Puertu de Iztapa («Iztapa»: lugar onde abonda'l sal) ye un conceyu del departamentu d'Escuintla na República de Guatemala, asitiáu a veres del Océanu Pacíficu y bañáu pelos ríos Michatoya y María Linda y la Canal de Chiquimulilla. Tien alredor de 25 mil habitantes, y el so alcalde ye Mario Mejía, quien asumió depués de que Edwin Chiques, alcalde reelecto en setiembre 2015, finara n'accidente de tránsitu.
Yera'l principal puertu de la mariña sur de Guatemala hasta qu'en 1852 construyóse Puerto San José nel llugar conocíu entós como El Zapote; darréu, cuando les instalaciones de Puerto San José evidenciaron serios defectos pal embarque y desembarque de pasaxeros, el gobiernu del xeneral José María Reina Barrios entamó un ambiciosu proyeutu pa la construcción d'un eficiente puertu en Iztapa en 1896. Esti proyeutu diba ser parte del gran proyeutu nacional del Ferrocarril Interoceánico que diba coneutar Puerto Barrio con Iztapa y sirvir como canal seca nuna dómina en qu'inda nun esistía la Canal de Panamá. La inversión foi abondo grande y, de concluyise, fuera una escelente fonte d'inversión pa Guatemala, pero desafortunadamente el preciu internacional del café y de la plata cayeron estrepitosamente y el gobiernu nun pudo concluyir l'últimu tramu del ferrocarril: d'El Ranchu de San Agustín pa la ciudá de Guatemala, pos el terrén yera por demás serrapatosu y yá nun había fondos abondos. Tou quedó inconcluso, incluyendo'l puertu de Iztapa; ye más, el mesmu presidente Reina Barrios pagar bien caru, pos foi asesináu'l 8 de febreru de 1898 de resultes de la crisis económica que se desencadenó.
Los pobladores del conceyu dedicar a la pesca artesanal, l'agricultura, y al cuidu y serviciu de "xalés" que tán a la vera la mar, y un eleváu porcentaxe de la población trabaya na Empresa Portuaria Quetzal. El mediu de tresporte más común ye la bicicleta y llanches de remu o picada. Pa dir a delles de les sos aldegues ye obligatoriu cruciar en ferry, si dir en vehículu de motor o en lancha.
La so fiesta patronal dedicada a San Rafael Arcánxel celébrase'l 24 d'ochobre; nesta fiesta lo más tradicional el Paséu de San Rafael pel ríu».
Toponimia
La pallabra «Iztapa» o «Itzapa», significa «llugar onde abonda'l sal».
Xeografía física
Clima
La cabecera municipal de Iztapa tien clima tropical (Clasificación de Köppen: Aw).
Allugamientu xeográficu
Iztapa ta en departamentu d'Escuintla y los sos colindancias son:
Norte: Guanagazapa conceyu del departamentu de Escuintla Sur: Océanu Pacíficu Este: Taxisco, conceyu del departamentu de Santa Rosa Oeste: Masagua y Puerto San José, conceyos del departamentu de Escuintla
Gobiernu municipal
Los conceyos atópense regulaos en diverses lleis de la República, qu'establecen la so forma d'organización, lo relativo a la conformanza de los sos órganos alministrativos y los tributos destinaos pa los mesmos. Anque se trata d'entidaes autónomes, atópense suxetos a la llexislación nacional y les principales lleis que los rixen dende 1985 son:
+Principales lleis que rixen a los conceyos de GuatemalaNᵘLleistyle="background:#659ec7;" align=center|Descripción1Constitución Política de la República de GuatemalaTien una regulación llegal específica pa los conceyos nos artículos 253 al 262.2Llei Eleutoral y de Partíos PolíticosLlei de calter constitucional aplicable a los conceyos na tema de la conformanza de les sos autoridaes electes. 3Códigu MunicipalDecretu 12-2002 del Congresu de la República de Guatemala. Tien la categoría de llei ordinaria y contién preceptos xenerales aplicables a tolos conceyos, y inclusive contién llexislación referente a la creación de los conceyos. 4Llei de Serviciu MunicipalDecretu 1-87 del Congresu de la República de Guatemala. Regula les rellaciones entra la municipalidá y los servidores públicos en materia llaboral. Tien la so base constitucional nel artículu 262 de la constitución qu'ordena la emisión de la mesma. 5Llei Xeneral de DescentralizaciónDecretu 14-2002 del Congresu de la República de Guatemala. Regula'l deber constitucional del Estáu, y per ende del conceyu, de promover y aplicar la descentralización y desconcentración económica y alministrativa.
El gobiernu de los conceyos ta al cargu de un Conceyu Municipal ente que'l códigu municipal —llei ordinaria que contién disposiciones que s'apliquen a tolos conceyos— establez que «el conceyu municipal ye l'órganu colexáu superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tien la so sede na circunscripción de la cabecera municipal»; l'artículu 33 del mentáu códigu establez que «[-y] correspuende con exclusividad al conceyu municipal l'exerciciu del gobiernu del conceyu».
El conceyu municipal integrar col alcalde, los síndicos y conceyales, electos direutamente por sufraxu universal y secretu pa un periodu de cuatro años, pudiendo ser reelectos.
Esisten tamién les Alcaldíes Auxiliares, los Comités Comuñales de Desenvolvimientu (COCODE), el Comité Municipal del Desenvolvimientu (COMUDE), les asociaciones culturales y les comisiones de trabayu. Los alcaldes auxiliares son escoyíos poles comunidaes d'alcuerdu a los sos principios y tradiciones, y axúntense col alcalde municipal el primer domingu de cada mes, ente que los Comités Comuñales de Desenvolvimientu y el Comité Municipal de Desenvolvimientu entamen y faciliten la participación de les comunidaes priorizando necesidaes y problemes.
Historia
Conquista española
Nes ensenaes del ríu, el conquistador Pedro de Alvarado construyó seis barcos pa dir xunto a Francisco Pizarro a la conquista de Perú; en 1534 zarparon los barcos y en Perú fixeron dueños de grandes territorios y riques mines de minerales preciosos.
Ferrocarril del Pacíficu
La esposa del arqueólogu Alfred Percival Maudslay, Anne Maudslay, describió asina'l percorríu del Ferrocarril del Pacíficu dende San José hasta la Ciudá de Guatemala cuando visitaron el país col so maríu en 1892: «Na mañana del día siguiente tomamos el tren pa la capital, que ta a 70 milles de distancia. La nuesa vía taba tendida ente una trupa crecedera de vexetación selvaxe, dacuando alteriada pola presencia d'un plantíu bananera o por seición con palmeres de cocos cargaes de frutos. Cada arbolín tenía una gran cantidá de glories matutines» y otres parásites, ente que grandes seiciones de xirasoles enllenaben los espacios abiertos. El tren llueu empezó a xubir, y dando una tremera de vueltes ente los montes ufiertónos les vistes encantadores de los montes tropicales y del mar y el brillosu sable que s'estiende por milles a lo llargo de la mariña. Nun fueron menos interesantes les variedaes de frutes que nos ufiertaron, y la perspeutiva de la vida de los nativos que reparamos nes estaciones intermedies. Al traviés d'un escenariu que camudaba constantemente, y siempres xubiendo y bordiando montes, llegamos al formosu llagu de Amatilán, a una elevación de cuatro mil pies sobre'l nivel del mar, y xubiendo otros mil pies, llegamos a la Ciudá de Guatemala.»
Proyeutu del puertu de Iztapa
190px|miniaturadeimagen|left|Asina baxaben los pasaxeros en Puerto San José a finales del sieglu . Esta foi una de les razones poles que'l gobiernu del xeneral José María Reyna Barrios quixo construyir el puertu de Iztapa.
A finales del sieglu el movimientu progresivu de Guatemala riquía urxentemente cómodos y fayadizos puertos, yá que pa descargar a un buque precisar d'ocho a diez díes y utilizábense formes arcaiques pa desembarcar a los pasaxeros, lo que provocaba que delles compañíes navieres refugaren unviar los sos buques al país. El gobiernu del xeneral José María Reina Barrios, nun enfotu de promover el ferrocarril interoceánico de Guatemala -yá que aquel día entá nun se construyera la Canal de Panamá- mientres la Esposición Centroamericana de 1897. Amás, pa esi entós Guatemala dependía casi puramente de la producción de café y -escareciendo d'industria- víase obligada a importar una gran cantidá de bienes, polo qu'ameyorar les condiciones de los puertos nacionales yera imperativu.
En 1897, la desaguada del ríu Michatoya foi ampliada hasta da-y doscientos cincuenta metros d'anchu, y esanicióse la barra asitiando nel so llugar un ruempefoles de pilotes irregulares que s'enllargaba trescientos metros fuera de la llinia de la rompiente. El ruempefoles foi rellenáu de piedra y planióse que s'estendiera en forma de ferradura con una llongura de cuatroscientos metros más pa protexer la desaguada ensin riesgu de que vuela a formase la barra y por que los buques atoparen siempres un mar n'aselu. El ríu Michatoya foi dragáu por que tuviera una fondura fayadiza pa dexar el tráficu de vapores de mayor caláu y pa torgar que'l ríu volviera rellenase colos depósitos que se formaben mientres la estación lluviosa planióse construyir una esviadura agües arriba pa modificar la so desaguada.
Los trabayos incluyeron dos almacenes y el puertu foi proyeutáu por que pudiera enllargase la llinia de malecones a midida de les necesidaes dexando asina que los buques que llegaren cuando'l tráficu amontárase fueren descargaos con prontitud y seguridá. El costu de les obres yera bien eleváu, y yá el gobiernu taba baxu fuerte presión pola cayida de los precios del café y los préstamos de dos millones de llibres esterlines que se fixeren a principios d'esi añu pa desaniciar la crisis económica que se vivía, pero considerábase que si la Esposición Centroamericana yera esitosa, les inversiones de capitales estranxeros diben cubrir en demasía la inversión realizada.
El puertu tenía fuerte oposición: per un sitiu, la empresa Marítima Nacional oponer a la construcción en Iztapa porque eso equivalía a perder el monopoliu qu'hasta entós esfrutaba nel Puerto San José y que-y representaba'l dos per cientu del valor de la carga desembarcada; per otru llau, los comerciantes y cambistes d'oru oponíense y declaraben imposible la construcción del puertu en Iztapa porque dicha construcción significaba uan considerable ameyoramientu pa la capacidá comercial del país, que dexaría de realizar préstamos a intereses bien elevaos. El 15 d'abril de 1897, el periódicu opositor La República informó qu'hubo un préstamu aprobáu pola Asamblea Llexislativa pa construyir tantu los ferrocarriles del Norte y de Iztapa como'l puertu d'esi nome, lo que significaba que Guatemala nun taba en capacidá de llevar a cabu dichos proyeutos d'infraestructura colos sos propios recursos y reconocía que cometiera un error al acometeles con fondos nacionales. Les consecuencies fueron nefastes: pa la construcción sustraxérense de la circulación millones de pesos guatemalianos qu'agora faíen falta pal comerciu nacional y la situación llegó a un puntu en que nun había dineru, nin ferrocarril interoceánico —pos ésti quedó incompletu—. La situación fiscal y económico de Guatemala aquel día yera tan difícil, que nun tenía precedentes na historia del país a pesar de qu'ésti yá travesara calamidaes por cuenta de guerres y desastres naturales.
El gobiernu respondió cola aprobación del préstamu y cerrando La República; desafortunadamente, la seición del ferrocarril del Norte non pudo concluyise a tiempu pa la Esposición Centroamericana, y tola inversión n'infraestructura foi un fracasu total. Cuando'l xeneral Reyna Barrios intentó estender el so mandatu les oposición nun se fixo esperar: hubo revolver en dellos llugares del país, principalmente en Quetzaltenango y la situación remató col asesinatu del presidente'l 8 de febreru de 1898 y l'entamu del gobiernu de ventidós años del llicenciáu Manuel Estrada Cabrera que dexaron atayáu'l proyeutu en Iztapa.
Imáxenes de la construcción en Iztapa en 1897
Economía