Boeing 707

El Boeing 707 (pronunciáu «siete cero siete» y «seven "O" seven» n'inglés) ye un avión comercial cuatrimotor de reacción desenvueltu por Boeing a principios de los años 1950. Anque nun foi la primer aeronave comercial a reacción en serviciu (esa distinción correspuénde-y al De Havilland Comet) sí foi, xunto al Caravelle francés, la primera esitosa comercialmente. Tien pa munchos un puestu destacáu na era de los reactores comerciales siendo'l primeru del tipu Boeing 7X7. Boeing distribuyó 1010 aviones 707.

Historia Desarrollu thumb|250px|Boeing 707. El 707 taba basáu nun anterior prototipu de Boeing conocíu como'l 367-80. El so desarrollu tomó menos de dos años dende l'entamu del proyeutu en 1952 hasta que desapegó la . El desarrollu del "Dash 80" (como yera conocíu dientro de Boeing) tuvo un costu d'US$ 16 millones. El prototipu sirvió de base pa dos variantes, l'avión d'usu comercial 707, y el KC-135 Stratotanker, un avión cisterna usáu pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos (USAF). Este taba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3C, que yera la versión pa usu civil del J57, montáu entós na mayoría de les aeronaves militares, ente ellos los F-100, F-101, F-102, y el B-52. Una posterior y costosa decisión foi enanchar el fuselaxe en 6 pulgaes (152'4 mm) en comparanza col orixinal 367-80 y el KC-135, llogrando asina ser un pocu más anchu que'l Douglas DC-8.

Pan Am foi la primer aereollinia n'operar el 707 comercialmente y el so primer vuelu foi ente Nueva York y París la . American Airlines operó'l primer vuelu transcontinental del 707 en xineru de 1959.http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/10/141024_vert_cul_avion_boing_707_revolucion_tecnologia_finde_nc Munches otres aereollinies siguir y el 707 convirtióse rápido nel avión de llinia más popular del so tiempu, quedando bien lloñe del so principal competidor, el Douglas DC-8.

Con cuenta de convertise nuna nueva empresa importante nel negociu de l'aviación comercial, Boeing plegóse rápido a los deseos de munchos de los sos veceros. El 707-120 yera'l modelu estándar inicial propulsado por motores Pratt & Whitney JT3C. Foi entós cuando l'aereollinia australiana Qantas solicitó una versión más pequeña en llargor, la que fuera designada 707-138, ente que Braniff decantar por una versión más grande, la 707-220, que yera propulsada por unos motores Pratt & Whitney JT4A más potentes.

La última versión del modelu foi la 707-430. Esta incorporaba como novedá un valumbu aumentáu y unes ales mayores mientres la novedá del modelu 707-420 fueron los motores turbofán Rolls-Royce Conway. La mayoría de los postreros 707 montar colos motores JT3D, que yeren más silenciosos y aforraben más combustible, amás d'unos flaps nel cantu principal de les ales qu'amontaben el rendimientu nel despegue y l'aterrizaxe. Estes meyores fueron destacaes añadiendo'l sufixu "B" al nome de l'aeronave, como nos modelos 707-120B y 707-320B.

A finales de la década de los años 1960 la crecedera esponencial del tráficu aereu fixo al 707 una víctima del so propiu ésitu. Habíase vueltu obviu que'l 707 yera yá demasiáu pequeñu pa dar serviciu a les cada vez mayores cantidaes de pasaxeros nes rutes pa les que fuera diseñáu. Engrandar el fuselaxe yá nun yera una opción vidable por cuenta de que la instalación de motores más potentes obligaba al montaxe de trenes d'aterrizaxe tamién mayores, lo que nun yera posible debíu al anchu llindáu de les pistes d'aterrizaxe. La solución de Boeing al problema foi la construcción del primer reactor comercial de doble plataforma, el Boeing 747. La teunoloxía de primer xeneración de motores del 707 taba quedándose obsoleta rápido pol escesivu ruíu y consumu de combustible.

El 707, como toles aeronaves yá fora d'usu, amosaba un indeseable comportamientu en vuelu llamáu Dutch roll que se manifestaba nun movimientu alternativu de rotación a entrambos llaos. Boeing yá tenía una considerable esperiencia nesto colos B-47 y los B-52 y desenvolviera un sistema de correición probáu nel B-47 que darréu-yos dexó abandonar ciertes configuraciones d'ales de modelos como los 707. De toes formes, munchos pilotos nuevos de 707 nun esperimentaren esti fenómenu porque namái pilotaren aviones del tipu DC-7 y Lockheed Constellation.

Delles pieces de les usaes na producción del 707 inda s'atopen en dalgunos de los productos actuales de Boeing, sobre manera nel Boeing 737, qu'usa una versión modificada del fuselaxe del 707. El Boeing 727 y el 757 usaben prácticamente'l mesmu fuselaxe espandíu o amenorgáu pa sirvir a les necesidaes particulares de cada modelu. El 727 y el 737 tamién usaben el mesmu morru y la mesma configuración de la cabina que'l 707.

Producción La producción del 707 pa pasaxeros remató en 1978 con un total de 1010 aeronaves construyíes pa usu civil. La versión militar siguió en producción hasta 1991.

<span style="color:#000;> Total <span style="color:#000;> 1994 <span style="color:#000;> 1993 <span style="color:#000;> 1992 <span style="color:#000;> 1991 <span style="color:#000;> 1990 <span style="color:#000;> 1989 <span style="color:#000;> 1988 <span style="color:#000;> 1987 <span style="color:#000;> 1986 <span style="color:#000;> 1985 <span style="color:#000;> 1984 <span style="color:#000;> 1983 <span style="color:#000;> 1982 <span style="color:#000;> 1981 <span style="color:#000;> 1980 <span style="color:#000;> 1979 <span style="color:#000;> 1978 <span style="color:#000;> 1977 <span style="color:#000;> 1976  1010105144509438882361389<span style="color:#000;> 1975 <span style="color:#000;> 1974 <span style="color:#000;> 1973 <span style="color:#000;> 1972 <span style="color:#000;> 1971 <span style="color:#000;> 1970 <span style="color:#000;> 1969 <span style="color:#000;> 1968 <span style="color:#000;> 1967 <span style="color:#000;> 1966 <span style="color:#000;> 1965 <span style="color:#000;> 1964 <span style="color:#000;> 1963 <span style="color:#000;> 1962 <span style="color:#000;> 1961 <span style="color:#000;> 1960 <span style="color:#000;> 1959 <span style="color:#000;> 1958 <span style="color:#000;> 1957 <span style="color:#000;> 1956 7211141019591111188361383468809177800

Variantes producíes del 707

Serie del ModeluÓrdenesApurres707-1205656707-120B7272707-13877707-138B66707-22055707-3206969707-320B174174707-320C337337707-42037376161707-Y3D771717707-KE388720-0006565720-000B8989707 Total10101010

Variantes Usu civil thumb|right|Boeing 707 de British Caledonian (1976). 270px|thumb|Boeing 707 d'Avianca aterrizando en Zúrich, 1976.

El 707 orixinal, el 707-120, foi diseñáu pa rutes transcontinentales y de normal precisaba una parada pa recargar cuando se-y utilizaba pa la ruta del Atlánticu Norte. Nun principiu, usar con cuatro turborreactores JT3C, versiones civiles del modelu militar J57. El modelu posterior 707-120B usaba turbofán JT3D, que yeren más silenciosos, potentes y eficientes en términos de consumu de combustible.http://www.boeing.com/history/products/707.page

El 707-220 (tamién llamáu 707-227) taba compuestu por un fuselaxe de 707-120 con unos turborreactores más potentes, los JT4A, diseñaos pa realizar operaciones n'altor y con calor nes rutes suramericanes de Braniff International. Namái se construyeron cinco d'estos aparatos, debíu al consumu de combustible desaxeradamente eleváu que presentaben. Esta teunoloxía, de toes formes, se evidenció redundante por cuenta de la llegada del turbofán o motor de doble fluxu.

Los posteriores modelos 707-320 Intercontinental y 707-420 Intercontinental teníen ales mayores, yeren más pesaos y con más capacidá de combustible pa funcionar como verdaderes naves tresoceániques. La versión 320 orixinal venía fornida con turborreactores JT4A, ente que la 707-320B Intercontinental venía con turbofán JT3D. El convertible 707-320C, tamién forníu con turbofán, tenía una mayor puerta de carga que la convertía nuna nave de tresporte con doble uso; tamién se construyó un cargueru 707-320C. La versión 707-420, nun principiu producida para BOAC, taba fornida con motores Rolls-Royce Conway.

El Boeing 720, designáu nun principiu 707-020 pero que depués camudó de nome por razones de marketing, yera un cambéu del 707-120 diseñáu pa realizar operaciones de media distancia dende pistes de despegue curties. Yera más llixeru y rápido que'l Boeing 707, y tenía un diseñu d'ales simplificáu. Esti modelu tuvo relativamente poques ventes, pero inda yera rentable por cuenta de los pocos costos de desarrollu, por cuenta de que xestóse modificando un modelu esistente. Mientres la promoción, hubo un momentu que se-y conoció como'l 717, anque esta designación siguió ensin usase hasta que se-y aplicó al MD-95, tres la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. Utilizóse primero que el Boeing 727 reemplazar nel mercáu.

El 707-700 yera una nave de pruebes utilizada pa estudiar la viabilidá d'usar los motores CFM56 de CFM International nun fuselaxe d'un 707 y posiblemente afaeles a otres aeronaves esistentes. Dempués d'una prueba en 1979, l'últimu fuselaxe comercial d'un 707 foi reconvertíu nun 707-320C y acabó na Fuercia Aérea Marroquina como cisterna aereu (esta compra foi considerada un pidíu "civil" y non unu militar). Boeing abandonó'l programa, yá que-yos paeció que podría perxudicar al programa del Boeing 757. La información que consiguieron a partir de les pruebes llevó a un programa d'axuste pa los motores CFM56 nos modelos 135/KC-135R, y delles versiones militares del 707 tamién utilizaron los CFM56. Irónicamente, la serie Douglas DC-8 "Super 70" de Cammacorp desenvolvióse comercialmente, espandiendo la vida de los fuselaxes de DC-8 nuna redolada reguladora más estrictu, de manera que, anque se fabricaron menos, anguaño hai más DC-8 en serviciu comercial qu'aeronaves 707. Anque los 707 yá nun son utilizaos peles principales llinia aérees de los Estaos Xuníos, inda pueden atopase munchos en serviciu en llinies aérees más pequeñes non americanes, vuelos chárter y de tresporte aereu de mercancíes.

Usu militar El 707 presentóse como una escelente alternativa pal so usu en diverses plataformes, por cuenta de la popularidá alcanzada como aeronave comercial. Tuvo y tien usu como tresporte de llargu algame. Por casu el Boeing 707-320 foi utilizáu pola aviación militar d'Estaos Xuníos (USAF) y designóse-y C-18. Les primeres aeronaves construyíes pa sirvir como Air Force One fueron dos 707 cola designación VC-137; tamién fueron usaes por autoridaes federales d'altu rangu pa vuelos oficiales.

Los Estaos Xuníos y otros países integraos na OTAN, según Venezuela, Chile, Colombia ya Israel, usaron el 707 como avión de reabastecimiento en vuelu.

Repostaxe en vuelu

La busca de cisternes que cubrieren grandes distancies, con base nun aparatu de reputada fiabilidá y estensamente conocíu nun pudo ser atendida hasta la decomisión del Boenig 707, cuando munchos d'esos aparatos fueron puestos fuera de serviciu na gran mayoría de los operadores comerciales, y viendo la so gran capacidá y ampliu fuselaxe, dexó-y que desenvolviérense modelos con base nésti, como'l KC-135, que usa la so estructura básica más otros sistemes esistentes anguaño pal repostaxe en vuelu d'aviones de serviciu militar, y fíxose un estensivu reaprovechamiento de los sos fuselaxes amás d'ésti en dellos roles. Unu de los más sobresalientes foi l'empecipiáu como "estaciones de repostaxe aereu", cuando la USAF adquirió unes 250 aeronaves 707 de segunda mano pa desenvolver, y depués apurrir repuestos a los aviones del programa KC-135Y Stratotanker.