Globe and Mail, 6 May 2013. Aproximadamente un mes dempués, Qatar retiró la so ufierta tres una propuesta separada al Conseyu de Gobiernu de la OACI pa treslladar la conferencia trienal de la OACI a Doha, que foi ganada por una votación de 22 a 14.ICAO stays in Montreal after Qatar stumbles by François Shalom, The Montreal Gazette, 24 May 2013.Qatar Withdraws Offer to Host ICAO Permanent Seat, ICAO Newsroom, 24 May 2013.
Oxetivos
Fomentar les artes pa diseñar rutes aérees, aeropuertos y sofitu pa la navegación aérea na aviación civil internacional. Satisfaer les necesidaes de los pueblos del mundu no tocante a tresportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos. Evitar l'espilfarru de recursos económicos pola competencia deslleal. Garantizar la seguridá internacional. Evitar la parcialidá ente Estaos contratantes. Fomentar la seguridá de los vuelos na navegación aérea internacional. Fomentar el desenvolvimientu.
Estatutu
La 9ª edición del Conveniu sobre Aviación Civil Internacional inclúi cambeos dende 1948 hasta 2006. La OACI fai referencia a la so actual edición del Conveniu como Estatutu y designar como documentu 7300/9 de la OACI. El Conveniu contién 19 anexos que se numberen por títulu nel artículu Conveniu sobre Aviación Civil Internacional.
Miembros
thumb|280px|Estaos miembros de la OACI
Pa payares de 2017, los Estaos miembros de la OACI son, en total, 192, de los 197 que conformen la ONX. Tuvalu xuntó al Conveniu sobre Aviación Civil Internacional, como Estáu N° 192, a partir del 18 de payares de 2017. Les Islles Cook xuntaron al Conveniu en 1986, anque son un Estáu acomuñáu de Nueva Zelanda, país que les representa ante la Organización de les Naciones Xuníes. El Principáu de Liechtenstein nun fai parte del Conveniu de Chicago, anque sí de la ONX, pero hai delegáu la so representación ante OACI al gobiernu de Suiza. La islla Dominica, miembru de la Mancomunidá de Naciones, nun fai parte de la OACI.
La islla de Taiwán asistió a la 38ª Sesión de l'Asamblea de la OACI en 2013, pero en 2016 negóse-y tal invitación (posiblemente por cuenta de la presión política de la República Popular China), a pesar de les espresiones de sofitu de los Estaos Xuníos por que Taiwán participara. Sicasí, la República de China sol nome de China Taipéi ye miembru de l'Asociación Internacional de Tresporte Aereu.
Funcionamientu L'órganu supremu de la OACI ye l'Asamblea, y l'órganu executivu'l Conseyu (formáu por trenta y seis estaos); dambos tienen la so sede mundial en Montreal (Canadá) y a nivel européu en París. Na Asamblea tán representaos tolos Estaos contratantes de la OACI. N'el so xuntes esamina la llabor realizáu pola Organización nel ámbitu téunicu, xurídicu, económicu y d'asistencia téunica, y afítense les direutrices de los trabayos futuros de los demás órganos de la OACI. Esta asamblea va celebrase siquier una vegada cada trés años. El Presidente ye escoyíu pol Conseyu pero nun tien que ser miembru d'esi órganu. La OACI tien la so propia Secretaría, dirixida por un Secretariu Xeneral designáu pol Conseyu. Tamién tien dellos Comités permanentes.
Conseyu
El Conseyu de la OACI ye escoyíu pola Asamblea cada 3 años y consta de 36 miembros escoyíos en tres categoríes. L'actual Conseyu foi escoyíu'l 1 d'ochobre de 2013 na 38ª Asamblea de la OACI en Montreal.http://www.icao.int/Newsroom/Pages/A39-ICAO-Assembly-elects-new-Council-for-three-year-term.aspx La estructura del actual Conseyu ye la siguiente:
PARTE I (Estaos d'importancia principal nel tresporte aereu) - Australia*, Brasil *, Canadá *, China *, Francia *, Alemaña *, Italia *, Xapón *, Federación de Rusia *, Reinu Xuníu * y Estaos Xuníos *.
PARTE II (Estaos qu'apurren la mayor contribución al suministru de servicios de navegación aérea civil internacional) - Arxentina *, Colombia, Exiptu *, India *, Irlanda, Méxicu *, Nixeria *, Arabia Saudita *, Singapur *, Sudáfrica *, España * y Suecia.
PARTE III (Estaos que garanticen la representación xeográfica) - Arxelia, Cabu Verde, Congo, Cuba, Ecuador, Kenia*, Malasia*, Panamá, República de Corea*, Turquía, Emiratos Árabes Xuníos*, República Xunida de Tanzanía* y Uruguái.
Nota * indica la reelección.
Comisiones
Les funciones téuniques del Conseyu llevar a cabu al traviés d'una serie de comisiones:
Comisión de Aeronavegación Comité de Tresporte Aereu * Comité d'Ayudes Coleutives Comité de Finances Comité de Personal Comité sobre Interferencia Ilícita na Aviación Civil y les sos Instalaciones y Servicio Comité de Cooperación Téunica * Comité Xurídicu
Estándares
La OACI tamién s'encarga d'estandarizar determinaes funciones necesaries pa les actividaes de les aereollinies, tales como'l Sistema de tresmisión de mensaxes aeronáuticos . (AMHS) Esto convertir nuna asociación d'estandarización.
Cada país tien de tener accesu a les llamaes publicaciones d'información aeronáutiques (AIP), basaes nos estándares definíos pola OACI; onde s'inclúi información esencial pa la navegación aérea. Tas publicaciones tienen de ser actualizaes per cada país cada 28 díes y amás, incluyir regulaciones definitives sobre aeropuertos y l'espaciu aereu. Según la OACI peligros temporales pa la navegación aérea tienen de ser publicaos usando los llamaos NOTAMs (Notice to Air Men).
Definir por parte de la OACI una Atmósfera Estándar Internacional (tamién conocida como Atmósfera Estándar de la OACI), un modelu de variación estándar referente a presión, temperatura, densidá y mafa en función de l'altitú na atmósfera terrestre. Esta puede aportar a bien útil na calibración de preseos y diseñu d'aeronaves.
Otra de les actividaes llevaes a cabu pola OACI ye la estandarización de pasaportes de llectura automática por aciu l'usu de llectores automáticos n'aeropuertos distribuyíos per tol mundu. Estos pasaportes contienen una pequeña rexón d'información, que contién llinies de código alfa-numbéricu, impreses de forma que sía posible lleeles por aciu téuniques de lectura óptica de calteres. Esto dexa a les autoridaes de control de fronteres y otres dependencies procesar dichos pasaportes de forma casi automática, ensin tener qu'introducir la información de forma manual nos sos ordenadores. La OACI publica'l llamáu Doc. 9303 Documentos de viaxe de llectura automática (Machine Readable Travel Documents), nel que s'establecen los estándares referentes a esti tipu de documentos de llectura automática. Más apocayá, definiéronse los estándares pa pasaportes biométricos. Dichu documentu contién zones de biometría que dexen la comprobación d'identidá de los pasaxeros . Esta información incluyir nuna pequeñu chip RFID, de forma similar al almacenamientu d'información en tarxetes intelixentes d'almacenamientu de datos. Amás ye posible incluyir determinaos tipos d'información como una firma dixital que dexa garantizar la seguridá de la información contenida nel pasaporte.
A lo último, la OACI participa viviegamente na xestión d'infraestructures, incluyendo comunicación, navegación y xestión del tráficu aereu, por aciu l'usu de teunoloxíes dixitales (como sistemes de satélites con dellos niveles d'automatización) col fin de caltener una xestión global del tráficu aereu ensin interrupciones o irregularidaes.
Códigu de referencia del aeródromu
+ Códigu de referencia del aeródromuICAO Annex 14 — Aerodromes Númberu Llargor de pista 1 < 2 3 4 ≥
+ Códigu de referencia del aeródromu Lletra Valumbu Tren d'aterrizaxe principal Airbus Boeing A < 15m (49.2') <4.5m (14.8') B 15m (49.2') - <24m (78.7') 4.5m (14.8') - <6m (19.7') C 24m (78.7') - <36m (118.1') 6m (19.7') - <9m (29.5') A320 B717, B727, B737 D 36m (118.1') - <52m (170.6') 9m (29.5') - <14m (45.9') A300/A310 B707, B757, B767 Y 52m (170.6') - <65m (213.3') 9m (29.5') - <14m (45.9') A330/A340, A350 B747, B777, B787 F 65m (213.3') - <80m (262.5') 14m (45.9') - <16m (52.5') A380 B747-8
Publicaciones
Anexos
Mientres la Conferencia de Chicago redactáronse anexu téunicos al conveniu. Dalgunos tienen calter de norma y son los mínimos d'obligáu cumplimientu pa tolos estaos firmantes del Conveniu de Chicago. Otros articúlense como encamientos aceptables en mayor o menor midida pelos países. Los anexos de la OACI recueyen práuticamente tolos aspeutos del tresporte aereu y traten sobre cuestiones téuniques fundamentales pa la so normalización y regulación.
Anexu 1 Llicencies al personal: define la espedición de les llicencies de personal de vuelu, control aereu y caltenimientu d'aeronaves. Anexu 2 Reglamentu del aire: afítense les regles de vuelu visuales o presees de les aeronaves. Anexu 3 Serviciu meteorolóxicu pa la navegación aérea internacional: espónense les normes pal suministru del serviciu meteorolóxicu al navegación aérea internacional. Parte I - SARPS básicos. Parte II - Apéndices y adxuntos. Anexu 4 Cartes aeronáutiques: regulen les especificaciones de les cartes que s'usen pa l'aviación internacional. Anexu 5 Unidaes de midida que se van emplegar nes operaciones aereu y terrestre.