L'Aeropuertu Internacional Alfonso Bonilla Aragón alcontráu nel correximientu de Palmaseca del conceyu de Palmira, Valle del Cauca, sirve a la ciudá de Cali, Valle del Cauca, Colombia. Foi inauguráu en 1971. Na actualidá ye'l cuartu aeropuertu en movimientu de pasaxeros dempués del Aeropuertu El Dorado de la ciudá de Bogotá , Aeropuertu Internacional José María Córdova de la ciudá de Medellín y l'Aeropuertu Internacional Rafael Núñez. Coles obres d'ampliación inauguraes en marzu de 2017 convertir nel segundu aeropuertu más grande en tamañu del país.
thumb|Dornier D328 nel aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón. thumb|Terminal nacional de pasaxeros del aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón.
Historia El 21 d'abril de 1921 aterrizó na ciudá de Cali el primer avión, un Macchi-Hanriot HD-1, de fabricación italiana y llamáu el Telégrafu I” sol mandu del pilotu Ferruccio Guicciardi nos terrenos llamaos Long Champs allugaos ente les actuales carreres 8ª y 12ª y les cais 26 y 28. Auspiciado pol diariu ecuatorianu El Telégrafu, Guicciardi empecipiara'l so raid na ciudá de Guayaquíl y volara a Quito y Campera pa llegar hasta Cali.
El Departamentu del Valle y el Conceyu Municipal ufiertaren un jugoso premiu de 9500 pesos al primer pilotu qu'aterrizara na ciudá. Asina s'empecipiaba l'actividá aérea na capital vallecaucana. N'este mesmu campu aéreo operaron años más tarde los primeros aviones de ruedes de la empresa SCADTA.
Años más tarde, a raigañu del Conflictu col Perú, en 1932, el Presidente Enrequier Olaya Herrera solicitó l'ayuda de los inxenieros y pilotos de la SCADTA pa buscar un sitiu aparente pa construyir un aeropuertu que sofitara les aiciones militares aérees al sur del país. El conocíu pilotu alemán Herbert Boy, dempués d'evaluar delles alternatives, decidir pol terrén denomináu “El Guabito” pola so situación, proximidá a la ciudá, y la so cercanía a la vía qu'enllargaba l'Avenida Antioquia escontra Juanchito. Rápido dar# en l'adecuación y nivelación del terrén, utilizando una achapladora del Conceyu. Ellí establecióse la base aérea de la naciente Fuercia Aérea Nacional y diose al serviciu'l 21 de setiembre de 1933. Hasta ellí llegaron los aviones de SCADTA y darréu los aviones de PANAGRA, TACA de Colombia, SAETA y VIARCO.
Sicasí, por iniciativa de la compañía PANAGRA y con presupuestu propiu, buscóse un llugar apropiáu pa construyir un aeropuertu p'atender los sos vuelos internacionales que xuníen a Panamá col sur del continente con escala en Cali, al igual que los vuelu de cabotaxe de AVIANCA. D'ellí que s'adquirieron los terrenos de “Los Guales” allugaos nel conceyu de Candelaria a 18 quilómetros del centru de la ciudá de Cali. Foi según inauguráronse'l 17 d'abril de 1947 les instalaciones del modernu “Calipuerto”. L'aeropuertu pasó a manes del estáu colombianu nos años 50 cuando se constituyó la ECA y darréu a manes de l'Aeronáutica Civil en 1968.
Ye d'anotar qu'en 1946, la compañía vallecaucana VIARCO, so la xerencia de Ricardo A. Deeb, y siguiendo una política d'espansión de la mesma, empeñar en construyir el so propiu aeropuertu na ciudá de Cali. Esti aeropuertu taría abiertu a toles compañíes del país, quitando a AVIANCA. En payares de 1946, solicitar a l'autoridá aeronáutica la inspeición de les obres del nuevu aeropuertu “El Limonar”, allugáu en Pasoancho. A empiezos de 1947, concluyéronse les obres del aeropuertu, que foi puestu al serviciu dotáu de les instalaciones y equipos más modernos disponibles nesi entós. Ellí pasaron a operar tamién LANSA y les otres empreses menores, qu'hasta entós utilizaben les instalaciones militares d'El Guabito, que paso más tarde a llamase la Base Aérea Marco Fidel Suárez. El Limonar cerrar en 1954, cuando les operaciones de LANSA pasaron a Calipuerto, concluyendo una de les etapes de fusión cola empresa AVIANCA. La ciudá de Cali, al igual que Bogotá, algamó a tener tres aeropuertos activos coles mesmes. Na actualidá, onde s'atopaba Calipuerto, funciona'l Centru de Abastos de Cali, CAVASA.
La historia del nuevu aeropuertu que sirve a la ciudá de Cali, remontar a les grandes ejecutorias de los vallecaucanos nel campu deportivo: los VI Xuegos Panamericanos, que la so sede foi-y dada a la capital departamental. La simple asignación de la sede d'un eventu de tal magnitú obligó a los vallecaucanos y al Gobiernu Nacional a pensar en grande y comprometese a la construcción del tan naguáu proyeutu. La ECA a mediaos de los años sesenta adquiriera los terrenos de la facienda Palmaseca, asitiada nel conceyu de Palmira. Nun foi fácil desenvolver la obra, pos nesi entós esistíen tamién dificultaes económiques esternes y debióse recurrir al Gobiernu Central pa llograr los recursos por $35 millones de pesos que dexaron la realización de les obres arquiteutóniques y de seguranza aérea. Amás hubo necesidá de construyir la carretera de Palmaseca pa xunise al trayeutu de la carretera Cali-Yumbo.
El Direutor de l'Aeronáutica Civil, nesa dómina l'Inxenieru Jorge Barco Vargas, atendiendo a la necesidá de los vallecaucanos, favoreció les condiciones necesaries por que Palmaseca convirtiérase non solo nún de los más importantes del país, sinón una vitrina industrial y turístico, cola collaboración d'un Comité Asesor que sirvió d'enllaz ente l'Aeronáutica, y les entidaes estatales rellacionaes col Terminal Aereu.
L'aeropuertu internacional de Palmaseca inauguróse'l 24 de xunetu de 1971 mientres el gobiernu del presidente Misael Pastrana Borrero, y cuntaba con una pista d'aterrizaxe de 3000 metros, cais de rodaxe, plataforma d'aparcamientu d'aeronaves y un edificiu terminal con satélites pa l'atención de pasaxeros domésticos ya internacionales. Un gran salón pal movimientu de pasaxeros y visitantes y counters d'atención a pasaxeros, restoranes y comercios. Nesi entós pensábase que l'aeropuertu taba sobredimensionado, pero llueu les operaciones aérees crecieron, al igual que'l númberu de pasaxeros. Daes les instalaciones del aeropuertu y la so dotación téunica, llueu lo convirtieron nel aeropuertu alternu de Eldorado, operando les 24 hores.
Siendo Direutor de l'Aeronáutica Civil, Álvaro Uribe Vélez, la entidá a empiezos de 1982, tomo la decisión de descentralizar el manexu de dos importantes aeropuertos internacionales: Palmaseca de Cali y el Olaya Herrera de Medellín. Palmaseca seria alministráu por una compañía d'economía mista, propuesta pol Comité Empresarial Permanente del Valle del Cauca y la Cámara de Comerciu de Cali. La entidá qu'habría de rexise coles normes de los establecimientos públicos, taría sofitada económicamente nun 90% por capital estatal y nun 10% por capital priváu. Ente los accionistes atopaben les Empreses Públiques de Cali, les de Palmira, Cortuvalle, la C.V.C y la Corporación Financiera del Tresporte. Esta descentralización nunca se llevó a cabu y solu años más tarde empecipióse'l procesu de privatización.
El nome del aeropuertu foi camudáu pol de “Alfonso Bonilla Aragón” n'honor d'un líder cívicu y periodista vallecaucano, promotor de la construcción del terminal, creando gran polémica ante la opinión pública. Inclusive el Comité Empresarial y la Cámara de Comerciu de Cali pidieron al Gobiernu en xunu de 1989 que intercediera ante l'Aeronáutica Civil por que se devolviera'l nome orixinal de “Palmaseca”.
A mediaos de los años 80, parte del satélite del muelle internacional derrumbóse, lo que causó munches crítiques al diseñu y a les firmes constructores del edificiu. L'Aeronáutica Civil en 1986 tuvo qu'asumir la reconstrucción del muelle internacional, xunto colos refuerzos nel restu de la estructura. Amás nesti periodu construyó'l terminal de carga, la zona d'aviación xeneral y un nuevu cuartel de bomberos aeroportuarios. A mediaos de 1989 foi necesariu contratar la repavimentación total de pista principal que presentaba deterioru en más de 700 metros de los 3000 metros de llargor. Tamién se construyó la zona d'aviación xeneral, que desafortunadamente llueu se convirtió nun centru clandestín d'operaciones rellacionaes col narcotráficu. Foi según el Aeroclub del Pacíficu decidió adquirir unos terrenos cerca de la Zona Franca y redoma a la cabecera 1-9 pa construyir les sos nueves instalaciones con accesu direutu a la cai de rodaxe. Años más tarde construyóse tamién nesa zona'l Muséu Nacional del Tresporte, que consolidóse hasta los nuesos díes y bien val la pena visitalo.
En 1996 l'Aeronáutica Civil, nuevamente invirtió p'apurrir importantes obres que revitalizaben el terminal de pasaxeros y fortalecíen los aspeutos de seguranza aérea y aeroportuaria, ente les cualos concluyéronse un modernu Centru de Control Radar, sistemes de seguranza perimétrica y árees internes, equipos de bomberos coles últimes especificaciones téuniques y adicionalmente invertir en nuevos sistemes de telecomunicaciones ya infraestructura aeroportuaria.
COPA de Panamá y Braniff International fueron les primeres aereollinies internacionales qu'operaron a Palmaseca. Más palantre facer Ecuatoriana d'Aviación, LAN Chile, Eastern Air Lines y Avianca estableciendo vuelos direutos a Ecuador, Panamá y Miami. Depués vieno TAME colos sos vuelos tresfronterizos dende l'Ecuador. Toles llinies aérees nacionales caltuvieron importantes operaciones a esti aeropuertu incluyendo a SAM, Taxader, Aerocóndor, Aerotal y más tarde Intercontinental, ACES y AIRES, xuniendo a Cali con tol país y n'especial al sur y les comunidaes de la mariña pacífica. SATENA tamién caltuvo una importante operación a estes comunidaes aledañas. Continental Airlines operó por un curtiu periodu de tiempu, xuniendo a Cali cola ciudá de Houston, Texas.
En dos causes l'aeropuertu de Cali convertir nel centru d'operaciones pal salvamentu y rescate de dos accidentes aéreos de gran magnitú, cuando dos talos aviones volaben con destín a Cali. El primeru, cuando'l vuelu 201 de COPA procedente de la ciudá de Panamá sufrió un accidente nes selves del Darién con 47 ocupantes el 6 de xunu de 1992 y depués el 20 d'avientu de 1995, cuando'l vuelu 965 d'American Airlines procedente de Miami estrellar nes estribaciones del Cordal Central nes cercaníes de Buga con 164 ocupantes, ente los cualos sobrevivieron solamente cuatro. En dambes ocasiones, familiares, funcionarios y autoridaes rexuntar nel aeropuertu a esperar el tráxicu desenllaz de los fechos qu'enllutaron a tantes families vallecaucanas.
L'aeropuertu internacional de Cali foi'l primer aeropuertu qu'entró nel procesu de privatización empecipiáu en 1994. Esti primer procesu atayóse, pos l'Aeronáutica Civil solo recibió un proponente y presentóse una situación d'orde públicu que los obligó a declarar erma la llicitación, abierta pa esi fin. El procesu de privatización reiníciose años más tarde cola concesión de los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena y Ernesto Cortissoz de Barranquilla. L'Alfonso Bonilla Aragón foi'l tercer aeropuertu que foi privatizáu, siguiendo los lineamientos de concesión aeroportuaria actual.