Пасажырскі вагон — гэта адзінка рухомага саставу, прызначаны для перавозкі пасажыраў. Пасажырскі вагон — асноўная частка пасажырскага вагоннага парку, у склад якога ўваходзяць таксама дапаможныя вагоны пасажырскага парку: вагоны-рэстараны, багажныя вагоны, паштовыя вагоны.
Пасажырскія вагоны па спосабе перамяшчэння падзяляюцца на: несамаходныя (вагоны лакаматыўнай цягі), якія выкарыстоўваюцца ў далёкіх і міжабласных зносінах, складаюць асноўную частку (больш за 70 працэнтаў) пасажырскага парку. самаходныя, якія з'яўляюцца, як правіла, складовымі адзінкамі цягнікоў пастаяннага фарміравання маторвагоннага рухомага саставу — электрасекцый і дызель-цягнікоў. У залежнасці ад далёкасці прытрымлівання цягнікоў у іх выкарыстоўваюць розныя пасажырскія вагоны: спальныя, купэйныя або некупэйныя (адкрытага тыпу), з крэсламі або жорсткімі месцамі для сядзення.
Канструктыўныя асаблівасці
Вагон ўяўляе сабой складаную канструкцыю, якая ўключае механічныя, электра - і цеплатэхнічныя сістэмы, сістэмы жыццядзейнасці. Механічнае абсталяванне Кузаў. Прызначаны для перавозкі пасажыраў або грузаў, яго канструкцыя залежыць ад тыпу вагона. Рама. З'яўляецца падставай кузава. Складаецца з падоўжных і папярочных бэлек, жорстка звязаных паміж сабой. На ёй размяшчаюцца ударна-цягавыя прыборы і частка тармазнога абсталявання. Хадавая частка. Прызначана для бяспечнага руху вагона па рэйкаваму пуці з неабходнай плыўнасцю і найменшай супрацівам руху. Складаецца з колавых пар, буксовых вузлоў, рысорнай падвешвання Ударна-цягавыя прыборы. Прызначаныя для счаплення вагонаў паміж сабой і з лакаматывам, ўтрымання іх на пэўным адлегласці адзін ад аднаго, змякчэння дзеянні расцягваюць і сціскальных высілкаў, якія ўзнікаюць у працэсе руху. Складаюцца з аўтасчэпнага абсталявання і пругкіх пераходных пляцовак з буфернымі камплектамі. Аўтатармазное абсталяванне. Прызначана для штучнага супраціву руху цягніка або прыпынку. Выкарыстоўваюцца тармазы: ручныя, электрамагнітныя, электрычныя, пнеўматычныя, электрапнеўматычныя. Цеплатэхнічная сістэма Аўтаматыка Энергазабеспячэнне Камунікацыі Ацяпленне і вентыляцыя. Сістэмы жыццядзейнасці Ўнутранае ўладкаванне (інтэр'ер). Прызначана для зручнага размяшчэння пасажыраў і багажу ў вагонах і стварэння неабходных умоў для працы правадыра. Падзяляецца на няздымнае, то ёсць пастаянна якое знаходзіцца на вагоне (мэбля, столікі, парэнчы, прыступкі), і здымнае (пасцельныя прыналежнасці, венікі, кілімкі, пыласосы, вядра). Сістэмы бяспекі: сігналізацыя уцечкі току на корпус, Водазабеспячэнне. Прызначана для забеспячэння пасажыраў пітной вадой, задавальнення іх бытавых патрэб, папаўнення сістэмы ацяплення паміж запраўкамі. Асвятленне: асноўнае (люмінесцэнтнае), дзяжурнае, службовае, аварыйнае (лямпы напальвання). Сістэма ацяплення. Прызначаныя для падтрымання ўсталяванага тэмпературнага рэжыму ўнутры вагона, па-за залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і хуткасці руху паветра. Акрамя таго, сістэма ацяплення павінна падаграваць паветра, які падаецца ў вентыляцыйную ўстаноўку, забяспечваць падагрэў вады ў сістэме гарачага водазабеспячэння, а таксама абаграваць галоўкі водоналивных і зліўных труб. Вентыляцыя і кандыцыянаванне паветра. Прызначана для забеспячэння неабходнага паветраабмену і подпора паветра в вагон, які перашкаджае пранікненню пылу, а таксама неабчышчанага паветра, зімой не летняга, а летам — не ахалоджанага, праз няшчыльнасці агароджы. Кузава ўсіх пасажырскіх вагонаў выкананы ў выглядзе металічнай скрынкі, якая складаецца з рамы з падлогай, двух бакавых і двух кантавых сцен, даху і канцавых перагародак, якія адлучаюць тамбур ад пасажырскага памяшкання. Канструкцыя кузава сустракаецца двух варыянтаў: З храбтовай бэлькай (у ўсходнееўрапейскіх вагонах) Без храбтовай бэлькі (у вагонах Германіі і Венгрыі) Кузаў мае каркас, утвораны бэлькамі полу, стойкамі бакавых сцен і дугамі даху. Звонку каркас пакрыты сталёвым лістом таўшчынёй 3 мм. Унутраная ашалёўка сцен выканана з дрэва-пліты таўшчынёй 19 мм або з фанеры таўшчынёй 10 мм. Перагародкі з пліты таўшчынёй 25 мм. Падлогу насцілаюць плітамі таўшчынёй 19 ммМетодические указания для улучшения конструкции, эксплуатации, пассажирских вагонов. Автор: Зубенко. Омск, 2009.
У сцены, столь і падлогу прасторы паміж металічнымі лістамі і ўнутранай ашалёўкай закладваюць цеплаізаляцыю — пенаполістырол. Захаванне цяпла ў вагоне залежыць ад стану тэрмаізаляцыі і якасці яе кладкі, а таксама захавання рэжыму ацяплення правадніком.
Дзверы ўсіх вагонаў падпадзяляюцца на вонкавыя металічныя і ўнутраныя з драўляных або фанерных пліт, абліцаваных пластыкам і армаваных металічным каркасам. Для палягчэння ўваходу ў вагон з нізкіх платформаў, вонкавыя дзверы забяспечаныя падножкамі з адкідальнай прыступкай.
На ўсіх пасажырскіх вагонах вокны бываюць: апускныя (апускаюцца на 1/3 частку акна), глухія (не адкрываюцца), вокны з тэрмопакетамі і аварыйныя (апламбаваныя, пасля адкрыцця закрыць нельга).
Хадавыя часткі вагона ўяўляюць, як правіла, дзве двухвосевыя каляскі, якія маюць сувязь з кузавам, якая забяспечвае свабоду ўзаемных кутніх перасоўванняў ў трох плоскасцях, а таксама перадачу падоўжных цягавых і тармазных намаганняў.
На кожным канцы вагона ўстаноўлена ударна-цягавы і пераходны прылада, якое складаецца з аўтасчэпнага прылады з паглынальным апаратам (для перадачы падоўжных нагрузак у цягніку), амартызатараў буфернага тыпу і якая абапіраецца на іх пераходнай пляцоўкі (з мастком і ушчыльняльнай рамкай), утваральнай замкнёны тунэль паміж спалучана вагонамі.
Усе пасажырскія вагоны абсталяваны тармазной сістэмай — комплексам прылад, якія складаюцца з аўтаматычнага (электра)пнеўматычнага тормазу і механічнай тармазной рычажной перадачы, устаноўленых на кузаве і вагонных калясках, а таксама кранаў экстранага тармажэння(стоп-кранаў). Асноўным памяшканнем для пасажыраў з'яўляецца купэ.
Хадавыя часткі
Сучасныя пасажырскія вагоны, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі ў краінах былога СССР, абсталяваны каляскамі тыпу КВЗ-ЦНДІ I і КВЗ-ЦНДІ II (ТВЗ-ЦНДІ), якія выпускаюцца з 1965 года. З нядаўняга часу ў Расеі Цвярскі вагонабудаўнічы завод пачаў ўсталёўваць на свае вагоны каляскі безлюлечного тыпу з дыскавымі тармазамі і касетным падшыпнікам, у тым ліку разлічаныя на хуткасць да 200 км/ч.
Тэхнічныя дадзеныя каляскі КВЗ-ЦНИИІ: хуткасць — да 160 км/ч маса — 7,4 тон база — 2,4 метра колавая пара — РУ-950 (ролікавая ўніфікаваная) Каляска складаецца з наступных асноўных вузлоў: рама бэлькі, у залежнасці ад канструкцыі дзве колавыя пары з буксамі два камплекты цэнтральнага падвешвання два камплекты буксавага падвешвання тармазная рычажная перадача з двухбаковым націскам калодак
Колавая пара Колавая пара з'яўляецца найбольш адказнай часткай вагоннай каляскі. Ад яе стану залежыць плыўнасць ходу і бяспеку руху. Колавая пара складаецца з восі і двух колаў. Адлегласць паміж ўнутранымі гранямі колаў пры хуткасці цягніка да 120 км/ч павінна быць 1440 мм ± 3, а пры хуткасці звыш 120 км/ч— 1440 +3 -1 мм.
Вось складаецца з двух буксавых шыек, двух прадпадступічных, двух падступічных частак і адной сярэдняй часткі. Кола складаецца з ступіцах, дыска і вобада (вобад мае грэбень і паверхню катання).
Звычайнае і поўнае агляд колавай пары Поўны агляд праводзіцца пры фарміраванні колавай пары, а таксама пры абточке колавай пары па пракаце, пры рамонце колавай пары, пасля аварыяў і аварый. На тарцы колавай пары ставяць кляймы, згодна з правіламі маркіроўкі. На правым тарцы восі: нумар завода-вытворцы восі, нумар пункта, які знакі маркіроўкі, нумар восі, кляйма ААТ «РЖД», дата вырабу восі, знак фарміравання. На левым тарцы восі: дата і месца фарміравання, месца і дата поўнага агляду. На вобадзе колы: год вырабу колы, марка сталі, нумар плаўкі, нумар завода-вытворцы, нумар колы, прыналежнасць дзяржаве (20 — Расія). Звычайны агляд праводзіцца перад кожнай подкаткой колавай пары пад вагон. Пры гэтым праводзіцца дыягнаставанне элементаў для выяўлення расколін, правяраецца адпаведнасць ўсіх памераў і зносаў устаноўленым нормам.
Няспраўнасці колавай пары Пракат — гэта натуральны знос паверхні катання колы пры судотыку з рэйкай і тармазнымі калодкамі. Пры празмерным пракаце грэбень можа пашкоджваць або зрэзаць балты рэйкавых мацаванняў. Пры превышенном памеры пракату неабходна аднавіць профіль паверхні катання обточке на колесопрокатном станку. Паўзун — гэта працёртасць на паверхні катання кола, якая ўтвараецца пры закліноўванні колавых пар (няспраўнасць, калі заціснутыя тармазнымі калодкамі пры неотпущенных тармазах, рух юзам), калі яны не круцяцца, а слізгаюць па рэйках. Паўзун выклікае моцныя ўдары колы аб рэйкі падчас руху, можа разбурыцца як кола, так і рэек. Навар — гэта няспраўнасць, пры якой з'яўляецца зрушэнне металу на паверхні катання. Тонкі грэбень — памяншэнне таўшчыні грэбня да 25 мм і менш (Правіламі Тэхнічнай Эксплуатацыі ўстаноўлена таўшчыня грэбня не больш за 33 мм).
Абсталяванне На пасажырскіх вагонах зманціравана наступнае абсталяванне: Ўнутранае Кліматычнае Санітарна-тэхнічнае Да ўнутранага абсталявання пасажырскага вагона ставяцца прылады, якія складаюць інтэр'ер вагона і выконваюць яго планіроўку ў адпаведнасці з прызначэннем (перагародкі паміж памяшканнямі, абліцоўванне сцен, падлогі і столі, месца для ляжання або сядзення пасажыраў, размяшчэння багажу, а таксама вокны, дзверы, розная арматура). Кожны пасажырскі вагон мае сістэму электразабеспячэння, якая забяспечвае сілкаванне электраэнергіяй ўсіх яго спажыўцоў (прылады ацяплення, асвятлення).
Да кліматычных прылад пасажырскага вагона ставіцца комплекс абсталявання — ўстаноўкі ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра, неабходныя для забеспячэння ў вагоне нармальных тэмпературных умоў і паветраабмену.
У санітарна-тэхнічнае абсталяванне пасажырскага ўваходзяць санітарныя вузлы і сістэма водазабеспячэння. Да нядаўняга часу будова санітарных вузлоў была такая, што іх нельга было выкарыстаць пры праходжанні цягнікі праз селітэбныя зоны. Выкарыстаная вада і бруд скідаліся прама на пуці. З гэтым звязана існаванне санітарных зон, калі пры праходжанні праз буйныя гарады прыбіральні ў вагонах зачыняюцца на некалькі гадзін. З абсталяваннем вагонаў біяпрыбіральнямі праблема паступова вырашаецца.
Сістэмы электразабеспячэння пасажырскіх вагонаў
Сістэмы адрозніваюцца тыпам крыніцы сілкавання і спосабам дастаўкі на вагон электраэнергіі. аўтаномная змяшаная цэнтралізаваная цэнтралізаваная высакавольтная На ЖД Італіі, Польшчы, Славеніі, Чэхіі і Славакіі, ЖД былога СССР прыняты стандарт цэнтралізаванага высакавольтнага электразабеспячэння пасажырскіх вагонаў напругай 3000 В, прычым на трох апошніх сетках дапускаецца падача пераменнага току частатой 50 Гц, на астатніх згодна з дакументам МСЧ 550 павінен падавацца толькі пастаянны ток. Раздымы магістралі электразабеспячэння стандартызаваны, для злучэння-раз'яднання раздымаў і ўключэння току на лакаматыве выкарыстоўваецца стандартны ключ. Ключ ацяплення захоўваецца ў поездного электрамеханіка і выдаецца лакаматыўнай брыгадзе пасля злучэння магістралі паміж лакаматывам і складам, чым выключаецца раз'яднанне раздымаў пад напругай. Сілкаванне складу забяспечваюць усе пасажырскія электравозы, а таксама некаторыя цеплавозы (напрыклад, ТЭП70БС). Напружанне 3000 В залежнасці ад схемы вагона можа выкарыстоўвацца толькі для ацяплення, можа выкарыстоўвацца для сілкавання ўсяго абсталявання вагона.
Аўтаномная сістэма Сістэма размеркавання змантаваная на размеркавальным шчыце ў службовым купэ правадніка. На вагонах з аўтаномнай сістэмай электразабеспячэння маецца поўны камплект прылад, неабходных для працы: крыніца сілкавання спажыўцы сістэма размеркавання энергіі. Крыніца сілкавання прызначаны для атрымання электрычнай энергіі. На пасажырскім вагоне маецца мінімум двзе крыніцы харчавання: акумулятарная батарэя генератар (поз. 13 на мал. А).